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2007年10月27日 (土)

H19.10.27 八王子駅(その2)

 台風による荒天(同じ音でも「好天」の方が良かったのですが………)のもと、E233系の撮影会も終了し、武蔵小金井からマシンガントークのO氏と一緒に八王子着。八王子始発の小淵沢行きを見送り、前後に到着する2459列車や2088列車と見ました。この間には青梅線用のE233系(クハE233-59×6/八トタ青659編成)の試運転が2番線を通過し、気付けばデジカメのレンズを向けたかったものの、本業の方に一心で惜しい事をしました。

○2459列車…5年前の1月頃からコキ50000の編成が続いておりましたが、一部でコキ104に置き換えた噂が立ったので遅ばせながら確認しました。近年、EF64目当てで屯している撮り鉄がウィークデーでも多く(こんな奴が多いのだから鉄道友の会の運営に足を引っ張って嘆いております)、出るのも躊躇しましたが、貨車部会にとっては無くてはならない存在であるマスターも一度確認し、見ると編成の中程、南松本行きの前3両が置き換えられ、コキ50000とコキ100系の混成と言うと連結位置が決められているものの、上越線経由で新潟や秋田へ向かう2091/2090列車、2093/2092列車に近い格好でこんな組み方ではフォークも感覚が鈍るだろうと感じ取れます。空転対策でEF64重連の牽引でそろそろこのスタイルも収め時かな?
←北長野 EF64 50[JRF色]+EF64 49[JRF色]+コキ51873+52730+51709+53166+50865+50741+51751(北長野行き)+104-2511(全検18-7-27広島車)+1233+106-125(全検19-8-24広島車/グレー塗装)+51974+51264+51704(南松本行き)

○2088列車…2089列車はコキ104ばかりですが、こちらは返送のタキ1000も連結され、6両は入るだろうと思ったら予想的中。一昨日の5270列車で到着した分の前が先程の8273列車〜8272列車に入っていたものの、後方は2081列車(27日発)〜2088列車と入りました。土休日は5分停車で出発する為にコンテナのナンバーを控えるのをパスしました。
△根岸
EH200−901
タキ1000-492 JOT[E]/根岸 無
タキ1000-598 JOT/根岸 全検19-6-10川崎車、自重17.0t 無
タキ1000-771 JOT/根岸 新製18-10-3日車、自重17.2t
タキ1000-757 JOT/根岸 新製18-9-26日車、自重17.2t
タキ1000- 10  JOT/郡山
タキ1000-592 JOT/根岸 全検19-9-11川崎車、自重17.1t
コキ104- 211 ↑梶ヶ谷タ行き
コキ104-1434
コキ104- 941 海ナタ 全検15-2-6名古屋車
コキ104- 672 ↓

 この後、O氏と別れて京王プラザホテルのスターバックスで一杯飲むと披露宴か会社のセミナー帰りの一団も多く、足早に済ませてから京王八王子SCで買物(大荒れで長居出来ませんでしたが)をして13日に発売された京王7000系のBトレインでエンジ帯のタイプを買おうと思ったらラス前で命拾いしました。

 武蔵小金井の撮影会以外で確認した快速電車の編成は次の通りです。
・クハE233-1×10(八トタT1編成):49T運用
・クハE233-3×10(八トタT3編成):27T運用
・クハE233-4×10(八トタT4編成):73T運用
・クハE233-8×10(八トタT8編成):17T運用
・クハE233-10×10(八トタT10編成):71T運用
・クハE233-11×10(八トタT11編成):33T運用→八王子〜武蔵小金井に乗車
・クハE233-13×10(八トタT13編成):45T運用
・クハE233-15×10(八トタT15編成):09T運用
・クハE233-16×10(八トタT16編成):19T運用
・クハE233-20×10(八トタT20編成):65T運用
・クハE233-48×10(八トタH48編成):11T運用
・クハE233-50×10(八トタH50編成):25H運用→武蔵小金井〜八王子に乗車
・クハE233-51×10(八トタH51編成):27H運用
・クハE233-52×10(八トタH52編成):31T運用
・クハE233-57×10(八トタH57編成):23H運用
・クハ201-126×10(八トタH6編成):15H運用

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