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2007年1月10日 (水)

H19.01.10 八王子駅(その2)

 八王子から乗ったE233系の快速電車は珍しく途中で特別快速や特急の通過待ちが無くストレートで新宿まで進みました。降りてから南口のコンコースにある立ち食いそばでの昼食を済ませ、大崎へは湘南新宿ラインの逗子行きでE233系の兄貴分に当たるE231系に乗ったのでついつい比較も。
 大崎では南部労政会館にて貨車部会の4月例会の本予約の手続きを済ませ、4月6日の19時から第1会議室にて実施致します。
 大崎から東京へ山手線の内回りで移動し、E233系の内装はE531系に近い色合いながらドア鴨居の案内はE231系500番代の流れを汲んでいる事が伺えます。E233系では209系やE231系では位置によっては仕切戸が無かったものの、全車完備となってたまに電車に乗ると開け放し状態と眉をしかめる光景を見受けられましたが、開けるとひとりでに閉まるのでこれは嬉しく旧営団〜東京メトロの電車の機構をあやかっています。
 東京駅に着くと7番線にE217系が停車しているものの、有楽町方面は逆光で今一つで編成は熱海方からクハE217-2×10+2002×5(横コツF02編成+F52編成)で鎌倉から転属の際にグリーン車Suicaシステムや側幕のLED化も行なわれていました。工事激しい八重洲中央口から地下街の古本屋に立ち寄り、東武鉄道の100年史やRFの平成6年4月号、12年10月号、鉄道雑誌のバックナンバーはこれと言った目玉が無いのが残念でした。
 帰りの中央特快を待つと丁度、1番線には15時46分発の快速で一番新しいクハE233-4×10(八トタT4編成)が登板し、神田方ではカメラ付き携帯を向ける中学生が多い事。因みに私が見た範囲で29TがT3編成、21TがT4編成、41T(西八王子を18:30頃の上り快速)ではT1編成と確認しました。御茶ノ水では幕張車両センターから新宿経由で東京へ回送(到着後、『中央ライナー』1号を担当)するクハ183-1009×9(千マリC4編成)とご対面。

○5479列車…夏場は後に南松本から8684列車に乗せる村井行きが入りますが、冬場は8469列車に回される様子で短めの編成でやって来ました。
△南松本
EF64 50[JRF色]+EF64 58[PS22]
タキ1000-577 JOT/根岸   ↑村井行き 無
タキ1000-630 JOT/根岸
タキ1000-580 JOT/根岸
タキ1000-623 JOT/根岸
タキ1000-224 JOT[E]/郡山 全検18-5-27川崎車、自重17.1t
タキ1000-232 JOT[E]/郡山 ↓ 全検18-8-26川崎車、自重17.0t
タキ1000-160 JOT[E]/郡山 ↑辰野行き
タキ43554   JOT/郡山  全検18-5-31川崎車、自重15.8t トケ
タキ1000-236 JOT[E]/郡山 ↓ 全検18-6-28川崎車、自重16.9t

○5465列車…夏場は芳しく無かったこの列車も普段の浮島町発(助っ人のタキ38000もリリーフ)に加え、根岸から長野行きのタンク車も連結。前に姉妹列車に当たる5463列車と根岸発の関係が気になりましたが、この列車に長野行き、5463列車には坂城行きと上りと上手い具合に対になる反面、少し面白みに欠けるかな?と言った印象で少しずつ撮影するものの、さすがに始発電車を待つお勤め帰りが多い時間帯故に少々骨が折れます。
△篠ノ井(西上田)
EH200−901
タキ44156   OT/宇都宮タ
タキ43237   OT/南松本
タキ1000-667 OT/倉賀野■
タキ38097   JOT/郡山 全検16-5-28川崎車(21-8-28切)、自重17.4t 常)浜五井、3F改
タキ43166   OT/西上田 全検18-9-5川崎車、自重15.9t
タキ43260   OT/郡山
タキ38034   JOT/郡山 全検16-2-24川崎車(22-5-29切)、自重17.7t 常)浜川崎、3F改
タキ43227   OT/倉賀野
タキ43223   OT/倉賀野
タキ1000-652 OT/倉賀野■
タキ43233   OT/倉賀野
タキ43578 JOT/郡山 ↑根岸→長野 A重
タキ44129 JOT/根岸 ↓

※休車指定:タキ38097=千葉区H18-10/92日、タキ38034=塩浜派H16-10/116日、H17-12/204日、熊タ派H18-11/139日

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