H24.05.18 八王子駅

　このところ、金環食の接近で賑わしておりますが、マスター自身、出掛けたいと思いつつも朝晴れても昼頃には曇ったり降ったりとハッキリしない空模様の日が続いて躊躇します。

　日曜日に埼玉サークル主催の撮影会があるのと21日が鉄道雑誌の発売日なので軍資金を引き出すついでに色々と見て参りました。

　いつもの様に南大通り経由のバスで八王子駅の南口まで乗ると待つ間に空は晴れても雨降りと変な空模様で特に今日は帰り道に郷土資料館で行われている八王子の鉄道展も終盤に近いので今の内に見なくてはと"○○は急げ"の例え通り、行かなくてはと。

　降りた所で群線沿いから85列車の様子を確認し、神田で立ち入りがあった影響でしょうか『スーパーあずさ』11号が７〜８分程遅れて到着しました。

○85列車…コンテナ車ばかりの４両編成でコンテナも19系ばかりで各車数個ずつの寂しい様子です。出発もダイヤの乱れで４分遅れでした。
←竜王　EH200−23＋コキ104-1973(全検23-9-2小倉車)＋106-763＋107-239(新製22-6-30川重)○＋104-633
○＝空車

　横浜線のホームに沿って根岸行きの8460列車のタンク車が止まっているかなと見えても編成が短く届かないのと(こう言う時は北口へ回って見た方が無難かな？と今後の検討課題です)来ても機関車だけで良く分かりませんが、目の前に昨晩の5467列車で到着したオイルターミナルの姿をキャッチ。すると、昨年(正確には今年に入ってですが)、黒塗りで戻ったナンバーの塗替え分もバッチリと。また、43190番はＪＯＴ所有移籍後初確認です。
△甲府
タキ43494　ＯＴ／八王子
タキ43546　ＯＴ／宇都宮タ　全検24-2-9川崎車、自重16.3t
タキ43190　ＪＯＴ×／根岸　全検18-8-4川崎車(24-9-7切) 、常)浮島町
タキ43459　ＪＯＴ×／浜五井
 
　ここまで終わると京王プラザホテルのスターバックスで一休み。アイスコーヒー(お豆はコロンビア)にチョコケーキドーナツを頂き、マイタンブラーを忘れてしまい、失礼しました。黒板には日曜日にテイスティングパーティーがあるので撮影会の後で間に合うかな？と後でサザンスカイタワーの本屋さんで時刻表を確認した程です。

　サザンスカイタワーに立ち寄ってから少し雨が降る空模様で南大通りを一直線。郷土資料館の鉄道展を見学して今回は私鉄の部で京王線は勿論、「幻の路面電車」武蔵中央電鉄、高尾山のケーブルカーと展示もなかなか。来年は京王線開業100周年を迎えてどのようなイベントが実施されるか楽しみです。見終えて図録を受付で買うと雨も止んで来てこの後はお昼を最初、サザンスカイタワーの３階で済ませようと思いましたが、少し先のパン屋さんに立ち寄りながら帰宅しました。

H24.04.10 宇都宮線沿線(その１)

　春の18きっぷ遠征は今日が最終日となり、本来なら埼玉サークルの定例日とぶつけて帰り道に寄ろうと思いましたが、ついこの間顔を合わせた方もお有りなので遠慮して宇都宮線を黒磯まで足を延ばし、この所、オイルターミナルのタキ1000で矢羽根色が少しずつ定期検査を受けて色が青一色に化けつつあるのでまだら編成の間に見ておきたいと思い立ちました。

　今回は見ると言ってもごく数本なので自らの食欲並みに押さえ、７時に起きて、身支度を整えてから出発は40分頃。

　西八王子から７時58分発の東京行きで西国分寺まで乗ります。８時前の電車で昔はもっと乗っていた筈が少子化と通勤客が『朝活』と称して早出になったのか良く分かりませんが、８号車に並んでも不思議と座れ、マスターの学生時代が今思うと一番多い時期だったのかもしれませんね。車窓越しの発見は八王子の機関車溜まりのEF64 38と立川ではＥＨ２００牽引の八王子行きのタンク車(8097列車)しかありませんでした。

　西国分寺で１本待って８時34分発の『むさしの』号で大宮まで乗ります。前後の武蔵野線の電車は全て山手線の転属車で相も変わらずこの時間帯は頑張っている様子で先に梅田から東海道〜東北回りで札幌タ行きの3083列車が通過してEF65 1066[ＪＲ貨物色]＋コキ50000×19の編成で後３両がワキ5000を継承した混載の30Ｃが３個ずつ積まれて他にも31フィートのコンテナが多く東芝物流のＵ45Ａや日通のエコライナー31も３個積まれてコキ100系以降であれば違和感ないものの、コキ50000中心の列車では珍しい存在です。

　西国分寺から『むさしの』号(2653Ｍ、クハ205−104×８／千ケヨＭ１編成)で大宮まで乗り、モハの5001番に当たり最終日ながら嬉しいご対面です。丁度今は東武直通で使われている253系がワールドカップ用の増備車に機器を譲って新しくＶＶＶＦ制御に変えた一本目で元は中央総武の緩行電車で使われていた編成です。ここも余裕で座れて車内はひたすら居眠りと言った所で新座タの様子も確認し、荒川を渡ると西浦和からダッシュで大宮操への短絡線に入り、トンネルの間で珍しい『むさしの』号同士の擦れ違いを見て与野の手前で湘南新宿ラインの宇都宮線行きを先行する格好で徐行し、後追いで貨物線に入ると『北斗星』カラーのＥＦ５１０(500番代)に牽かれたカシオペアに擦れ違い、大宮操の構内は先の3083列車が待機して大宮駅の11番線に到着。

　大宮駅での乗換の間にNEW DAYS(新幹線の乗換口の脇)でポケット時刻表があるかなとレジの周りを物色すると既に完売。ここでゲット出来れば冬を越せると思っていたのが番狂わせに遭い、このまま８・９番線へ。

　大宮から９時18分発の宇都宮行き(547Ｍ、←クハE231-8063×５＋6039×10／宮ヤマＵ105＋Ｕ539編成)で宇都宮まで乗ります。暫くご無沙汰した宇都宮線の乗車となり、ＪＲ貨物の車両所には『スーパーレールカーゴ』Ｍ250系が入場中。春の訪れが遅かったものの、少しずつ春らしくなる車窓風景を見ながら擦れ違う列車も多種多彩なり。久喜では浅草から到着した東武10030＋30000系の準急電車、ホームの北側にある引き上げ線で東急8500系(8523×10)が一休み。利根川の鉄橋の手前で『北斗星』に擦れ違い、跨線橋の改築が進められている小山では車内の案内表示で不通になった水戸線の415系を見て貨物列車の発着線には隅田川行きの8592列車(←EF64 1045＋コキ104−2330＋2807)に勝田の485系(クハ481-1505×６／水カツＫ60編成)が控えて、後者は北海道向けに作られたクハの1500番代が従えているので一目瞭然。小金井まで来ると大宮からのお客さんも殆ど降りて入れ替わりに宇都宮へ向かうお客さんも少しずつ拾いながら進み、車両センターの構内はE231系や211系の他にもお座敷電車の『宴』と『華』と２本とも一休みして次のお目当ては宇都宮の貨物ターミナル構内でタンク車はオイルターミナルのタキ43000や冬場の専用列車で良く応援に入ったタキ38000にタキ40000、31フィートコンテナでは日通のエコライナー31の他に東芝メディカルのブルーやパナソニックのライトグレーと見られ、発着線では東京タ行きの海上コンテナ＋浮島町行きのタンク車を従えた5586列車が出発待ち。雀宮で新幹線の検測車(E926系)や両毛線直通の107系を見て宇都宮駅は10番線に到着。

　宇都宮で小休止して一度改札を出て駅弁の売店を探すものの、前は『旨囲門』があったものの、駅ビルの改装で無くなった様でさすがに高崎駅同様、栃木県の地場もののお土産物屋さんや餃子のお店に衣替え。立ち売りも見られたものの、Suicaが使えないので松廼家さん、スミマセンでした。仕方なく、NEW DAYSでポケット時刻表を探すもまた、空振りでお昼も後の電車を予感したのかおにぎりと昔亭の鱒寿司を仕入れた次第で10番線から日光線の107系の撮影を楽しみ、クモハ107-1＆2(宮ヤマN1＆N2編成)が昼寝しておりました。暫く経つと７番線を通過する列車が来るので何かなと思ったら東京タ→仙台タの8071列車でガレキ輸送用のコンテナ・UM8Aや一部19系が積まれた列車で突然の通過で思わず撮影しました。

　宇都宮から11時37分発の黒磯行き(1549Ｍ、クモハ211-3028×５／高タカＡ28編成)で黒磯へ向かい、前後して烏山線のキハ40が到着すると番号は失念しましたが、上野方(１時間程遅れて到着した330Ｄ)と後で岡本〜宝積寺で擦れ違った定刻通りの宇都宮行き(332Ｄ)は烏山方に見慣れた白地＋緑帯＋七福神の他に国鉄時代のツートンカラーに塗られた車も連結。出発すると自販機で買った『朝の茶事』とおにぎりを頬張り、懐事情から駅弁をパスしておにぎりにしたのは正解で運用によってセミクロスの1000番代とロングの3000番代が来るので事前に追っていると分かるのですが、突然となると分かりませんのでこれも運次第。宝積寺までで平らげて後は浜五井行きのタキ1000を連ねた1070列車や越谷タ行きの3066列車に擦れ違い、時間に余裕ができると矢羽根色のタキ1000の検査期限も書き出します。新幹線の乗換駅でもある那須塩原で空くかなと思ってもなかなか降りるお客さんが居ないので18きっぷ片手の若い方も多く、最近は軽装のお姉ちゃんでも新幹線を使わず18きっぷで上げる様な者も居るので分からないものですね。電車が到着した黒磯の同じホーム・２番線では先程の8071列車が控えて降りると早速書き出しました。

○8071列車…ダイヤ改正前は3071列車(隅田川〜盛岡タ)や4093列車(東京タ〜宇都宮タ→仙台タ行きは3079レ継送)に入っていたガレキ輸送のコンテナも東京タ発のこの列車に集約した様子で思わず調査をしました。編成はコキ104中心の18両編成です。
△仙台タ
ＥＦ６５　１０７５[JRF色]
コキ106- 71　UM8A-213,UM8A-204,UM8A-219,UM8A-208,UM8A-189
＜中略＞
コキ104− 684　UM8A-173,UM8A-188,UM8A-249,UM8A-141(３個目欠)
コキ107- 244　UM8A-161,UM8A-155,UM8A-200,UM8A-146,UM8A-250
コキ104-1079　□
コキ104-1751　[19D×１]
コキ104-1485　□
コキ104-2677　□　全検23-11-21川崎車
コキ104-1919　□
コキ104- 658　□
コキ106- 882　□
コキ104- 689　[19D,V19B×４]全検23-12-2小倉車
コキ104-1233　□
コキ104-1050　□
コキ104-1214　□
コキ104-2251　□
 
　さて、今度は４・５番線へ行き、今回のお目当てである1074列車の到着を待ち受け、目の前の機関区にはEF65 1080、EF65 1043と控えて今度は遅れて到着した4081列車(名古屋タ→仙台タ)が２番線に到着してEF64 1033[更新色、冷風]→EH500-31[宮城復興ラッピング]からバトンタッチし、編成はコキ106×２[1049,645＝EURO TAINERのタンクコンテナ積載]＋コキ50000×18[日通U51A-39500積載＝19系コンテナの中で目立ちました])です。ホームに居ても清掃の係員さんくらいで思わず挨拶するも余り撮り鉄が居ないなと思いましたが、暫く経つと毛糸帽姿の中高年のオヤジさんかなと思いきや、部会ＯＢ氏と久方ぶりのご対面でマスター自身も日頃お世話になっている某会員氏の従兄弟さん(お二方にはこの場でお出しして恐縮します)なので気にしないのでホッと一安心。

○1074列車…一杯の18両編成で来ると予想したらやや短い13両編成で到着し、１両以外は川崎貨物の常備車。700番以外は今回初顔合わせです。着駅も以前は３〜５両浜川崎行きがありましたが、現在は全車浮島町です。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＨ５００−６１→ＥＦ２１０−１６１
タキ1000-714　ＯＴ／川崎貨物　全検23-12-15川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-748　ＯＴ／川崎貨物　全検23-12-14川崎車、自重17.2t
タキ1000-717　ＯＴ／川崎貨物　全検23-9-24川崎車、自重16.8t
タキ1000-700　ＯＴ／川崎貨物　全検23-12-22川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-707　ＯＴ／川崎貨物◎　無
タキ1000-719　ＯＴ／川崎貨物◎　無　[川崎貨物(交番検査)→浮島町行き]
タキ1000-447　ＯＴ／倉賀野　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-699　ＯＴ／川崎貨物　全検23-11-28川崎車、自重16.9t
タキ1000-738　ＯＴ／川崎貨物　全検23-7-21川崎車、自重17.1t　無
タキ1000-726　ＯＴ／川崎貨物　全検23-9-5川崎車、自重17.2t　無
タキ1000-407　ＯＴ／宇都宮タ　Ａ重○
タキ1000-722　ＯＴ／川崎貨物　全検23-11-25川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-712　ＯＴ／川崎貨物◎　無
◎＝矢羽根色、○＝制輪子性能向上車

　那須岳からの下ろし風の影響でノートのミシン目が切れるハプニングがあり、帰ってから上手く貼り合わせる事にしてこれを思うとiPod touch片手となるとこの様な事は無いのではと思う事もあり、久し振りの黒磯行きとなりましたが、駅名標はＬＥＤ照明、バリアフリー対応でエレベーターが設置されて18きっぷのシーズンは大混雑必至の狭さとなりました。思わぬ方とのご対面もあり、まだら模様の矢羽根色の間の調査も悔いはありませんでした。

　続きはこちらです。

H24.03.29 千葉周辺(その２)

　千葉駅は３番線の到着。降りると内房線ホームの駅弁の売店で品定めして名物の『やきはま弁当』は見当たらず、季節を先取りした格好で『潮干狩り弁当』を選びました。４番線側のベンチに腰掛け、昼食後に服用する薬を持ってきている事も手伝って『朝の茶事』のペットボトルもアイスの500mlを選び、電車を見ながらの昼食もなかなか格別。いつの間にか両側にシニア客が集まって普段はこうでもないのですが、どうやら千葉県内乗り放題パスがあるのでこれを片手に乗ってきた観光客が多い様子ですね。効用が千葉県内のＪＲ各線の他、銚子電鉄や小湊鉄道、いすみ鉄道といったローカル私鉄も乗れるものでこの所ＪＲの乗り放題パスでも随分地域の私鉄と乗れるタイプが増えた感じがします。ホームを挟んで総武線のホームには211系の姿も見えて暫く続投の様子で果たしていつになったら中央線に来るのやら………。

　後で蘇我へ向かう電車が外房線の５・６番線だったので慌てて地下道で移設すると７番線の211系は出発した所でお手上げ。５分程並んで東金線回りの成東行きの列に並びます。

　千葉から12時54分発の成東行き(1647Ｍ、クハ209-2135×４／千マリＣ411編成)で蘇我まで乗ります。結構な乗りで京成電車に目を向けると3500形のラスト編成や松戸からの新京成8000形が一休み。本千葉では京葉車両センターから蘇我経由で幕張車両センターへ回送する255系(5881列車の到着待ちのついでに良く見たのですが、今回少し変わったのでここでのご対面です)にすれ違い、側面の壁にはマザー牧場など南房総の観光地の広告も散見し、高速バス対策だろうなと感じる向きもあります。

　蘇我で降りるとまたまた１・２番線をエスカレーター経由で移動し、次のお目当ては倉賀野行きの5881列車です。震災の後から冬場の輸送では甲子発のタンク車が見られたのですが、今日はどうだろうかと気にしながら到着を待ちます。

○5881列車…浜五井発の他に甲子発が来るだろうと思ったものの、本来の浜五井発だけでタンク車もタキ1000が中心の短編成。時間帯からすると地元でそろそろ見られるなといった頃合いなので嬉しい面もありますが………。
△倉賀野
ＫＤ５５　１０２→ＥＦ２１０−１４２
タキ44021　　 ＯＴ／西上田
タキ1000-276　ＪＯＴ／郡山　全検23-6-15川崎車、自重16.7t　無
タキ1000- 5　　ＪＯＴ×／根岸　石油類)黒地
タキ1000-243　ＪＯＴ／郡山　全検23-5-2川崎車、自重16.9t　石油類)黒地
タキ1000-663　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
タキ1000-394　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-278　ＪＯＴ／郡山　全検23-7-28川崎車、自重16.8t　
タキ1000-885　ＪＯＴ／根岸
×＝エコレールマーク撤去

　すれ違う格好で東京タからの4095列車が入り、編成が長いとタンク車が見られないと思った所杞憂に終わりましたが、甲子発を含めた編成だったら骨が折れましたが………。

○4095列車…東京タからの直通列車。コキ106・107が中心で昨年の脱線事故の影響からコキ200が空車回送の形を取る様になり、対策工事を終えた車でしょうか黄色の丸いマークが着いておりました。目立つコンテナでは５t積みのUT5Eと同じカラーに塗られたUT20A(最初、住友化学の塗替えかなと思いましたが、三菱化学からの移籍です)、センコーのバルク積み20フィートＩＳＯコンテナと新顔が散見するもこの地の名物でもある住友化学／ＪＯＴのアルミ製ホッパーコンテナはたった１個だけです。
△千葉貨物
ＥＦ２１０−８→ＫＤ５５　１０２
コキ106-983　[空車]
コキ106-475　宇部興産／日通 UH20A-501,4**,493積載
コキ106-376　エムティビーUT9A-5002,5005,5017積載
コキ106-536　エムティビーUT9A-5001,5006,5003積載
コキ103-216　海ナタ　全検21-9-18名古屋車
コキ102-536　海ナタ　全検21-9-18名古屋車
コキ102-535　海ナタ　全検21-9-18名古屋車
コキ103-215　海ナタ　全検21-9-18名古屋車
コキ106-327　全検21-9-27川崎車
コキ106-544　全検23-1-28小倉車　[空車]
コキ106-975　全検23-7-12広島車
コキ106-806　全検22-2-10川崎車
コキ106-299　全検20-6-3広島車　JOTU095516[5],SKCU110006[0],JOT UT20A-5075(塩化ビニール樹脂専用)
コキ107- 91　SKCU310016[4],SKCU310015[9],住友化学/JOT UH20B-293
コキ200-144　[空車]
コキ200- 50　全検23-6-27川崎車●　[空車]

　編成を見ての通り、前方のUT9Aの並びが気になったので５・６番線の安房鴨川方へ飛び、一緒に５番線に到着する外房線直通のE233系快速電車とご対面。少し遅れて４番線から６＋４の東京行きと出発します。合間にベンチに腰掛けて内服薬も頂く次第です。

○1070列車…13日に大宮で編成を確認した列車ですが、顔触れの大半はこの時にチェックしたナンバーが多く、１番線から期限を延長した車のチェックをするも後1/3しか出来ません。413番は宇都宮タ、378番は２回で最初が東日本大震災の際に東北本線の不通で足止めに遭った時、２度目は夏に京葉臨海で半月程休車になった際の標記です。
△浜五井
ＥＦ２１０－１２１
タキ1000-406　ＯＴ／宇都宮タ　Ａ
タキ1000- 97　ＯＴ／倉賀野　Ａ、常)郡山
タキ1000-411　ＯＴ／郡山　無
タキ1000-398　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-405　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-303　ＯＴ／盛岡タ　全検19-7-31郡山車(24-9-13切)、石油類)黒地
タキ1000-374　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-5-13川崎車(25-5-26切)
タキ1000-403　ＯＴ／宇都宮タ　○
タキ1000-449　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-386　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-384　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-388　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-671　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-413　ＯＴ／八王子　全検20-10-2川崎車(25-11-26切)　常)郡山
タキ1000-377　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-373　ＯＴ／宇都宮タ　[車票]　石油類)黒地
タキ1000-378　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-6-26川崎車(25-7-19切)
Ａ＝黒油専用、○＝制輪子性能向上車

　一度千葉駅へ戻って14時52分発の千葉行き(194Ｍ、クハ209-2007×４／千マリＣ433編成)に乗ります。新京成の電車も8000形を２度程見ましたが、今度はＶＶＶＦ制御でははしりのタイプである8800形(8803-1×６)が参上。

　千葉駅ではお手洗いの後、内房線の３・４番線に戻ろうと思った所で間違えて外房線の５・６番線へ足が向き、合間に電車の編成チェックをして漸く正規の３・４番線へ足を踏み入れるとここのKIOSK(NEW DAYSを大きくしたタイプのお店だけでカウンターのお店が改装で閉店しました)にて銚子電鉄のぬれせんを２袋買い、青むらさきと緑の甘口を頂きました。
 
　千葉から15時31分発の木更津行き(191Ｍ、クハ209−2110×６／千マリＣ610編成)で最後の蘇我行きへ赴きます。2080列車の入線に合わせて前方を５番線で確認してから１番線へ雪崩れ込む格好で進むので先頭に乗りました。

○2080列車…いつも地元で見ると15〜17両編成で来る事が多いですが、今日はやや短い14両編成の到着でオイルターミナルの青塗りが２両続きました。10両目の627番は根岸に移動して復帰したナンバーです。
△浜五井
ＥＨ２００−２４
タキ1000-241　ＪＯＴ／郡山　全検23-5-2川崎車、自重17.0t
タキ1000-273　ＪＯＴ／郡山　全検23-3-22川崎車、自重16.7t
タキ1000-334　ＪＯＴ×／根岸
タキ1000-333　ＪＯＴ×／根岸　無
タキ1000-669　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
タキ1000-890　ＪＯＴ／根岸　[車票]
タキ1000-661　ＪＯＴ／根岸　[車票]
タキ1000-657　ＪＯＴ／根岸　石油類)黒地
タキ1000-277　ＪＯＴ／郡山　全検23-8-1川崎車、自重16.7t
タキ1000-627　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-566　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-459　ＪＯＴ／根岸　石油類)黒地
タキ1000- 13　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-444　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
番号＝根岸からの移動車、×＝エコレールマーク撤去

　ここまで見ると今回の遠征もフィニッシュ。お約束通り帰路は京葉線のE233系を堪能したいと思い東京駅までは京葉線で一本。普段は３・４番線からの始発電車を狙いたい所を同じホームの２番線から外房線の上総一ノ宮から直通で来る快速電車がお目当てで中央線で言う大月発着の快速電車を思い出す格好です。

　蘇我から東京までは16時20分発の快速電車に乗ります。中央線は勿論、京浜東北線のE233系は幾度となく乗っておりますが、京葉線の5000番代は１年半経て初乗車です。雰囲気は京浜東北線のタイプに近く、ディスプレイの様式も中央線と体裁が全く違うので驚かせます。通らない駅はグレーで目隠しせず、路線図が鴨居に差し込まれるタイプがそのまま画面に映った格好で停車駅の案内のバックが珍しくブラックベースになっています。先客にはお葬式帰りの年配の方や詰め襟学生服の高校生の一団は合宿帰りと言った様子でお疲れ様です。お天気が良く久し振りのベイエリアの車窓を堪能し、千葉市内の海浜幕張までは各駅停車。この少し先には京葉車両センターがあり、以前撮影会で訪れた事があるE331系や『むさしの号』、『しもうさ号』の運転開始で武蔵野線へ移ったと思った209系も一本だけ京葉線に残り、特製の顔を持つ205系は４両編成に短縮されてこれからの身の振り方が注目され、車窓から武蔵野線の205系が目に飛び込むと近場で見慣れた電車故に馴染み、特にE233系からの車窓越しとなると『むさしの号』が走る中央線かなと錯覚。快速運転になるとららぽーとやIKEAがある南船橋、東京ディズニーランドがある舞浜の乗りは旺盛。スカイツリーも湾岸からは新浦安を少し過ぎた辺りから見えて舞浜のモノレールは見られませんでしたが、レトロ調のＴＤＲのバスとご対面。湾岸線を行き交うリムジンバスも頻繁で車窓から海側は木材問屋、陸側は緑豊かな車窓風景が飛び込むと新木場に達し、りんかい線の70-000形が終点へ向けてのラストスパートを見て直角に潮見駅、越中島貨物駅が見えるカーブからは地下線に入り、東京駅は少々遅れて京葉３番線の到着。

　京葉線のE233系は私が確認した範囲で次の通りです。

・クハE233-5001×10(千ケヨ501編成[TDRラッピング])：03運用
・クハE233-5003×10(千ケヨ503編成)：29運用
・クハE233-5004×10(千ケヨ504編成)：15運用
・クハE233-5006×10(千ケヨ506編成)：39運用
・クハE233-5010×10(千ケヨ510編成)：09運用→蘇我〜東京で乗車
・クハE233-5012×10(千ケヨ512編成)：25運用
・クハE233-5017×10(千ケヨ517編成)：13運用
・クハE233-5020×10(千ケヨ520編成)：05運用
・クハE233-5021×10(千ケヨ51＋F51編成)：19運用
・クハE233-5024×10(千ケヨ54＋F54編成＊)：83運用
＊＝４＋６連、赤文字＝外房線直通あり

　東京駅を京葉線から今度は中央線のホームへ大移動。例によってコンコースへのエスカレーター渋滞に巻き込まれ、駆け足で動く歩道を通り、おしゃれにリフォームしたエキナカを見て今度は高架の１・２番線へ。丸ノ内口の駅舎の外装復元も終わり、ホーム側には大正時代の開設時を思わせる風洞の装飾が見事だったのでデジカメでカラーとセピアに切り替えながら撮りました。

　東京から17時31分発の通勤快速で八王子まで乗り、八王子〜西八王子の踏切障害の影響でしょうか４分程遅れて１番線を出発。夕方の帰り時で外人のボクちゃんが騒々しかったのか少し閉口しましたが、国分寺で降りたので多分一橋か津田塾の外語系の先生かな？と言った感じです。先のダイヤの乱れで三鷹で２分の時間調整。八王子駅は３分程遅れての到着です。

　八王子駅で降りるとビックカメラでＭＤを仕入れ、サザンスカイタワーのスターバックスで一休みするとドリップが一番軽めのウィローブレンドがあったので始めて頂き、またまた運良くソファー席が空いていたので早速腰掛け、帰りのバスまで少々時間があったので群線に止まっていたタキ43000(行き掛けと同じ顔触れですが今晩の5460レ〜5971レで浜五井着)をチェックしました。

△高尾
タキ43193　ＪＯＴ×／根岸
タキ43416　ＯＴ／倉賀野
タキ43552　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43545　ＯＴ／宇都宮タ

　バスの乗り場に並ぶとここで神奈中の路線が再編されるのでＬＥＤ表示を収めながら過ごし、19時27分発の法政大行きで西八王子の南口まで乗るつもりが拙宅の上にある御所水通りで降りる知らせが無かったら押すのが習慣でここで降りると正味10分少々＋αで帰宅の途につきました。

H24.03.29 千葉周辺(その１)

　18きっぷを使った春遠征も折返し点に差し掛かり、今回は一昨年の夏遠征以来久方ぶりに千葉周辺へ出掛け、昨春は出掛けようと思った矢先に東日本大震災が発生し、発地の一つであるコスモ石油の市原製油所が大被害を被り、秋まで発送出来ない状況になった事は記憶に新しい所ですが、今回の春遠征では運転状況もダイヤ改正で変更が生じた点を含めてみて行こうと思いました。本来なら先週出る所が急な体調の変調もあり、今週にずらしたものの最初は昨日行く予定が空模様を気にして漸く本日出掛ける事にこぎ着けました。

　６時に起床し、遠征に出ると言ってもこの所服用している薬も携え、準備をしながら時刻表を見ると７時頃の電車では少し早いなと判断。春休みの時期も手伝って15分程遅い電車でも千葉駅には余裕を持ちつつも充分間に合い、自宅の出発は７時を少し回ってからで駅員さんが居る窓口からスタンプを押してもらいゲートイン。先着の７時10分発を見送ると電車が２〜３分続いている格好で到着すると儲け物のポジションですね。

　西八王子からは７時16分発の東京行きで御茶ノ水まで乗ります。並んだ８号車からでも若干、空席があったので下手したら新宿まで立たされる所でした。八王子に着くと南側の群線には昨日の5467列車で着いたオイルターミナルのタキ43000が入っていたので帰りに止まっていたらチェックするかな。機関車溜まりには茶色いＥＦ６４の37号機が一休み。豊田の車両センターではE233系が数本にE257系が１本、115系はスカ色のクモハ115-319×６(Ｍ40編成)、長野色と一本ずつ。後は山手線の円内に入って四ツ谷まで一眠り。

　御茶ノ水で時間調整して８時29分発の津田沼行き(762Ｂ、クハE231-32×10／八ミツ32編成)で錦糸町まで乗ります。秋葉原は一昨年の11月にオープンしたアトレのスターバックスの４階席と対面に。隅田川の鉄橋を渡るとそろそろスカイツリーが見えて来るだろうと思ったらマスターが座った位置ではまだ見えず、両国を過ぎて江戸東京博物館を背にはっきりと634mのタワーがそびえ立つ様子が見えました。

　錦糸町では総武線の快速電車に乗り換え、スカイツリーのある業平橋や押上周辺はメトロ半蔵門線から見るとまっすぐ一直線。ここで撮るのも良いポジションで一昨年の秋口に来た時は未だ400m程であれから230mほど延びた事になり、ホームからスカイツリーの撮影を楽しみ電車を絡めたいなと思いつつも影になるので今一つ。さすがに近場だけあって駅主催のウォーキングが行われているポスターを見付けて相撲協会、ライオンと地元の企業・団体が協賛しているのも頷け、少しずつ５月のオープンに向けてＣＭも流しています。大型ディスプレイがある次世代自販機でWANDA朝のオーレを買って待ちます。千葉までの複々線区間はどの駅もこの自販機が目立ちました。

　錦糸町から８時55分発の千葉行き(755Ｆ、←クハE217-26×11＋2037×４／横クラＹ26＋Ｙ137編成)で千葉まで乗ります。空いた所を見計らって錦糸町で買ったカフェオレ缶と薬を頂き、真ん中に座っていたお父さんが幸い新小岩で下車して平行移動し、新小岩操の構内は鹿島行きのコキ106・107に越中島レールセンター行きのチキ、いつもの様にホキ800が見事一列に並ぶ様子も見えて隅っこの機関車溜まりはEF64 1014が待機して総武線からの鹿島行きでＥＦ６４がこの３月ダイヤ改正から進出。スカイツリーもお天気が良く、新小岩辺りまでバッチリと見えました。複々線の間を改装し、西船橋ではメトロ07系を見て津田沼を過ぎて幕張車両センターの構内もスカ色の113系が一掃されてすっかり209系が幅を利かせて他にも211系(クモハ211のダブルパンタ)、E257系、ニューなのはなと入庫して幕張と稲毛→西千葉の間で一仕事終えて入庫する209系に擦れ違い、稲毛ではずっとＤＳで遊んでいた女の子の手袋を忘れて気付いたフィリピン人のお姉ちゃんが気付いて飴の袋もそのままだったので教えてあげて千葉駅は５番線の到着。

　千葉駅で暫く時間調整してお手洗いをすませ、前は総武線と成田線のホームのほぼ間でしたが、駅ビルの改築工事に併せてでしょうか通路の東口側へ移設されて降りる格好ではなく、ほぼフラットに。これから３・４番線へ行こうと思いましたが、大ボケして５・６番線へ行きましたが、本来の３・４番線では先ず、千葉支社のポケット時刻表を仕入れ、またまた可愛いキャラクターで彩られて後で到着した外房線の電車には内房線100周年のラッピング入り209系(252Ｍ　←クハ209-2121×６＋2128×４／千マリＣ621＋Ｃ402編成)が入線し、６両全車の戸袋間と思いきや、両側の車だけです。ポケット時刻表を見ると最初、このダイヤ改正で211系が中央線へ転属すると思っていたらアレレ、まだ総武線＆成田線の「５両」表示が残っていたので未だ暫くは続投の様子です。
 
　千葉から10時33分発の木更津行き(163Ｍ、クハ209-2123×６／千マリＣ623編成)で蘇我まで乗ります。歴史は繰り返すと言うかすっかり209系の存在も定着。クハはボックスシート入り、モハ208はトイレ付きと内装が変わりましたが、ラインカラーは違えど一時、京浜東北線へ戻ってしまう錯覚も。千葉中央では京成の電車が見えて3000形(3008-1×６)や京急の直通で見掛ける事が多い3700形(3821×６)、引き上げ線では新京成の8000形(8515×６)と見る事が出来て本千葉は安房鴨川方のガードまで延びた新しい15両編成に対応した長いホームが目立ち、いつもの様に車窓の右手から京葉線の高架が見えると蘇我で降りる準備をして内房線の電車は５番線到着します。

　蘇我のホームは５・６番線から千葉行きの１・２番線へ。この所、遠征に出ると急に足を痛める事があるので負担軽減でDilaと直結したエスカレーターで移動します。少し余裕もって到着し、千葉貨物から到着するＫＤ５５に連ねた5683列車が入るとこちらも嬉しくなります。

○5683列車…冬場は大宮へ出掛けた折にチェックしましたが、ここでのチェックは久し振りとなり、後の列車を含めて応援のタキ38000はこの列車だけで嬉しい事に八王子常備のタキ43000で全検間もないナンバーも２両キャッチしました。
△宇都宮タ
ＫＤ６０　４→ＥＦ２１０−１４２
タキ44017　ＯＴ／郡山
タキ44156　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43494　ＯＴ／八王子　全検23-10-24川崎車、自重16.0t
タキ43406　ＪＯＴ／郡山　全検22-4-28川崎車(27-12-13切)
タキ43487　ＯＴ／八王子　全検24-2-13川崎車、自重16.0t
タキ43357　ＯＴ／南松本
タキ38030　ＪＯＴ／郡山　全検19-7-13郡山車(25-5-31切)、自重16.7t
タキ43182　ＪＯＴ／浜五井　全検23-8-29川崎車、自重16.0t
タキ43138　ＯＴ／倉賀野　全検23-5-24川崎車、自重15.9t
タキ43014　ＯＴ／郡山　全検23-5-30川崎車、自重15.5t
タキ43549　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-11-28川崎車、自重15.6t
タキ43021　ＯＴ／南松本
タキ43206　ＪＯＴ／根岸　全検23-7-13川崎車、自重15.8t
タキ43327　ＪＯＴ／浜五井　全検23-5-27川崎車、自重15.9t　石油類)青地
タキ43377　ＪＯＴ／郡山　常)浮島町
 
　5683列車から５・６番線の安房鴨川方へ進み、後方を少々確認しながら１番線(貨物の発着線)に入る1359列車の到着を待ちます。

○1359列車…空車がイヤに多い編成で真ん中の車(千葉貨物着)に申し訳程度で積んでいる格好で私有コンテナもＪＯＴのUT9A(エチレン酢酸ビニール専用)が１個だけです。最後尾はコキ200の指定席が昨今の事情からコキ106が入っておりました。
△千葉貨物
ＥＦ６５　１１１９[冷風]→ＫＤ６０　４
コキ104-1006
コキ104-1645
コキ104-2165
コキ104-1126
コキ106-1110　□
コキ107- 150　□
コキ104- 867　□
コキ104- 699　□
コキ104- 716　□
コキ106- 321　全検21-4-3川崎車
コキ104-1240
コキ104-2193
コキ104-1917　全検19-5-10小倉車
コキ104-2665
コキ104- 829　全検19-10-2川崎車
コキ104-1159
コキ106- 638
コキ104-1002
コキ106- 967　全検21-7-30小倉車
コキ106- 68　全検19-7-26広島車
 
　空いている時間があると京葉線のE233系も見る様にしてあれ程走っていた205系や201系が消え、世代交替も急速に進んだ様子を見て後で見た範囲の運用をご紹介します。編成も固定編成が中心ですが、時折通勤快速の外房線＋東金線行きで運用される編成も現れて中央線のＨ編成や青梅線＆五日市線の専任編成と似た様な組み合わせです。ドアが半自動扱いの有無やモハユニットの位置が若干違うなと違和感も。

○1091列車…隅田川からのコンテナ車を金町で分割して京葉臨海へ赴く列車でコキ200の空車をぶら下げての到着。後ほど8685列車のタンク車をチェックするので一度デッキへ出て積んでいるタンクコンテナのナンバーもチェックし、海上コンテナは頂部にもナンバーが書き込まれているのでこの点助かりましたが………(文中銀文字のコンテナはシルバーです)。
△千葉貨物
ＥＦ６５　１１１７[JRF色、冷風]
コキ53183
コキ52112
コキ51297
コキ53383
コキ52830
コキ50548　５個目に千葉製粉UT20A-5026積載
コキ106-785　全検22-2-24川崎車　JOTU330067[7],671572[2],671570[0]
コキ107-323　新製23-4-18川重　JOTU330167[1],330040[3],671576[4]
コキ200- 15　全検22-12-3川崎車　[空車]

 
○8685列車…前は午後の出発でしたが、２時間程繰り上がりお昼頃の出発になりました。いつもの様にタキ43000中心の顔触れで特にＳ49新製車とＳ57新製車が多い顔触れで今回の全検で塗り替えたナンバーが目立ちます。1091列車のコンテナ車に遮られて上手く見られない所もあり、一度改札を出てデッキから後方を確認しました。ホーム上では小さなお子ちゃま連れのパパさんがチョロチョロしていたので少々足手纏いになりましたが………。
△宇都宮タ
ＫＤ５５　２０１→ＥＦ６５　１０４０[JRF色、冷風]
タキ43569　　 ＯＴ／宇都宮タ　全検24-2-14川崎車、自重15.9t
タキ43620　　 ＯＴ×／宇都宮タ●　黒油専用
タキ43607　　 ＯＴ／宇都宮タ　全検23-8-11川崎車、自重15.9t　重油専用／石油類)黒地　[車票]
タキ43568　　 ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-12-19川崎車、自重15.9t　[車票]　
タキ43548　　 ＯＴ／宇都宮タ　全検23-7-4川崎車、自重15.9t
タキ43539　　 ＯＴ／宇都宮タ　全検23-11-26川崎車、自重16.2t
タキ43526　　 ＯＴ／宇都宮タ　全検23-6-27川崎車、自重15.8t
タキ1000-402　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ43609　　 ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-9-17川崎車、自重16.4t　無
タキ43565　　 ＯＴ×／宇都宮タ
タキ43582　　 ＯＴ／郡山　全検23-9-15川崎車、自重16.0t
タキ43600　　 ＯＴ／南松本　全検23-4-1川崎車、自重16.1t　Ａ重／石油類)黒地
タキ43606　　 ＯＴ／宇都宮タ　全検23-6-27川崎車、自重16.2t　無
タキ43351　　 ＯＴ／倉賀野
タキ43350　　 ＯＴ／倉賀野
タキ43543　　 ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-6-17川崎車、自重16.1t
タキ1000-304　ＯＴ／盛岡タ
×＝エコレールマークなし

　ここまで終わると前半の調査も終わり、１番線に到着した千葉行き(170Ｍ、クハ209-2123×６／千マリＣ623編成)の最後尾に飛び乗り、立ち通しで千葉駅へ戻ります。

　続きはこちらです。

H24.03.13 北関東近郊(宇都宮・高崎沿線その２)

　大宮操の調査の１回目を終えて1070列車の到着に合わせて再び大宮駅へ戻りました。前後して６番線に到着する『草津』２号ではまたまた日光色の185系とご対面(←上野　クハ185-208×７＋214×７／宮オオOM04＋OM09編成)。

○1070列車…黒油の専用車が以前であれば必ず前２～３両が定位置でしたが、先頭の１両だけで一番多い量より１両短くなっております。
△蘇我(浜五井)
ＥＦ２１０－１１１
タキ1000- 98　ＯＴ／倉賀野　Ａ、常)郡山
タキ1000-650　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-398　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-405　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-303　ＯＴ／盛岡タ　全検19-7-31郡山車(24-9-13切)、石油類)黒地
タキ1000-374　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-5-13川崎車(25-5-26切)
タキ1000-403　ＯＴ／宇都宮タ　○
タキ1000-449　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-386　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-384　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-676　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-9-22川崎車(27-10-5切)、自重17.0t
タキ1000-373　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-1川崎車(25-8-14切)
タキ1000-388　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-417　ＯＴ／郡山　全検20-11-10川崎車(25-11-23切)
タキ1000-452　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-671　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-377　ＯＴ／宇都宮タ
Ａ＝黒油専用、○＝制輪子性能向上車

　一通り済むとエキュートの旨囲門でお昼の駅弁を物色。昨年の今頃は東北の駅弁がなかなか入らなくて大変でしたが(その分、東京近辺や山梨が入りました)、復興が進んで仙台の駅弁が滅多に見られないものの、新青森開業の副産物でしょうか大館の名物駅弁『鶏めし』をお昼の駅弁に選び、早速Suicaで買いました。６・７番線のベンチで昼食を取り、自販機で『朝の茶事』のホットを買うと早速頂くと気が効かないリーマンに邪魔されましたが、ご飯は地元らしくあきたこまちで鶏肉は比内地鶏を使っているので美味さはお墨付き。ゆで卵をほぐした感じのそぼろや前から気になっていた竹輪みたいなおかずが気になりましたが、芯に練り物が入っているものです。食後はここ１時間の間に見た列車のノート整理をしながら過ごし、ここで臨時の浮島町行きも来るなと思いましたが、4074列車のダイヤへシフトしてからは空振りでこの間の高崎行きは正解でした。この頃には総合車両センターからの出場車でしょうかクモハ211-1002×５(高タカＢ２編成)が７番線から出発。

　大宮から13時53分発の上野行き(920Ｍ、クハE231-6032×10／宮ヤマU532編成)で再びさいたま新都心へ。最後尾に陣取り、さいたま新都心のホームに降りるとほぼ同時くらいに根岸からの4091列車が着くのですが、若干遅れている様子で入るとザッと書き出す事にしました。この間、先程大宮駅の６番線に現れた『草津』２号で営業運転を終えて東大宮へ回送する所をキャッチしました。

○4091列車…宇都宮タ行きの主力で一杯の20両編成で到着します。マスターは見る頻度が高いせいかこの辺は少々脱力(？)気味になります。後でこの列車の30分後に根岸を出発して同じルートを走る5561列車は４両編成の短編成でした。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１３７
タキ1000- 35　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 39　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 7　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-128　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-350　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-4川崎車、自重16.8t
タキ1000-775　ＪＯＴ／根岸　全検23-12-8川崎車、自重16.9t　＃
タキ1000-256　ＪＯＴ／郡山　全検23-10-5川崎車、自重17.1t
タキ1000-286　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-10-15川崎車、自重16.7t　石油類)黒地
タキ1000-527　ＪＯＴ[E]／仙台北港　全検23-10-5川崎車、自重16.7t　石油類)黒地＃
タキ1000-272　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-9-30川崎車、自重17.1t　＄
タキ1000- 63　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-149　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-496　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-157　ＪＯＴ[E]／郡山　無黒
タキ1000-471　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-474　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-606　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-294　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-9-27川崎車、自重16.9t
タキ1000-757　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-31川崎車、自重16.9t
タキ1000-479　ＪＯＴ[E]／根岸
＃＝仙台北港配備車、＄＝浜五井配備車

○3095列車…甲子発のタキ1000ばかりの編成でこちらも先日の高崎行きでチェックした面々ばかりと思ったら１両抜けた格好です。
△
ＥＦ６５　１０５８[JRF色]
タキ1000-411　ＯＴ／郡山　全検20-7-12川崎車(25-9-4切)
タキ1000-379　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-6-14川崎車(25-8-8切)　常)郡山
タキ1000-672　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-10-25川崎車(27-12-19切)、自重17.1t
タキ1000-416　ＯＴ／郡山　全検20-9-13川崎車(25-9-26切)　石油類)黒地
タキ1000-381　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-23川崎車(25-9-5切)　常)郡山
タキ1000-389　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-7-19川崎車(25-8-1切)　石油類)黒地

　冷たく風吹く中、時折暇を見てはノートまとめをすませるとどうも前に見た事を見返してしまい恐縮します。この頃には石巻の日本製紙へ返送する3075列車(田端操→仙台タ)が通過し、EF65 1050[JRF色]＋コキ50000×20の編成で通過し、石巻港発着時は後半分が19Ｄ×１＋30系(30Ａ等の20フィートコンテナ)×２のパターンが続いていますが、大震災の影響でしょうかロール紙の部分は未だ復旧されていない様子で若干空車が見られる格好でオール19Ｄの陣容です。

　再び大宮へはE231系では珍しい新前橋行き(新都心14時22分発887Ｍ、←クハE231-8007×５＋6007×10／宮ヤマU14＋U507編成)に乗ります。

　再び大宮駅に戻って降りるとすぐに10番線を焼島へ返送する2085列車が通過するので９番線の浦和方を柵で覆われる手前に立って経ちます。

○2085列車…コキ100系の４両ユニット車＋コキ50000が基本パターンのこの列車、ダイヤ改正後の準備でしょうかたんしゃであるこき104も混じる様になりました。
←焼島　EF64 1050[冷風]＋EF64 1017[更新色、冷風]＋コキ104-1874＋2703＋50313＋51791＋50874＋51327＋52481＋50795＋51787＋103-172＋102−172＋171＋103-171＋103−26＋102-26＋25＋103−25

　ここまで見ると暫くエキュートで時間調整して６・７番線へ。ここでのお目当ては宇都宮タ→川崎貨物行きのもう一本の列車に当たる5586列車、次いで到着する矢羽根色が入る事で知られる郡山からの1074列車です。この前後に東京タ→宇都宮タの4093列車が10番線を通過するとこの程運用開始した全国通運のガレキ輸送用UM8Aをキャッチし、１両は３両、もう１両は５両で後で埼玉サークルの例会で部会で顔馴染みの上尾のＫ氏からこの画像の紹介があり、この１時間後に通過する3071列車(隅田川→盛岡タ)に積まれるお話を頂きました。

○5586列車…姉妹列車の5581／5584列車と似通った編成内容でこちらは先の5584列車と違い、タンク車のみの編成でＪＯＴ所有車の連結が無く、編成の半数はタキ43000・44000の第一陣であるＳ42年新製車で占め、浮島町を拠点にした運用からして南松本や西上田(現在は廃止されましたが)向けの運用で使われるナンバーと重なります。時刻表上の時刻より遅れての通過ながら４番線をゆっくりとした足取りで走って行き、上手い具合に細かいデータも読み取れる事が出来、ネタ探しも順調に進みました。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ２１０−１１９
タキ43614　ＯＴ／宇都宮タ　全検24-2-23川崎車、自重15.9t
タキ43017　ＯＴ／郡山　全検23-7-1川崎車、自重15.7t
タキ43020　ＯＴ／南松本　全検23-4-16川崎車、自重15.9t
タキ43004　ＯＴ／郡山　石油類)黒地
タキ43032　ＯＴ／郡山
タキ43008　ＯＴ／西上田
タキ43009　ＯＴ／西上田
タキ43339　ＯＴ／八王子　全検23-6-20川崎車、自重16.2t
タキ43358　ＯＴ／南松本
タキ43007　ＯＴ／西上田
タキ44015　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43355　ＯＴ／南松本
タキ44124　ＯＴ／郡山
タキ43162　ＯＴ／南松本
タキ43029　ＯＴ／西上田
タキ43347　ＯＴ／西上田
タキ43348　ＯＴ／西上田
タキ43025　ＯＴ／倉賀野　全検23-6-13川崎車、自重16.3t
タキ43015　ＯＴ／郡山　全検23-4-7川崎車、自重15.7t
タキ43270　ＯＴ／倉賀野　全検23-4-7川崎車、自重15.9t
 
○5561列車…先にご紹介した4091列車に続いてやって来るものの、タキ1000ばかり４両の少ない編成でした。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１２１
タキ1000-258　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-8-22川崎車、自重16.7t
タキ1000-166　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-760　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-12川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-438　ＪＯＴ[E]／根岸　無

　この前後に通過する5881列車は先日の高崎行きとほぼ同じナンバーが入った顔触れながら連結順序が甲子発＋浜五井発と順序が入れ替わり、1074列車は半数が矢羽根→青一色に塗り変わり、中には4073列車の後方が定位置だったナンバーが前方に連結していたので驚きました。６番線側で待っていたお客さんで手押し車サイズのベビーカーが鎮座していたので些か邪魔臭かったですが、こう言うのは昔ならしっかり手荷物運賃を取っていた事と思われますね。最近はバリアフリーで色々便利になった影響かキャスター付きのバッグ片手のお客さんも増えてこの辺の定義が昔に比べて曖昧になって来た気がします(ユーザー自体が存在すら知らないのだろうと感じますが………)。

○5881列車
←倉賀野　EF210-161＋タキ43600＋43626＋43552＋43545＋43608[甲子発]＋243717＋38053*＋43547er＋1000-887＋38032＋1000−660＋889＋275＋40100[浜五井発]
＊＝旧米軍用、er＝エコレールマークなし

○1074列車…以前は浮島町行きが中心で後方が浜川崎行きの編成でしたが、昨秋以降全車浮島町着に改めました。
←川崎貨物(浮島町)　EF210-134＋タキ1000-706+740＋724＋749＋408(盛岡タ)＋734＋728＋741＋735＋446(倉賀野)＋744＋722
特記以外ＯＴ／川崎貨物、番号＝矢羽根→青一色

○2082列車…高崎へ訪れる時に丁度、高崎操で一休みする列車で最近『北斗星』や『カシオペア』で活躍するＥＦ５１０が牽く事で知られています(17日のダイヤ改正まで)。珍しいので撮っておきたいなと思った所高崎線の電車が風の影響で遅れていたので気にしましたが、定刻で到着となり気になって宇都宮線の電車に乗ろうと思った所、して遣られました。
←隅田川　EF510-512＋コキ103-204＋102-524＋523○＋103-203＋107-101＋106-5(全検19-6-2川崎車)＋50622＋52107＋51514
○＝空車、コキ52107に同和通運UM12A-105117、105114、105116積載

　ここまで終わると大宮での調査が終わり、新都心の最終回は４番線から15時41分発の上野行き(634Ｍ、クハE231-6026×10／宮ヤマU526編成)で向かいます。

　さいたま新都心のホームに到着すると丁度、倉賀野行きの5763列車が到着した所でグッドタイミング。この分を一通りすると今日の遠征もほぼ終わります。

○5763列車…昨秋以降は浜川崎発の分が浮島町発に吸収されたものの、前は相変わらず根岸発の編成で短編成かなと思ったら今日はタキ38000を含めて18両編成です。
△倉賀野
ＥＦ２１０−１３３
タキ1000-869　ＪＯＴ／根岸　　 ↑根岸発　無
タキ1000-617　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-590　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-573　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-620　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-501　ＪＯＴ[E]／根岸　↓　無
タキ43167　ＯＴ／西上田
タキ43027　ＯＴ／倉賀野
タキ44003　ＯＴ／西上田
タキ43266　ＯＴ／西上田
タキ44023　ＯＴ／西上田
タキ38086　ＪＯＴ／郡山　全検20-6-4川崎車(26-10-2切)、自重17.6t ○
タキ38032　ＪＯＴ＊／郡山　全検20-11-7名古屋車、自重17.3t　○
タキ38069　ＪＯＴ＊／郡山　全検20-9-19川崎車、自重17.6t○
タキ38003　ＪＯＴ＊／仙台北港　全検19-11-14川崎車(25-2-14切)、自重17.4t　○
タキ44157　ＯＴ／倉賀野
タキ43472　ＪＯＴ×／根岸　常)浮島町
タキ43407　ＯＴ×／宇都宮タ　全検22-4-2川崎車(27-8-20切)、自重15.7t
タキ1000の＊＝特殊ナット試行車、タキ38000の＊＝旧米軍用、○＝3F改型制輪子装着、×＝エコレールマークなし

○5593列車…交番検査から出場するシキ800を前方に従えた編成でコンテナはヤマト運輸のUV50A、ＪＯＴのUR18A、UR19A、UR20A-10000、UR16A-70000(SUPER URのH23新製の70004番が積載)と全て私有コンテナばかりです。
←宇都宮タ　EF65 1080[JRF色]＋シキ801(日通／小山)＋ヨ8404(東ウタ)＋コキ104・107

　この頃には東邦亜鉛の安中行き5781列車が現れるものの、運悪く４番線に入る電車(古河行き、621Ｍ)に被られてホームから上手く見られないのが惜しい所です。
 
○8685列車…タキ43000中心の編成で昨年の全検出場車が多く、マスターにとっては大満足の編成です。
△宇都宮タ
ＥＦ６５　１０９６[JRF色]
タキ43330 　　ＯＴ／倉賀野　全検22-6-21川崎車(27-10-27切)、自重16.2t
タキ43405　　 ＯＴ／倉賀野
タキ43543 　　ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-6-17川崎車、自重16.1t
タキ43526 　　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-6-27川崎車、自重15.8t
タキ43575 　　ＯＴ／八王子　全検23-8-24川崎車、自重15.9t
タキ1000-402　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-397　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-393　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ43609 　　ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-9-17川崎車、自重16.4t
タキ43631 　ＪＯＴ×／浜五井[旧ＯＴ／宇都宮タ]
タキ43350 　　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-387　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-401　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ43542 　　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-10-19川崎車、自重15.7t
タキ1000-100　ＯＴ／倉賀野　無
タキ43464 　　ＯＴ／倉賀野　常)浜五井　

　8685列車を一通り見て改札口への階段を昇っていたら突如、左足の脹ら脛が突っ張り、暫くコンコースの真ん中にある木の椅子？に腰掛け、痛みが和らいだ所で改札を出て5763列車のタンク車の詳しい点をチェックし、与野側の階段を下りる格好で信号や車を気を付けながら線路側へ。タキ38000の米軍用は前に拝島で確認した事があるのでこの点助かりました。先のアクシデントもあり、駅へ向かう時はエレベーターで昇る事にしてこっちは急に足が痛くなりましたが、後から駆け込む様に乗って来る者も居たので「歩いて行け！」と少し思い上がり(？)ましてそれから再びエスカレーターで１・２番線へ。今回の遠征も一段落します。

　さいたま新都心から16時46分発の小金井行き(627Ｍ、クモハ211-3007×10／高タカＣ２編成)で大宮へ向かい、この前後では札幌行きの『カシオペア』が通過すると今日は青いEF510-505が牽引。

　大宮駅では『草津』の14両編成を見るべく６・７番線へ赴き、到着した『草津』４号は(←上野)クハ185-215×７＋209×７(宮オオOM09＋OM05編成)で今度の土曜日からはこの様な迫力ある編成が滅多に見られなくなるのが残念です。一通り見終えてから南側の改札を一旦出て自由通路を交わる格好で北側の改札(Dila側)から入り直して『中山道』で軽めの夕食をとり、春の七種かき揚げそば＋ワカメのトッピング(埼玉サークルの忘年会で訪れた時にお昼を頂いた時にゲットしたチケットで)を頂きます。少しDilaの中をぶらぶらして平清盛にあやかった広島駅の『しゃもじ弁当』を発見。

　大宮から17時30分発の大船行き(1747Ａ、クハE233-1054×10／宮ウラ154編成)で浦和へ向かいます。ネットブックでオイルターミナルの所有車のデータを弄りながら車中を過ごし、大宮操の構内は見る者が無くそのまま進みます。

　浦和に着くと東口のパルコへ向かい、スターバックスで一休み。オレンジブリュレラテを頂きますが、明後日から売り出される浅めのライトノートも試飲出来るとの事で地元で頂く事が多いので固辞したものの、パートナーさんのお兄ちゃんがなかなかのイケメンなり。手前の丸テーブル席が空いたので早速車内での続きを片付け、長々お邪魔し、埼玉サークルの例会が行われる10階のコミュニティーセンターへ。外が見えるソファーは先客が多かったので受付近くの椅子に腰掛けてブログの下書きをしている間にレギュラー会員のＳ氏参上。暫く経ってから貨車部会にも来られる上尾のＫ氏と先のガレキ専用コンテナについて情報交換。それから埼玉サークルの例会が始まり、いつも来られる皆さんが集まり、役職が重なる故にＫ委員の報告も当方に届いているのでつい突っ込み、一つの県域サークル例会ながら高頻度で顔を合わせる方が２人(以前の様にＵ氏も含めて＋１人)も居るのでいやはや。

　続きはこちらです。

H24.03.13 北関東近郊(宇都宮・高崎沿線その１)

　18きっぷを使った春遠征の２回目は北関東の近郊エリアへ。今までは高崎線、宇都宮線と大宮を境に分けて回っていた所、今度のダイヤ改正で高崎線の岡部にあるENEOSの油槽所が廃止になるのでこれからどう回ろうか迷うエリアとなりました。出歩くようになってから20年余、行く度色々な発見もありましたが、この週末からは一層寂しくなります。

　６時に起きて身支度、デジカメのバッテリー、ネットブックを携えて６時40分頃に出発。西八王子駅に着いてから２回目のスタンプを押してもらって１番線へ。竜王行きの83列車(EH200-901＋タキ1000×11＝大体の両数でスミマセン)を見て６時58分発の東京行きで西国分寺まで乗ります。

　西国分寺で乗り換え、秋に２番線のお店、年末前後にお手洗いが出来て、今度は階段とリフォーム中で足場が少々悪くなりました。先に福岡タ→倉賀野の4051列車(EF210-163牽引)が30分の遅れで通過してこの後到着する７時29分発の海浜幕張行き(727Ｅ、クハ205-49×８／千ケヨＭ９編成)で武蔵浦和まで乗ります。新座ターミナルで入換するＤＥ１０にはワム80000惜別のヘッドマークを掲げてコキ104を１両従えて隅っこに控え、仙台タ→東京タの3072列車が一休み。被災地のガレキ輸送用に作られた全国通運のUM8Aが積まれている様子もキャッチ。

　武蔵浦和で埼京線に乗り換え、大宮方面へ向かう電車よりも新幹線が多く、この間５番線では新宿からの折り返し電車(りんかい線70-000形)が入り、12分ほど待ちましたが８時12分発の通勤快速(759Ｓ、クハ205-126×10／宮ハエ18編成)で大宮まで乗ります。間隔が空いてさぞかし混んでいるだろうと思いきや、入れ替えがあって武蔵浦和まで座れる程の乗り具合です。混雑率では150％位と言うのはマスターのアバウトな目測で。

　大宮で埼京線から高崎線に乗り換え、新幹線の乗換口の脇にあるNEW DAYSで３月ダイヤ改正のポケット時刻表をこの時期になると必ず売られるのですが、見当たらないので今年は無いのか売り出しが遅れているのか分かりませんが、今日は空振り。８・９番線で『はやぶさ』のＥ５系が見えるかなと思ったものの、防音壁が些か高い事も相俟って見られませんが、自販機でWANDAのモーニングショットを仕入れて並びます。

　大宮から８時48分発の籠原行き(845Ｍ、←クモハ211-1010×５＋3012×10／高タカＢ10＋Ｃ17編成)で籠原まで乗ります。大宮駅はそこそこの乗りで車内も余裕があり、通勤や用務の皆さんに混じってバカンス帰りの男性コンビの姿も。若い年齢層の方がスマホを弄くっているのを見るとiPhoneが多く、マスターが常日頃使うiPod touchと似ているのか地元の貨物列車の編成調査では必携ですが、ここでは内容量やバッテリーに余裕が出来たら遠征も切り替わる公算が高いのでいつになる事やら。熊谷まで時折居眠りするも大半は桶川〜鴻巣で降りて入れ替わる様に熊谷へ向かうお客さんが乗って来て宮原の上りホームでは次世代自販機を発見。桶川の２番線には『あかぎ』４号と向かい合わせに。熊谷は秩父鉄道の1000系に目が行き、羽生行き(1520レ)は旧標準色の1002×３、西側のヤードには二代目オレンジ色の1003×３が顔を並べており、熊谷タでは上の方に湘南色の編成を連結した185系に擦れ違い、先程西国分寺を先行したコンテナの4051列車が一休み。下り線を跨いだ貨物ホームに近い辺りには東邦亜鉛のタキ1200が２組ずつペアになっている様子で止まっている様子を見て籠原駅は４番線の到着。

　籠原で乗換の合間にお手洗いをすませ、同じ３・４番線から後続の９時42分発の『アーバン』高崎行き(3921Ｍ、←クモハ211-1008×５[籠原止まり]＋3020×５／高タカＢ８＋Ｃ10編成)で岡部まで乗ります。ここからはドアも押しボタン式の半自動になり、戸惑った中国人のお兄さん達も居られて運転士さんがワンタッチで切り離しを終えると先に切り離された方の５両編成が前進して２分程経ってから出発進行。先頭車でお天気も良く気分良好なり。18きっぷ片手と言った感じのシニアのご夫婦が陣取って運転台の背後を眺めているのも良かったですね。

　最期の岡部行きとなり、先週の高崎行きはコートを着ててもそう寒く感じませんでしたが、今日の方が寒い様子を体感して３番線から降りると後方のタンク車をチェック。跨線橋を渡ってから１・２番線へ移動し、１番線から待避線に止まっている3090列車のタンク車の列を見ました。

○3090列車…タキ1000オンリーの編成で後２両はＡ重油専用車を連結した13両編成です。
△根岸
ＥＦ６４　１０４１[冷風]
タキ1000-359　ＪＯＴ／郡山　無＄
タキ1000-754　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-6-30川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-570　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-608　ＪＯＴ／根岸　無＄
タキ1000-819　ＪＯＴ／浜五井　無＄
タキ1000-679　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-753　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-22川崎車、自重16.9t
タキ1000-793　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-12川崎車、自重17.0t
タキ1000-784　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-8川崎車、自重17.1t
タキ1000-233　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-6-20川崎車、自重17.0t　石油類)黒地
タキ1000-281　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-4川崎車、自重16.8t
タキ1000-110　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-117　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
＄＝浜五井配備車

　さすがにウィークデーとも言えどもホームの先端では先客の撮り鐵が陣取り、マスターの場合、こう言うタンク車を絡めた光景を記録するのが先決ですが、こう言う連中とは一緒くたに見て欲しくありません。ダイヤ改正後は昨今の前例から倉賀野のオイルターミナルに集約される様子が濃厚で岡部駅自体も貨物扱いは越中島のレールセンターから到着するレールを関東分岐器に収める事があるのその都度、ダイヤを仕立てて動くのではと予想されます。この間には一番線を倉賀野からの5078列車(EF66 131牽引)が通過するとタンク車はこちらもタキ1000ばかりの10両編成とかなり減っている事が実感します。

　寒かったのか待合室で一休みするとオンラインみどり窓口の『Kaeruくん』がこの２〜３月に相次いで廃止する動きが出て盛んにこの事を知らせる放送やパンフレットもあり、地元の八王子支社管内でも青梅線や五日市線の中堅どころの駅に揃って備えて高崎線にも昔の快速や『草津』号が止まらない駅に結構付いております。
 
　岡部から10時22分発の上野行き(862Ｍ、クハE231-6008×10／宮ヤマＵ508編成)で大宮まで乗ります。お手洗いに行きたかったのでサハの6000番代に併せて乗ると先客が多く、空席が少なく右隣は80歳前後と言ったロングヘアーのおじいさんが腰掛けて紳士的で味わいあるなと思いつつも隣の席に杖を置いたり、新聞を混んだ車内で迷惑を顧みず音を立ててスマホで通話する始末。ビューカードを入れたケースを首からぶら下げて金があったらグリーン車か新幹線に乗ってくれればこんな事にならずに済んだのですが老害と揶揄される事間違えありませんぞ。先程の復習のつもりで熊谷タ構内を再チェックしてホキ10000に試運転の6794列車にはトキ25000が連結。再び熊谷駅の秩父鉄道の電車はカナリヤ色の1000系とご対面。鉄道博物館の建物が見えると降りる支度をしてＪＲ貨物の車両所にはスーパーレールカーゴ・Ｍ250系が入場する様子を見て大宮駅の６番線に到着します。

　大宮駅には一休みついでに戻ってエキュートの中で暫しお手洗いや本屋さんに寄ってから再び６・７番線の浦和方に陣取って色々と見ました。むさしの号の早番(2651Ｍ〜2652Ｍ〜2655Ｍ)はクハ205−149×８(千ケヨＭ65編成)の担当で５番線で一休みしてから東所沢へ。いつもは山手線の転属車が多いものの、検査以外でオリジナル車を見るのは何処か新鮮な気分です。

○3064列車…札幌タ発の東京向けのコンテナ列車では唯一の東京タ着の列車で大宮の４番線を30分程遅れての到着。先頭には『のらくろ』のイラストが入った丸運UF15A-595が積まれて私有コンテナではこの列車の常連・福山通運のU30A(アルミ地肌やグリーンに再塗装)、U31A(ライトグレー)も見られました。
←東京タ　EF210-15＋コキ107-290＋106-244＋104-437＋2175＋107-80＋103-31＋102-31＋32＋103−32＋104-422＋2027＋348＋1212＋329＋551＋1517＋1143＋106-964＋104−2025＋2175

○3078列車…紙輸送が中心なのでしょうか仙台からの列車では珍しい新座タ着の列車で大震災後久しく運休が続いておりました。EF66 116の牽引、コキ50000×17には19Ｄが満載。中には30フィートコンテナ対応の150001番も混じっておりました。

11：40頃に宇都宮線方面で次のレール輸送列車がやって来ました。チキ5500の編成で民営化後にコキ5500を編入したグループです。前は10両編成ぐらいが当たり前で迫力ありましたが、５両の短い編成です。
←宇都宮　EF65 1105[冷房]＋チキ15504＋15503＋15601＋15505＋15501(千マリ／越中島貨物)

○2092列車…大宮を30分程遅れて通過。EH200-8牽引で私有コンテナにはＪＦＥスチールのU19A-937、921、海上コンテナ(新潟タ発)にはFLORENS＆ＭＯＬのドライ20フィート、三菱瓦斯化学と日陸グループ(ラテックス専用)の20フィートタンクが積載。ＪＦＥのイルカは後でさいたま新都心を降りた所でキャッチしました(と言っても出発間際ですが………)。

　正午前にはＤＥ１１(1034号機)の単機回送、田町の185系の試運転(クハ185-216×７／東チタＢ７編成)と見て、この前後にもう一本の岡部行きのタンク車が10番線を颯爽と通過します。
 
○3093列車…終焉間近と相俟って編成がＡ重油専用車含めて８両の短い編成で参上し、前日に地元でチェックした8092列車のナンバーも入っているかなと期待したら後４両がその通りで予定表にもしっかり書き込み、帰宅後Ｗｏｒｄで作成する編成表にも入れました。
△岡部
ＥＨ２００−１４
タキ1000-107　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 19　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-526　ＪＯＴ[E]／仙台北港　全検23-5-26川崎車､自重17.0t 石油類)黒地#
タキ1000-480　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-870　ＪＯＴ／根岸　無○
タキ1000-426　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-435　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-477　ＪＯＴ[E]／根岸　無
＃＝仙台北港配備車、○＝制輪子性能向上車

○5584列車…９月に来た時は動画を撮影し、いつも通りの編成で通過。ＩＳＯコンテナも前方にはK-Lineの40フィートが続いて積まれ、今度模型のセットが出るので一瞬ながら嬉しくなりました。タンク車はいつも通り浮島町行きの20両編成です。
△東京タ
ＥＦ２１０−１７２
コキ107- 397
コキ104- 470
コキ104-2504
コキ107- 182　[K-Line 40']
コキ107- 190　[K-Line 40']
コキ106- 319　[TS LINES 40']
コキ107- 50　[TRITON 40']　
コキ106- 33　[NRS 20'タンク]
コキ106- 586　[SINOTRANS 40']
コキ106- 84　[TRITON 40']
コキ107- 125
タキ44016　ＯＴ／宇都宮タ　↑浮島町行き
タキ43258　ＪＯＴ／仙台北港
タキ43021　ＯＴ／南松本
タキ43136　ＯＴ／郡山
タキ43346　ＯＴ／郡山
タキ43392　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43403　ＪＯＴ／郡山
タキ43163　ＯＴ／倉賀野
タキ43473　ＪＯＴ／根岸
タキ43271　ＯＴ／倉賀野
タキ43269　ＯＴ／倉賀野
タキ43391　ＪＯＴ／郡山
タキ44006　ＯＴ／倉賀野
タキ43447　ＪＯＴ／郡山
タキ43302　ＯＴ／倉賀野
タキ44012　ＯＴ／倉賀野
タキ43443　ＪＯＴ／郡山
タキ44008　ＯＴ／倉賀野
タキ43352　ＯＴ／倉賀野
タキ43161　ＯＴ／南松本　　↓
 
　６番線からそのまま12時06分発の上野行き(888Ｍ、クモハ211-3029×10／高タカＣ８編成)でさいたま新都心へ向かいます。４番線から貨物線を35分程遅れて通過する3086列車(札幌タ→名古屋タ　EH500-6＋コキ104・106・107×20、東芝物流U45Aが目立ちます)と並び、こちらが先行し、さいたま新都心のホームでは2092列車が出発する所で慌ててＪＦＥのU19A向けてシャッターを切ると貨物の上り線を3086列車が通過し、復興ラッピング入りかなと思ったら初期の落ち着いた色合いのタイプでした。降りた所で川崎車両所の試運転列車6794列車が一休み。編成は下記の通りでトキ25000を挿んで左手のコキ103・102は全検出場の試運転、右手のコキ50000(250000番代)は神栖へ廃車回送。いきなりやって来たフードを被って現れた中年撮り鐵が目障りでしたが、この後が又々お楽しみでこれを目当てのようです。

6794列車編成：←東京タ　EH200-4＋コキ104？×２＋ホキ800×１＋コキ103-113＋102−113＋114＋103-114(全検24-3-12川崎車／試運転)＋トキ29476(川崎貨物、熊谷タ→川崎貨物[輪軸])＋コキ251956＋251976＋251530[熊谷タ→神栖[廃車回送]

　このお楽しみと言うのがまたまた185系の２色ダブルスでこれも今度の土曜日のダイヤ改正から見られる機会が減るので今回の遠征でもこの辺をチェックしてこの時に『草津』３号が通過して午前中も熊谷タで『あかぎ』６号で来た様子を見ると遅れていた様子でした。因みに編成は(←万座・鹿沢口)クハ185-211×７＋206×７[新前橋行き](宮オオOM06＋OM03編成)です。また、同じ頃に新宿へ向けて走る『きぬがわ』４号も見られますが、東武日光線の事故の影響でしょうか遅れている様子です。

○4074列車…岡山から愛知(稲沢)へ転属した更新色のＥＦ６４に牽かれての到着で先週、高崎を訪れた時に見た時と同じナンバーが続き、順序が少々入れ替わりました。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ６４　１０４９[岡山更新色、冷風]
タキ1000-390　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-648　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-646　ＯＴ／倉賀野　全検21-9-18川崎車(26-11-11切)　無
タキ1000-649　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-443　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-414　ＯＴ／郡山　全検20-11-1川崎車(25-12-14切)　石油類)黒地
タキ1000- 94　ＯＴ／倉賀野　常)郡山、黒油専用
タキ1000-445　ＯＴ／倉賀野　全検21-6-2川崎車(26-6-15切)
タキ1000-666　ＯＴ／倉賀野　全検22-10-25川崎車(27-11-7切)、自重17.2t
タキ1000-647　ＯＴ／倉賀野　全検21-10-8川崎車(26-12-1切)　石油類)黒地
タキ1000- 93　ＯＴ／倉賀野　常)郡山、黒油専用
タキ1000-448　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-337　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-336　ＯＴ／倉賀野　全検19-6-23川崎車(24-10-19切)　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-410　ＯＴ／郡山　全検20-10-1川崎車(25-11-25切)　石油類)黒地
タキ1000-391　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-30川崎車(25-9-12切)　石油類)黒地
タキ1000-380　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-5-15川崎車(25-7-9切)
タキ1000-450　ＯＴ／倉賀野　無

○5683列車…２月に確認した時は長い編成でしたが、これも３月の声を聞いた途端、短い編成となり、最近ではレアな存在になりつつあるタキ40000も未だリリーフ。タキ43000のオイルターミナル→ＪＯＴ移籍車やタキ38000の旧米軍用と侮れない面々揃いです。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１２５
タキ43601　ＯＴ／郡山
タキ40124　ＪＯＴ／郡山
タキ38132　ＪＯＴ／郡山　全検17-8-30川崎車(24-10-9切)　○
タキ43467　ＪＯＴ×／浜五井[ＯＴ／八王子]
タキ43349　ＯＴ／郡山
タキ38030　ＪＯＴ／郡山　全検19-7-31郡山車(25-7-31切)、自重17.6t
タキ43427　ＪＯＴ×／浜五井
タキ38063　ＪＯＴ＊／郡山　○
タキ38042　ＪＯＴ／郡山　○
○＝タキ38000の3F改形制輪子装着、×＝タキ43000のエコレールマーク撤去、＊＝タキ38000の旧米軍用

　ここまで終わると４番線から12時42分発の宇都宮行き(575Ｍ、←クハE231-8066×５＋6005×10／宮ヤマU111＋U505編成)で大宮へ戻ります。

　続きはこちらです。

H24.03.08 高崎周辺(その２)

　午前中の調査が終わると早速新幹線の乗換え口の脇にある駅弁の売店へ赴き、例によって遠征で来るときは名物の『だるま弁当』を頂き、Suicaで買いました。２番線では『草津』３号の到着を待って良く湘南電車の色の185系に出くわしますが、このほど157系(日光形)をイメージして特急電車のカラーに塗り替えた編成が出回り、何が来るかな？と待ち構えると予想通り、長野原草津口行きが湘南色のクハ185-206×７(宮オオom03編成)、新前橋行きが特急色のクハ185-214×７(宮オオom08編成)で折り返しの『草津』４号も同じ顔触れなので編成の調査の合間に余裕が出来るので倉賀野駅の２番線で撮れるかな？と期待を寄せ、初回から調子付いています。惜しいことに17日のダイヤ改正から165系時代からの慣わしだった吾妻線＋水上行きの14両編成の特急も見られる機会が減り、16日までにどの程度出足があるのか気になります。この前後で０番線から下仁田へ向かう上信電鉄の204＋304が出発し、４番線の自動販売機で『朝の茶事』のホットを買い、待合室のベンチに腰掛けて少し早いお昼を頂きます。山菜の甘辛さがきついものの、あとは満足なり。食後はまず、4073列車で見る矢羽根色のタキ1000の様子を書き出し(結構、定期検査を早めに受けた車が多いので少々無駄になりますが………)、コンコースをブラリとしてから７・８番線で。この間は行き来する電車の様子をチェックして時折『普通列車両数表』のデータを頼りに高崎管内のローカル運用をまとめるとどう折り返すのかが疑問で２～６番線に入る運用は折り返し、７・８番線に到着する運用は入庫の傾向が高いようです。高崎管内ローカルの115系や107系、高崎線のE231系、211系と入れ替わり立ち替わりやって来ます。気になる編成は下記の通りで211系もこの間に１編成、ローカルの運用(両毛線)でやって来ました。空っ風が吹かなかったのは幸いでしたが、まだまだ寒い事もあって時間が出来ると待合室でネットブックを整理します。

・←クモハ107-103×２＋101×２(高タカＲ３＋Ｒ１編成)：出庫→637Ｍ(前橋行き)〜634Ｍ
・クモハ211-3034×５(高タカＡ34編成、クモハＷパンタ)：446Ｍ〜453Ｍ

　高崎から12時59分発の上野行き(922Ｍ、クモハ211-3016×10／高タカＣ12編成)で倉賀野へ向かいます。前橋始発で10分停車。待っている間、最初は疎らでしたが段々出発に近付くとスーツ姿の若者が多く、倉賀野でドッと降りたので察するに大学か専門学校の修了式か何かの集まりと言った様子のスーツ登校で東京近辺だったら一瞬就活セミナーの学生かなと言った感じの面々です。余談はさておき、機関区構内はＥＨ２００やＥＦ５１０(500番代)、ＥＦ２１０の姿を見ました。

　倉賀野では後方に乗ったのでこのまま4073列車の到着を待ちます。高崎操の構内に目を向けると先程のＥＦ５１０が参上して前はＥＨ２００やＥＦ６５が担当した2082列車の牽引なのでは？と後のお楽しみに。

○4073列車…矢羽根色のタキ1000もすっかり編成の半数以下になり、全検出場の確認も１月に来た時に見ているので短時間で入れ替えられるので今回この点では助かり、昨年来編成の顔触れも川崎貨物常備車オンリーから２〜３両、Ａ重油の積載車が混じるパターンが定着しました。
△
ＥＦ６４　１０３９[更新色、冷風]
タキ1000-705　◎無
タキ1000-717　◎無
タキ1000-741　全検23-10-24川崎車、自重17.2t
タキ1000-710　◎
タキ1000-703　◎
タキ1000-709　◎
タキ1000-695　全検24-2-20川崎車、自重16.9t
タキ1000-745　全検23-11-30川崎車、自重17.3t
タキ1000-715　全検24-1-10川崎車、自重16.7t
タキ1000-447　ＯＴ／倉賀野　[車票]Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-696　[車票]全検23-8-19川崎車、自重16.7t　無
タキ1000-704　◎
タキ1000- 96　ＯＴ／倉賀野　黒油専用、常)郡山
タキ1000-747　全検23-11-17川崎車、自重17.3t
タキ1000-729　◎無
タキ1000-716　全検23-8-11川崎車、自重16.8t　無
タキ1000-752　全検23-8-10川崎車、自重17.4t
タキ1000-310　ＯＴ／郡山　全検19-7-31郡山車(24-10-31切)　黒油専用、石油類)黒地
タキ1000-697　全検23-9-22川崎車、自重17.2t
タキ1000-742　◎無
特記以外ＯＴ／川崎貨物(◎＝矢羽根色)、太字＝エコレールマーク入り初確認

　4073列車の進み具合で予定では一本遅い電車でスケジュールを組みましたが、繰り上げて13時37分発の上野行き(869Ｍ、クハE231-6018×10／宮ヤマU518編成)で高崎へ向かいます。高崎操では新潟タ→隅田川の2082列車が止まって牽引機にEF510-514が入って驚き、新年会で来た時も機関区に入庫した様子が見えて以前ならマニ50の配給列車だなとピンと来たものの、貨物列車ならどの列車かなと見当がつかずこの列車と言う事が判明し、３月の貨物時刻表で新鶴見のＥＦ６５が担当する所が大震災の影響(根岸発〜東北向けや常磐線経由の経由変更)で変更が出たのではと感じ取れます。ドアの前に立ちながら高崎駅の２番線に到着。

　高崎駅に着くと駅員さんが居る窓口から出て東口の方へ向かい、E-siteの２階にあるお土産物のコーナーを覗きます。いつもなら１階に下りてスターバックスで一杯頂くのですが、カードのチャージを行わなかったので今日は別のお店に行き、この時期なら焼きまんじゅうでおやつを頂きたいのですが、小さめのフードコートはたこ焼きや焼そばしか見当たらず、伊香保グリーン牧場のミルクを使ったソフトクリームが美味しそうだったのでカップ入りのバニラを頂きました。東京近辺でも内房のマザー牧場が良く見聞きするものの、ここも群馬県でも有名な観光スポットです。ここで4073列車の整理やネットブックのまとめを済ませ、またまた店内をぶらぶらして地酒(マスターは下戸なので小瓶やミニカップサイズが最大です)や拘りのお茶屋さん、餃子やハムが美味しそうです。何と言っても上州は麺どころなのでうどんも欠かせません。

　14時半を回る頃に再び改札に入って２・４番線へ。最初は211系の上野行きで行こうと思いましたが、日頃の慣れか八高線のキハ110トリプルが入るのを見計らって３番線へ向かいます。出発の前後には７番線から入庫するクモハ115-1065×４(高タカＴ1159編成)や北陸行きの7071列車はEH200-2＋コキ106・107×８＋コキ100〜103の４両ユニット×12とやって来ます。115系のＴ1159編成と言うと中央東線で唯一、新製配置された1000番代で最初は身延線の間合いで運用していた塩山〜韮崎の甲府ローカルの置換え用と言われ、近年東海道線で東日本と東海の境界部分で運用を持ち替える例がダイヤ改正の度行われておりますが(一番新しい所では373系の東京直通中止やE231系の御殿場線乗り入れ中止が今度のダイヤ改正で行われます)、今思うとこれを30年も前に行っていた事になります。
 
　倉賀野詣でもここで最終回。４番線から１線置いてコンテナの3096列車が控えて見ている最中に横切る客が居たものの、マスター自体取材なので遮る様な歩き方は避けて下さい。

○3096列車…前方＝コキ106・107のグレー塗り、後方＝コキ104のブルー塗りと明確な編成ですが、コキ106にはジャスト1000番とご対面。熊谷タ発の分にはU51A-39593(濃飛運輸倉庫／パナソニック)が積載。
△新座タ
ＥＦ２１０−３
コキ106- 621
コキ106- 838
コキ106-1000　全検23-11-14川崎車　２個目にJOT UR19A-15200(防水対策)積載
コキ107- 179　新製22-1-13川重
コキ106-1152
コキ104- 979　全検22-8-5広島車(丸コロ)
コキ104-1918　全検24-1-23川崎車
コキ104- 638
コキ104-2553　全検23-9-27小倉車

○3095列車…タキ1000オンリーの列車ですが、誘導員さんの立ち位置が階段の脇だったのでこりゃ編成が短いなと勘付き、現車７両(全車甲子発)で到着。
△
ＥＦ６５　１１０１[JRF色]
タキ1000-411　ＯＴ／郡山　全検20-7-12川崎車(25-9-4切)
タキ1000-379　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-6-14川崎車(25-8-8切)　常)郡山
タキ1000-672　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-10-25川崎車(27-12-19切)、自重17.1t
タキ1000-416　ＯＴ／郡山　全検20-9-13川崎車(25-9-26切)　石油類)黒地
タキ1000-304　ＯＴ／盛岡タ　全検19-11-16郡山車(25-1-10切)　石油類)黒地
タキ1000-381　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-23川崎車(25-9-5切)　常)郡山
タキ1000-389　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-7-19川崎車(25-8-1切)　石油類)黒地

　続いて5775列車が入線するのかホームを移動する誘導員さんに話し掛けられ、最後の5881列車は10分程遅れている事を教えて頂いてお忍びながら励まして頂きましてこの場をお借りしてお礼申し上げます。

○5775列車…いつもの様に隅田川＋越谷タ発のコンテナ車の他交番検査出場のコキ106＋タキ1000が３両連結。
△
ＥＦ６６　１１３
コキ50502　↑隅田川発
コキ50344　３個目にW19D-3920積載
コキ51316　↓
コキ106- 663　↑越谷タ発
コキ104-1641
コキ106- 765　全検23-3-9輪西派
コキ104-1951
コキ107- 143　↓　[空車]
コキ106- 158　全検20-1-8川崎車
タキ1000-453　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地
タキ1000-675　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-9-17川崎車、自重16.8t　無
タキ1000-102　ＯＴ／倉賀野　黒油専用、石油類)黒地

　焼島行きの2085列車は次の編成でコキ50000の車号は端折りましたのでこの点ご容赦下さい。
←EF64 1044[更新色、冷風]＋EF64 1028[更新色、冷風]＋コキ103-106＋102-106＋105＋103-105＋コキ50000×５＋コキ103-172＋102-172＋171＋103-171＋103-26＋102-26＋25＋103-25

　この後は余裕が生じて１・２番線へ移動してお目当ての『草津』４号が通過するのを待ちます。ベンチの近く〜高崎方は高校生達が集っていた事もあって３番線が途切れる辺りで構える事にして入るなり２番線の先端辺りが気になったのか少しズームを落として特急色の前面はモードの影響か今一つの出来となりましたが、通常のモードに切り替えて２〜３コマ撮ると後追いながら良い仕上がりになりました。これから14両編成で運転する機会が減るので17日以降は『あかぎ』１号と平日の４号でないと見られません。再び３・４番線に戻ってベンチに腰掛けながら準備すると下り電車が５分程遅れているアナウンスが入り、ラストの5881列車の編成の長さが気になります。
 
○5881列車…10分程遅れての到着となりましたが、震災後は本来の浜五井発に加えて甲子発も普通に連結される様になり、浜五井×５＋甲子×６の短い編成で到着して浜五井発はＪＯＴ所有のタキ1000、タキ43000(44t)、タキ38000(１両は旧米軍用)、甲子発はＯＴタキ43000ばかりの編成で青塗りは少し前に地元で見た番号ばかりでマスターもこの所サボっているなとバレています。
△
ＥＦ２１０−１１２
タキ243712　　ＪＯＴ／郡山　全検19-6-29川崎車(24-10-9切)　石油類)黒地
タキ 38053　　ＪＯＴ[旧米軍]／郡山　全検21-1-19名古屋車、自重17.0t　○
タキ1000-457　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-887　ＪＯＴ／根岸　無
タキ 38033　　ＪＯＴ／郡山　全検20-6-27川崎車(26-5-21切)、自重17.5t
タキ43626　ＯＴ／倉賀野●
タキ43552　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-9-21川崎車、自重16.3t
タキ43632　ＯＴ／倉賀野●　全検19-4-18川崎車(24-7-19切)
タキ43499　ＯＴ／八王子　全検23-9-20川崎車、自重16.0t
タキ43545　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-6-23川崎車、自重15.6t
タキ43613　ＯＴ／宇都宮タ●
○＝タキ38000の3F改形制輪子装着、●＝タキ43000の黒塗り

　倉賀野から16時52分発の上野行き(954Ｍ、←クハE231-6025×10＋8026×５[籠原発]／宮ヤマU525＋U66編成)で大宮まで乗ります。乗ると早速5881列車のノートまとめ、ネットブックでタンク車の表の整理を行います。倉賀野時点では余裕タップリの乗りで県境前後で少しずつ学校帰りの一団も乗って来て意外と乗車区間は短い(群馬・埼玉の県境から乗っても大半が熊谷までで下車です)お客さんが多く、途中も乗りが疎らでも桶川や上尾を過ぎると少しずつ乗って大宮に近付くとほぼ満席になる状況です。途中、神保原では安中行きの5781列車(EF510-501＋東邦亜鉛タキ1200-8＋タキ15600×11＋トキ25000×６)に擦れ違い、新鋭タキ1200に『北斗星』カラーの東日本版レッドサンダーと名物列車の新味が揃い、あと少しとなった岡部からの根岸行きは２番線で一休み。籠原から高崎方に５両編成を連結。

3092列車編成：←根岸　EH200-3＋タキ1000-633＋503＋595＋268＋201＋354＋360＋235＋293＋51＋198＋120＋47　　＝ENEOSマーク入り

　籠原を過ぎると熊谷タの様子を見て倉賀野で見た3096列車や隅田川からの2073列車が止まっている様子を見ると今日は岡山更新色(広島車両所で施行した更新機)のEF64 1047が担当。熊谷の手前で秩父へ向かう1000系(1001×３[スカイブルー]＝1547レ)に擦れ違い、後は乗りが中途半端だったのかウトウト出来ず時折目を瞑る格好で過ごし、途中行田〜吹上で5763列車のEF210-100＋ＪＯＴタキ1000[根岸発]＋ＯＴタキ43000＆ＪＯＴタキ38000[浮島町発]と浜川崎発があった頃は長編成がザラでしたが、両者とも５〜６両の計10両そこそこと最長23両から見ると少ない様子で北本では東京タ→秋田貨物の2091列車に擦れ違い、昨年製作されたばかりのJOT UR17A-70000を発見。鉄道博物館の建物が見えると降りる支度をして大宮駅の６番線に到着します。

　大宮で降りると直後に先程熊谷タに止まっていた新座タ行き3096列車が通過する様子を見てからエキュートのお手洗いで用を足してから３・４番線へ。今度は仙台貨物→大阪タの4088列車(EF66 119＋コキ104・106・107×24、私有コンテナではサンノプコUT11A-5099、関西化成品輸送UT7C-5000、ランテックUF43A、ＪＯＴ ＩＳＯタンクなど積載)の通過を見てから自販機でWANDAモーニングショットを買って３番線に『むさしの』号が入るものの、この前に上野行き(658Ｍ)が入り、出発すると並んで準備をします。

　大宮から八王子は18時47分発の『むさしの』に乗ります。埼玉サークルのロングラン例会で出掛けた日は209系の担当でしたが、対でまたまた209系に当たりました(クハ209-513×８／千ケヨＭ71編成)。乗るなり、ネットブックでブログの前半を少しずつ準備し、出発の15分前に入線してお客さんが乗る度、矢鱈ミシミシするなと思ったらサハ209だったので私自身「こりゃ、随分軽量化しているな」と居ながら感じさせ、大宮駅を出発。東北線の貨物線から武蔵野線への短絡線を経てゆっくりした足取りで武蔵野線の上り線に入り、北朝霞では横浜羽沢→金沢タの2075列車に擦れ違い、日産化学の液化アンモニア専用UT10Cを２両分積載していつもながら速星行きのコンテナを探すのも密かな楽しみで中央線への短絡線へ入る手前で下書きも終わり、またまたゆっくりした足取りで国立へ向かうと地下線の途中で赤信号。中央線の下り線に入るとダッシュして立川では５番線に止まっている電車からのお客さんを拾うと隣の８番線には同じ209系でも京浜東北線から南武線へ転じた2200番代が停車中。日野の待避線で根岸行きのタキ1000を見て豊田の車両センターが見えると降りる支度をして八王子駅の３番線に到着。

　八王子で降りると乗った番号や209系をデジカメに収めて駅員さんが居る窓口から出て工事ももうすぐ出来上がるので高崎駅みたいなガラス張りになるなと予想し、この所行き付けの西八王子のコンビニが改装工事で10日程お休みになっているのでNEW DAYSで夜食のおにぎり＋伊右衛門を仕入れてこのまま、サザンスカイタワーのスターバックスで休もうかなと思ったら時間的にも中途半端になるのでこのまま南口のバス乗り場から20時09分発の法政大行きのバスに乗り、下車状況で降りるバス停が変わりますが、いつも通り16号を超えて富士森公園辺りまでそこそこ降りて幸い、拙宅の真上にあるバス停は誰一人降りるお客さんが居なかったのでここで降りて今日は夜食もゲット(レジ袋は高崎の駅弁屋さんのものをそのまま使いました)しているので後はここから自宅へ帰るだけで倉賀野も幸い、撮り鉄も殆ど見られず(居ても185系目当てでは？)、お天気も悪くなく、空っ風に吹かれる事無く初回から幸先調子付いてこの春遠征は昨年とは違ってパーフェクト間違えありませんのでご期待下さい。

H24.02.22 八王子駅

　先週、風邪をこじらせて自宅から一歩も外出しない日が続き、この間出られなかった事もあって取材活動も滞りがちとなりました。

　八王子駅の回りを用事ついでにあれこれと見て先週末にデジカメのSX200ISの修理が上がって一昨日、大和田のムラウチジョーシンさんへ引き取りに出掛け、このリハビリも兼ねて出掛けました。

　いつもの様に西八王子の南口から９時48分発の八王子駅南口行きのバスに乗ります。この時間は拙宅の上にある都立高の登校時間と重なって今日は見られなかったので今日は都立高の入試日です。

　サザンスカイタワーの信用金庫でお金を引き出してから最初券売機でSuicaをチャージしようと思いましたが、改札に入って精算機からチャージして４番線へ。85列車の編成が短かったので8472列車のタンク車も中程〜後方を遮る事無く見られます。

○8472列車…この所、編成はタキ43000オンリーでも浜五井、甲子着が同数でしたが久し振りに浜五井優勢の顔触れで且つオイルターミナルの車が普通に入っておりました。助っ人のＪＯＴ車は43193番は昨シーズンも入ったナンバー、43328番はオイルターミナル時代八王子の常備車でこの辺の期限延長や休車検査を確認したい故に意外と手間取り５番線に入った電車の窓越しからチェックした後は２番線の東京方から床掃除の皆さんに気遣い、デジカメをパチリと。
△蘇我(浜五井)
ＥＦ６５　１０７７(赤プレート)
タキ43568　ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-12-19川崎車、自重15.9t
タキ43328　ＪＯＴ×／根岸　全検18-8-10川崎車(24-9-13切)
タキ43182　ＪＯＴ／浜五井　全検23-8-29川崎車、自重16.0t
タキ43193　ＪＯＴ×／根岸　全検18-9-15川崎車(24-7-29切)
タキ43150　ＪＯＴ×／浜五井　Ｙ
タキ43545　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-6-23川崎車、自重15.6t
タキ43466　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地、Ｈ[車票]
タキ43138　ＯＴ／倉賀野　全検23-5-24川崎車、自重15.9t　石油類)黒地
タキ43379　ＯＴ×／倉賀野　甲子行き
×＝エコレールマーク無し、臨時常備駅＝Ｈ：浜五井、Ｙ＝四日市
 
○85列車…この所この列車でタキ1000と言うと10両前後連ねた姿を見る事が多かったのですが、今日は短めの３両の連結。先頭にコキ106が連結されて最終の新製車(Ｈ19新製)も今年が最初の全検入場です。
△竜王
ＥＨ２００−９
コキ106-1034　↑梶ヶ谷タ発
コキ104-1671
コキ104- 322
コキ107- 346　↓　新製23-6-24川重
タキ1000-430　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-560　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-12-16川崎車、自重16.7t
タキ1000- 82　ＪＯＴ[E]／郡山

　最初は横浜線で片倉まで行こうと思いましたが、動き回って体調異変になるのを気をつけて３番線から八王子始発の快速電車で豊田まで乗ります。まだまだ乗りも疎らでこのまま極楽〜と思いつつも20歳前半と思しきチャラチャラしたいかにも風俗かキャバ嬢と言った感じの姉ちゃんがチンタラ座って来てこう言った身なりのマトモな職に就かないなと前の方へ移動。面前で「マトモな職に就かないと一生困るぞ！」と説教したいものでこの間もさいたま市(旧大宮)で一家３人の餓死事件が起こり、こういう風になりたいのかと思う事もありますが………。余談はさておき、豊田の車庫の面々も相も変わらず目立つのは『モモずきん』の189系くらいか。211系はまだまだ音沙汰ありません。

　豊田から折り返して八王子へ戻ると先行の入庫する電車から降りたお客さんも乗り換える格好でこちらも待つと変なリュック姿のオヤヂが気になったのでこりゃ、小学生くらいの子がそばに居たら不振者呼ばわりしそうな気ですが、マスターは別に接しても無害ですのでご安心を。それから10時54分発の高尾行きで戻ります。

　南口から降りると暫くご無沙汰したサザンスカイタワーのスターバックスで一休みして運良くソファー席をゲット。二度目のオレンジブリュレラテを頂き、カウンター越しにパートナーさんを話すと卓上カレンダーに今日のドリップ＆アイスコーヒーの内容が書かれて他のお店で見られないのでこりゃ良いな！と太鼓判。同じく先週から売り出されたケーキの試食を薦められたので一緒に味わい、この時期はさくら系がそろそろ出るのですが今年はオレンジ系が一押しと言った感じです。

　親も今日は仲良しの皆さんとで飲み食いするのでこちらも折角なので八王子ロマン地下でお昼を食べようと思い、元々パチンコ屋が入っていたビルで店構えや内容がレトロ気分満点で昨年末にオープンしたばかりですが、シャッターを見ると新品をわざわざウエザリングしたのだろうと手をかけている様子が見えて流石にマスターもウエザリングと言うと鉄道模型をやられている皆さんにとっては当たり前の様に耳にする技法ですが、ここへ来ただけでも身近に感じられます。中を散歩してお昼は『けいすけ』の味噌ラーメン。お冷やは透明のポットならぬアルマイトのやかんに注がれ、ラジオは歌謡曲ならぬきみまるの漫談のＣＤながら雰囲気満点。メンマが細長く、カウンターには刻みタマネギと八王子のラーメンをアピール。場所的にもちょっと寄って行きたい感じながらなかなか行き辛く、昼間は閉まっているお店があるので(来店中に唐揚げの『らんまん食堂』が店開き＝こう言うアバウトも商店街ならではでマスターも鉄道雑誌の発売日に近くの本屋さんが10時開店の所、準備に手間取って踏切を通過する電車の時刻と睨めっこする事もあります)、こう言う事もあるのですが夜もスターバックスの何かのついでに立ち寄りたいものです。それからビックカメラで暇潰ししながらネットブックの電源コードが行方不明になったので予備を買おうと思って物色するも資金不足で家中家捜しするかな。と、暇潰ししている間に空が曇りましたが、この間でゲートイン。

○8092列車…いつもの長さで事前に一通りチェックして本線寄りが前方、タンク寄りが後方に当たります。
△根岸
ＥＦ２１０−１１１
タキ1000-479　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-786　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-7-13川崎車、自重16.8t
タキ1000- 17　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-288　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-14川崎車、自重16.8t
タキ1000- 64　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-540　ＪＯＴ[E]／仙台北港　＃
タキ1000-149　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-607　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-873　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-513　ＪＯＴ[E]／仙台北港　無＃
タキ1000-851　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-568　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-422　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-868　ＪＯＴ／根岸　無○
＃＝仙台北港配備車、○＝制輪子性能向上車、＊＝特殊ナット試行車
 
○81列車…この時期は長いと16両編成、5467列車で送った分があると12両編成で来るのですが、今日は少し少なめで15両編成での到着で目立つ所では22、23番の両車と連番揃いも。
△
ＥＦ２１０−１１１
タキ1000-271　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-3-7川崎車、自重17.0t
タキ1000-163　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 22　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 23　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-581　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-820　ＪＯＴ／浜五井　無○＃
タキ1000-423　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-578　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-494　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-598　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-484　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-468　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000- 84　ＪＯＴ[E]／郡山　石油類)黒地
タキ1000-189　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 65　ＪＯＴ／郡山　石油類)黒地＄
＄＝浜五井配備車、○＝制輪子性能向上車
 
○80列車…今日は85列車のタンク車が極端に短かったのでこちらも同様に短い10両編成で到着。Ａ重油の専用車の連結が無く、こちらがあればもう１〜２両連結した事でしょう。
△根岸
ＥＨ２００−１２
タキ1000-570　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-606　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-421　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-536　ＪＯＴ[E]／仙台北港　無＃
タキ1000-760　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-12川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-224　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-5-10川崎車、自重16.9t
タキ1000-424　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-258　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-8-22川崎車、自重16.7t
タキ1000-505　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-478　ＪＯＴ[E]／根岸
＃＝仙台北港配備車

　80列車の到着前後は気持ちに余裕が生じましたが、そろそろ春本番の声も聞かれる様になるとオイルの列車の編成も少しずつ短くなります。例によって３・４番線の待合室の空席を見計らって80列車の整理をしながら過ごし、西八王子で降りてコンビニで少し買物をすると踏切を千葉貨物行きの2080列車が通過してタンク車が少し短くなった様子です。夕方、来年度の鉄道友の会の会員証が手元に到着し、来年３月一杯まで引き続きよろしくお願い致します。

H24.02.11 大宮周辺

　大宮駅は11番線に到着。このままエキュートにあるうどん屋さんで昼食を済ませ、６番線から11時17分発の上野行き(882Ｍ、クハE231-6040×10／宮ヤマU540編成)でさいたま新都心へ向かいます。

　電車から降りて１時間余り、行き交う貨物列車の様子をあれこれと見ました。途中、東所沢へ回送する209系(行きに乗った『むさしの号』)、『草津』＋『水上』５号はクハ185−202×７＋206×７(宮オオOM02＋OM03編成)、『きぬがわ』４号はクハ253-1001×６(宮オオOM-N01編成)とやって来ました。特に『草津』＋『水上』はカーブする所でシャッターを切ったので前がEXP185色、後が湘南色と面白い構図が撮れ、後で例会の席で顔を合わせたＵ氏にも大受けしました。

○3097列車…以前は到着がやや前でこの大宮操で一休みしていましたが、この頃はすっ飛ばす様になったので少々物足りなくなり、編成内容も変わらず。コンテナの中には神栖→越谷タ→熊谷タ→北陸方面へ継送される中央通運の液化塩化ビニール専用のUT10C-5000や三段重ねで返送する朝日工業のUM14Aの姿が見られます。
←EF64 1042[更新色、冷風]＋コキ50000×12＋コキ104・106×12
 
○3093列車…３月のダイヤ改正ではワム80000の紙輸送廃止が大きく話題を呼びましたが、根岸発で比較的まとまった両数を送る岡部向けも同じ頃にピリオドが打たれます。最期の冬に向けて長い19両で来たものの、大半は昨日、地元で見たナンバーが続いて驚きました。
△岡部
ＥＨ２００−１６
タキ1000-128　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 43　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 47　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-182　ＪＯＴ／郡山　石油類)黒地＄
タキ1000- 60　ＪＯＴ[E]／郡山　＊
タキ1000-781　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-29川崎車、自重17.0t
タキ1000-585　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-787　ＪＯＴ／根岸　全検23-8-4川崎車、自重16.8t
タキ1000- 76　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-472　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000- 22　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-152　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-481　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-155　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-788　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-31川崎車、自重17.1t　無
タキ1000-610　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-352　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-10-18川崎車、自重16.8t
タキ1000- 70　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-354　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-10-17川崎車、自重16.9t
＄＝浜五井配備車、＊＝特殊ナット試行車

○3090列車…こちらは逆に根岸へ返す方の列車で編成もやや短く、ホームからでも車票をパチリと。SX200ISはズームが大きいものの、Ｇ７は目一杯です(画像が粗くなりますが、この点はご辛抱を)。
△根岸
ＥＦ６４　１００３[更新色、冷風]
タキ1000-296　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-8-29川崎車、自重16.8t
タキ1000- 79　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-639　ＪＯＴ／仙台北港　＃
タキ1000- 81　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-211　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-4-14川崎車、自重16.8t
タキ1000-255　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-10-7川崎車、自重16.8t
タキ1000- 10　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-474　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-471　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-806　ＪＯＴ／浜五井　無＄
タキ1000-625　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000- 20　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 46　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 37　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
＃＝仙台北港配備車、＄＝浜五井配備車

○4073列車…浮島町から倉賀野行きのタキ1000を連ねてこの頃は大宮操を通過する様になったので少々つまらない気がしますが、先月21日に確認した時に後方を見落としたものの、当日のノートを見返したらほぼ同じ顔触れで最後尾も同じ番号で一安心。因みに牽引機はEF64 1018[更新色、冷風]です。

○5584列車…タンク車はほぼ全車がタキ43000の顔触れ(中には、先週地元でキャッチしたナンバーとご対面)ながらコンテナ車は海上コンテナ組を中心に空車が目立ちます。後者もコキ106専従と思っていたらいつの間にやらコキ107も結構入る様になりました。
△東京タ
ＥＦ２１０−１６６
コキ104-1324
コキ104- 724
コキ104-2211　[空車]
コキ107- 321　[空車]
コキ107- 170　[空車]
コキ106- 340　[空車]
コキ106-1149　NRS20'タンク
コキ107- 183　[空車]
コキ107- 190　[空車]
コキ106- 319　[空車]
コキ107- 50　[空車]
タキ43352　ＯＴ／倉賀野　↑浮島町行き
タキ43348　ＯＴ／西上田
タキ43014　ＯＴ／郡山　全検23-4-7川崎車、自重16.*t
タキ43403　ＪＯＴ／郡山
タキ43171　ＯＴ／南松本
タキ43271　ＯＴ／倉賀野　全検23-**-**川崎車、自重16.*t
タキ43391　ＪＯＴ／郡山
タキ43009 西上田
タキ43335　ＯＴ／倉賀野　全検23-**-**川崎車、自重16.*t
タキ43354　ＯＴ／南松本
タキ43349　ＯＴ／郡山
タキ43165　ＯＴ／倉賀野
タキ43258　ＪＯＴ／仙台北港
タキ43021　ＯＴ／南松本
タキ43346　ＯＴ／郡山
タキ44012　ＯＴ／郡山
タキ43443　ＪＯＴ／郡山
タキ44006　ＯＴ／西上田
タキ43467　ＯＴ×／八王子
タキ43161　ＯＴ／南松本　↓
×＝エコレールマーク無し

○4074列車…全て青一色のタキ1000を連ねての到着でまたまた、検査切れが延長したナンバーがありましたので確認出来た範囲で書きました。牽引のＥＦ６４は岡山からの転属機で広島車両所の施行かクリーム色が大宮の施行機よりも色白に見えます。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ６４　１０４８[冷風、旧岡山]
タキ1000-336　ＯＴ／倉賀野　Ａ重／石油類)黒地
タキ1000-445　ＯＴ／倉賀野
タキ1000- 94　ＯＴ／倉賀野　Ａ、常)郡山
タキ1000-643　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-399　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-454　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-647　ＯＴ／倉賀野　全検21-10-8川崎車(26-12-1切)　石油類)黒地
タキ1000-410　ＯＴ／郡山　全検20-10-1川崎車(25-11-25切)
タキ1000-448　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地逆
タキ1000-390　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-393　ＯＴ／宇都宮タ　無青／黒
タキ1000-648　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-646　ＯＴ／倉賀野　全検21-9-18川崎車(26-11-11切)
タキ1000-453　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地
タキ1000-450　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-102　ＯＴ／倉賀野　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-667　ＯＴ／倉賀野　全検22-9-29川崎車(27-10-12切)、自重16.8t　石油類)黒地
タキ1000-644　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-674　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-10-4川崎車(27-10-17切)、自重17.0t
タキ1000-649　ＯＴ／倉賀野　無
Ａ＝黒油専用

○5683列車…オイルターミナルの列車にも拘らず、黒塗りのタンク車が目立つ顔触れでまた、タキ38000が結構連結しておりました。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１１８
タキ38066　ＪＯＴ／郡山　　↑甲子発 全検19-10-25川崎車(24-12-16切)　○
タキ38007　ＪＯＴ＊／郡山　↓　○
タキ44005　ＯＴ／西上田
タキ38042　ＪＯＴ／郡山　○
タキ43392　ＯＴ×／宇都宮タ
タキ38132　ＪＯＴ／郡山　○
タキ43620　ＯＴ×／宇都宮タ●　全検19-4-13川崎車(25-1-10切)、自重16.3t　Ａ
タキ40124　ＪＯＴ／郡山
タキ38063　ＪＯＴ＊／郡山　○
タキ40100　ＪＯＴ／郡山
タキ43494　ＯＴ／八王子　全検23-10-24川崎車、自重16.0t
タキ38082　ＪＯＴ／仙台北港　○
タキ38033　ＪＯＴ／郡山　○
タキ43377　ＪＯＴ／郡山　全検22-5-30川崎車、自重15.6t
タキ38067　ＪＯＴ＊／郡山　○
＊＝旧米軍用。○＝XF-4形制輪子装着、Ａ＝黒油専用

○8592列車…先頭にシキ180を従えて通過し、恐らく隅田川の貨車区へ交番検査入場する回送と思われ、今日は大宮車両所でEF65の535号機のイベントがあってカメラ片手の皆さんにとっては思わぬサプライズで歓喜した(？)事と思われます。
←隅田川　EF64 1036[更新色、冷風]＋シキ180＋コキ104-790＋106-591＋50770＋51441＋51636

　ここまで終わると新都心12時42分発の宇都宮行き(575Ｍ、クハE231-6012×10／宮ヤマU512編成)で大宮へ戻ります。

　大宮で郡山からの1070列車の到着に合わせて参上し、この前にEF65 1083[JRF色]＋コキ50000×17の9092列車(札幌タ→隅田川)が５番線に到着。ご存知の様に東日本大震災で常磐線を走行中に大津波に遭遇した92列車を東北本線経由に変えた列車(３月ダイヤ改正から正式に変更)で14〜16両目にロール紙輸送用の30Aなどの20フィートコンテナが定位置、最後尾の17両目が空車となっておりました。さて、1070列車を待つと宇都宮線の小山で架線に付着物の影響で遅れている様でこりゃ遅れるなと改札を入り直して１・２番線へ。京浜東北線の電車に乗った所で1070列車到着。マスターが乗車した13時15分発の大船行き(1347Ｂ、クハE233-1070×10／宮ウラ170編成)と並走するも降りる与野に達する頃にはすっかり1070列車の方がリードの走りに。牽引はEF210-120、タキ1000は99、408、650、398、378、303、383、412〜計18両の編成で盛岡タ常備車も混じっています。

　与野は西口に降りて下落合のコミュニティセンターは超高層の再開発ビルの４階。いつもの顔触れに高槻のＫ氏、いつも貨車部会では郵送でお世話になっている小平のＮ氏、後でＭ君や日吉のＯ氏と参上。今日のゲストは以前マスターも50周年の祝賀会でお会いした辻阪さん。最近『鉄道ピクトリアル』でお馴染みでご存知と思われますが、少年時代の想い出(特にＣ５１)から駅名の事まで後者は専門学校の教材から拝借したもので最近余り見掛けませんが、駅名まめ知識の本に載っている様な内容です。内容も楽しく、軽妙洒脱で楽しめました。夕方の休憩の間にはbati-batiさんが参上し、Ｍ君から記念撮影をお願いされ、後半に入ると新年会の画像を披露するものの、プロジェクターとデジカメの相性が悪く、お目を汚して失礼しました。

　続きはこちらです。

H24.02.07 八王子駅

　金曜日の例会の際、デジカメのSX200IS片手に出掛け、撮っている間、画像に縦筋が入ってしまい、これは修理に出した方が良いと土曜日の午後は急遽、大和田のムラウチジョーシンさんへ。判断も当たり、預ける羽目となり、今日から暫くＧ７がリリーフ。出掛けた際に久方ぶりに顔馴染みのＭさんにお会いしてiPhone片手でこちらのiPod touchと張り合いますね。

　支部委員会が大塚で行われ、今回は常任で出席を見合わせようと思いましたが、今年は委員の改選の年に当たり、先日の貨車部会の例会の席にてマスター含め幹事の皆さんも引き続き続投となり、嬉しい限りです。日中、パソコンでＭＬの議題決めからこれは重要な案件だなと些か風邪気味のマスター、午後少し寝てから15時を回った頃から少しずつ支度を始め、16時少し前に出発。

　バスに乗ろうと南口のバス停から南大通り経由の八王子駅南口行きに乗ろうと思いきや、大学の休みで13時台にズレていたなと大ボケ。止むを得ず甲州街道へ出て館ケ丘団地からのバスで八王子駅北口まで乗り、いつも南口からの路線で顔馴染み(？)の一つ目ブルーリボンIIとご対面。

　最初は軍資金を引き出すついでにサザンスカイタワーの方へ行こうと思いましたが、降りると京王プラザホテルの方が近いので少し空くのを待って抹茶ホワイトチョコ＋エスプレッソ１ショット頂き、丁度良い味わいでストアマネジャーさんや顔馴染みのパートナーさんのお兄ちゃん達と喋りながら過ごし、例会の前にゲートシティのお店でリザーブのカードをゲットして八王子駅の周りの分も確保したので１セットプレゼントしました。

　線路を跨いでセレオのファミリーマートで部会のＭ氏へ片面刷りをメール便で送り、それからサザンスカイタワーの信用金庫へ。5463列車の方は出発しましたが、３番線の『むさしの』号を見ながら84列車の確認をします。

○84列車…いつもの16両編成で入線し、17時を回っての中央特快がお目当てなので駆け足で４番線から前方は５番線からチェックしました。
△根岸
ＥＦ２１０−１２０
タキ1000-796　ＪＯＴ／根岸　全検23-10-26川崎車、自重16.9t
タキ1000-499　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-623　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-465　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-575　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-223　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-4-27川崎車、自重17.2t　無
タキ1000-149　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-359　ＪＯＴ／郡山　無＄
タキ1000-754　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-6-30川崎車、自重16.9t　無
タキ1000- 91　ＪＯＴ／郡山　石油類)黒地＄
タキ1000-879　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-487　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-506　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-225　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-5-11川崎車、自重16.9t
タキ1000-781　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-29川崎車、自重17.0t
タキ1000- 60　ＪＯＴ[E]／郡山
＃＝仙台北港配備車、＄＝浜五井配備車

　駆け足になりましたが、17時06分発の中央特快に間に合い新宿まで乗り、一度南口の改札を出て時間調整。山手線の外回りで大塚へ。スターバックスでショートドリップ(ベロナ)と前に一度、朝食で頂いた事があるラントブロートのコンビーフ＆ポテトをヒーティングで。パートナーさん達が店内で丁度、ザッハトルテにホイップクリームを掛けたものを振る舞っていたのでこちらも早速頂き、ベロナはチョコ系に合うお豆で大塚のお店にはこのお豆のラベルを模したパネルが掲げています。

　大塚の委員会が行われる会場では部屋を開けて誰かしらスタンバイしていると思ったらロビーでの実施となり、ここで思わぬ話を耳にしました。

　21時に終わり、新宿乗換で帰りもいつもと同じ21時27分の通勤快速で八王子まで乗り、国分寺で座れると３日同様、8471列車の分も準備します。

　八王子で降りるとこの時間でも止まっていた京葉臨海からの8471列車で到着したオイルターミナルのタンク車はもう基地へ移送された様子で5467列車で南松本へ送る分の前に根岸行きのタキ1000が連結されて1000-593＋1000-614＋南松本行き×４の順です。

○2087列車…３日に確認した分とほぼ同じ顔触れの編成で到着し、合間合間にiPod touchに入れた所を見返した次第で当日は１両短い16両編成でしたが、今日は一杯の17両編成です。
△篠ノ井(坂城)
ＥＨ２００−７
タキ1000-318　ＪＯＴ[E]／根岸 Ａ重／石油類)青地
タキ1000- 39　ＪＯＴ[E]／郡山 Ａ重
タキ1000-239　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-6-3川崎車、自重16.8t
タキ1000-156　ＪＯＴ[E]／郡山　石油類)黒地
タキ1000-508　ＪＯＴ[E]／根岸　石油類)黒地＃
タキ1000-288　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-14川崎車、自重16.8t
タキ1000-585　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-253　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-6-13川崎車、自重17.0t
タキ1000-793　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-12川崎車、自重17.0t
タキ1000-636　ＪＯＴ／仙台北港　無＃
タキ1000-282　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-8川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-601　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-569　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-758　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-6-22川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-633　ＪＯＴ／仙台北港　無
タキ1000-145　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-486　ＪＯＴ[E]／根岸
＃＝仙台北港配備車

　この後は５番線で5467列車に乗せるタンク車を撮り、SX200ISの急遽のドッグ入りで緊急登板のＧ７、フラッシュを焚かずに奇麗に撮れず悪戦苦闘なり。３日よりは寒さが和らぎましたが、時期的にはまだまだ寒くここまで片付くと朝の茶事のホットを仕入れつつ３・４番線の待合室で一休み。

○2081列車…こちらも３日に見た時と同じナンバーが続きましたが、連結された位置が少々変わっている所も散見。
△南松本
ＥＨ２００−１０
タキ1000-889　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-653　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
タキ1000-652　ＪＯＴ／根岸　石油類)黒地
タキ1000-615　ＪＯＴ／根岸　[車票]
タキ1000-668　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-886　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-461　ＪＯＴ／根岸　無青
タキ1000-890　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000- 12　ＪＯＴ×／根岸　石油類)黒地
タキ1000-566　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-302　ＪＯＴ／郡山　全検23-10-15川崎車、自重16.9t
タキ1000-885　ＪＯＴ／根岸
タキ1000- 5　ＪＯＴ×／根岸　石油類)黒地
タキ1000-246　ＪＯＴ／郡山　全検23-7-11川崎車、自重17.0t
タキ1000-276　ＪＯＴ／郡山　全検23-6-15川崎車、自重16.7t　無
タキ1000-335　ＪＯＴ×／根岸　Ａ重
タキ1000-451　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
×＝エコレールマーク撤去

○5467列車…浜五井発はオイルターミナルのタキ43000やツートンカラーの44t積み車が入って浮島町発はタキ44000が入った他は３日発と似通った顔触れでＪＯＴ車の助っ人はタキ43000から米軍用から戻ったタキ38000がリリーフ。デジカメの不具合からリベンジするもアングルが多少違う事お許しを。
△南松本
ＥＨ２００-１１
タキ1000-474　ＪＯＴ[E]／根岸　↑根岸→八王子　無
タキ1000-471　ＪＯＴ／根岸　無＊
タキ1000-806　ＪＯＴ／浜五井　無＄
タキ1000-625　ＪＯＴ[E]／根岸　↓　無＊
タキ1000-659　ＪＯＴ／根岸　↑浜五井発(8471レ〜)　石油類)青地
タキ43390 　　ＯＴ／宇都宮タ　常)浜五井[車票]
タキ1000-621　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-651　ＪＯＴ／根岸　↓　石油類)青地
タキ1000-887　ＪＯＴ／根岸　↑浜五井発(5972レ〜)　無
タキ243807　　ＪＯＴ／郡山　無
タキ243829　　ＪＯＴ／郡山　↓　無
タキ44016　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43009　ＯＴ／西上田
タキ43027　ＯＴ／倉賀野　全検23-5-24川崎車、自重16.0t
タキ43028　ＯＴ／西上田　全検23-7-4川崎車、自重15.7t
タキ43002　ＯＴ／西上田
タキ43000　ＯＴ／西上田
タキ43269　ＯＴ／倉賀野　全検23-5-18川崎車、自重15.6t
タキ43024　ＯＴ／倉賀野　全検23-8-18川崎車、自重16.0t
タキ38003　ＪＯＴ＊／仙台北港　全検19-11-14川崎車(25-2-14切)、自重17.4t　○
タキ43013　ＯＴ／西上田
＄＝浜五井配備車、＊＝特殊ナット試行車、タキ38000の＊＝旧米軍用、○＝3F改型制輪子装着(検査票差しの赤ペンキ入り)

　本来なら5462列車を見て区切りを付けようと思いましたが、気分が晴れず、改札を出てからNEW DAYSで夜食のおにぎり＋ホットの伊右衛門を仕入れ、南大通りをひたすら歩きました。