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2005年12月13日 (火)

H17.12.13 八王子駅

 先週の土曜日にJR東日本のダイヤ改正が行われ、東北新幹線の運行体系見直しや房総・北総特急の新世代化とめぼしい動きがありましたが、これらに紛れて関東エリアの貨物列車でも多少変更がありました。

○5270列車…ダイヤ改正前は10時15分頃、八王子駅に着くと京葉臨海行きの5482列車が入っていたものの、横浜1番線(5番線の一つ北側の線路)には最初、遅れたのでは?と思ったら5482列車と交換する形で9時25分発から10時48分発に繰り下げ、5年前のダイヤに戻った感じがします。当時は浮島町・末広町行きのOTタンク車、根岸行きタンク車(少々)、試運転&全検入場のコンテナ車と賑やかな組み合わせでしたが、現在は根岸行きメインの顔触れで川崎貨物から5165列車に継送されます。今後は時間的にも根岸行きの予備知識吸収になるのではと思います。
△川崎貨物・根岸
EF64 1027[更新色]+EF64 1009[更新色、冷房]
タキ43539   JOT/郡山 トケ
タキ43546   JOT/根岸 トケ、青塗り
タキ43477   JOT/根岸 トケ
タキ43153   JOT/根岸 トケ
タキ1000-265 JOT[E]/郡山 無
タキ1000-227 JOT[E]/郡山
タキ1000-627 JOT/根岸 無
タキ1000-590 JOT/根岸 無
タキ1000-369 JOT[E]/郡山 無
タキ1000-615 JOT/根岸
タキ1000-250 JOT/郡山 無
タキ1000-222 JOT/郡山 無
タキ1000-294 JOT/郡山 無
タキ43470   JOT/根岸 トケ
タキ43314   JOT/根岸 トケ、常)浜川崎
タキ43563   JOT/根岸 トケ

○2089列車…ダイヤ改正前の5487列車が現在の内容になる事一年、晴れて75Km/h列車から95Km/h列車と二段階にスピードアップ。牽引機がEH200に変わり、タンク車もタキ1000ばかりの組み合わせです。H6.12〜8.3改正まで85Km/hの2455列車として運転したものが約10年振りに高速列車として戻りました。
△竜王
EH200−7
コキ51182
コキ52542
コキ52076
コキ52065
タキ1000-354 JOT[E]/郡山 無               ↑根岸発
タキ1000-588 JOT/根岸 無
タキ1000-601 JOT/根岸 無
タキ1000- 18  JOT[E]/郡山
タキ1000- 90  JOT[E]/郡山
タキ1000-156 JOT[E]/郡山 全検17- 7-4川崎車、自重16.8t 石油類)黒地
タキ1000-211 JOT[E]/郡山 無
タキ1000-569 JOT/根岸 無
タキ1000- 20  JOT[E]/郡山
タキ1000-490 JOT[E]/根岸 全検17-11-1川崎車、自重17.1t 無
タキ1000-510 JOT[E]/根岸 全検17-12-6川崎車、自重17.1t ↓

○8272列車…こちらはダイヤ改正と同じ時刻での運転で連結車数も最大14両編成から16両編成に増結されています。
△根岸
EF65 1060[JRF色、赤プレート]
タキ1000-682 JOT/根岸 新製17-9-26川重、自重17.2t
タキ1000-597 JOT/根岸
タキ1000-630 JOT/根岸 無
タキ1000-239 JOT[E]/郡山
タキ1000-434 JOT[E]/根岸 無
タキ1000-233 JOT[E]/郡山 無
タキ1000-436 JOT/根岸 無
タキ1000-217 JOT[E]/郡山 無
タキ1000-578 JOT/根岸 無
タキ1000-154 JOT[E]/郡山 全検17-4-12川崎車、自重17.0t
タキ1000-497 JOT[E]/根岸 全検17-9-21川崎車、自重16.8t
タキ1000-235 JOT[E]/郡山 無
タキ1000-442 JOT/根岸 無
タキ1000-512 JOT[E]/根岸 全検17-12-3川崎車、自重16.8t 無
タキ43560   JOT/根岸 青塗り、石油類)黒地
タキ1000-168 JOT[E]/郡山 全検17-9-8川崎車、自重16.8t

 帰りに3番線側に掲げられた貨物列車の発着時刻を見ると2088列車、16時24分着、31分発の列車が登場し、時間や運行区間を見ると竜王発の列車らしく旧5488列車の繰り下げ、旧5280列車の繰り上げで設定された感で後日確認が出来ましたら改めて発表する予定です。

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