H23.12.04 名古屋行き〜四日市行き(その２)

　富田で降りると運転士さんの背後から降りる格好でSuica所持ながら前に言うことを考えましたが、「ＩＣカードです」と申告して降りてすぐさま改めてタッチして入り直し、お手洗いを済ませてから２・３番線へ。いつも関西本線は遅れるので貨物列車もどうかな？と様子を伺ったらすぐ後に2085列車が３番線に到着します。

　お昼少し過ぎに時雨れたものの、後は快晴。構内を見るとDD51 1028[更新赤]や太平洋セメントのタキ1900が１両、三岐の群線にはホキ10000の姿が見えて本命のタキ1900は空振りでしたが、これが見られただけでも儲けもの。12時15分頃の西藤原行きは西武新101系の譲渡車・751×３の編成も見えました。

　３番線から定刻通りに着いた2085列車を早速ホーム伝いに確認し、コンテナは『ナニコレ』のオンパレードです。ご当地UM12Aでは太平洋セメントに焼却灰を納める龍南運送の真っ青なものやツートンカラーの徳山通運のものが積まれ、東海地区らしくコキ105も運用に入っております。
△四日市
ＤＤ５１　１８０３[更新赤、冷風]
コキ106-597　龍南運送UM12A-5666,IPCU080492,龍南運送UM12A-5659
コキ106-389　MCLC筑波UH17A-5041,NRSU371368[2](界面活性剤),MCLC筑波UH17A-5067
コキ107- 13　NRSU381007[0],徳山通運UM12A-5779,MCLC筑波UH17A-5045
コキ106-295　全検20-2-13川崎車　MCLC筑波UH17A-5046,NRSU194032[0](塩酸),徳山通運UM12A-5780
コキ106-979　全検23-11-21川崎車　龍南運送UM12A-5548,MCLC筑波UH17A-5043,UH17A-5069
コキ53157
コキ51191　①MCLC UT3C-19(ＥＬ硝酸)、②V19A-229(扉側にエコレールマーク貼付)、③19B-2582(再塗装)積載
コキ52649　３個目にMCLC UT3C-20(ＥＬ硝酸)積載
コキ106-901　３個目にJOT UR19A-15896(エコレールマーク単色)積載
コキ106-795
コキ105- 44　海ナタ　全検19-2-23名古屋車　中３個はUR20A(←225,10021,284の順)
コキ105- 43　海ナタ　全検19-2-23名古屋車
コキ105- 59　海ナタ　全検19-6-8名古屋車
コキ105- 60　海ナタ　全検19-6-8名古屋車
コキ105- 16　全検23-2-2名古屋車
コキ105- 15　全検23-2-2名古屋車

　三岐鉄道の群線には下記のホキ10000が入線しておりました。

←西藤原　ホキ10036(全検20-3-30名古屋車/25-10-1切)＋10201(全検20-3-19名古屋車/25-9-19切)＋10001(全検20-10-24名古屋車/25-10-22切)＋10194(全検20-10-10名古屋車/25-10-8切)
※全車太平洋セメント／東藤原(石灰石専用)

一通り見る事が済んで再び四日市へ並ぶと前方に見覚えある背が低く肩幅の広い方を見付け、讃岐生まれで名古屋支部の副支部長を務めるＭ氏で今回のオータムフェスタではお会いできませんでしたが、思わぬ所でのご対面は嬉しいこと。三岐線へ行かれて先程行きの快速電車の窓越しからチェックしたホキ1000の話題も出てきました。

　四日市駅へ戻ると2080列車が出発待ち。ＤＤ５１のナンバーが見間違えていたので慌てて前の方へ戻って確認し、降りる前に確認したほうが良いかな？とUT20Aを積んだ車のナンバーを見落として御免あれ(と言いつつも先客？の撮り鉄が邪魔していただけですが………)。

△笹島(名古屋タ)
ＤＤ５１　１８０３[更新赤、冷風]
コキ104- 805　全検21-6-16小倉車(丸コロ)
コキ104- 31 　↑この２両は全てV19系
コキ104- 845　↓
コキ104-2518　全検18-9-28川崎車
コキ104-2387　全検23-12-1輪西派
コキ104- 40
コキ104-2088　全検22-6-10輪西派[空車]
コキ104- 38
コキ107- 150
コキ106- 390　全検20-4-5川崎車
コキ104-1961
コキ200- 73　海ナタ　全検19-8-1名古屋車　JOTU671257[5],JOTU671284[7]
コキ200- 30　全検22-8-31名古屋車　JOTU671222[0],JOTU671271[8]
コキ107- 132　中央通運UT20A,NRS20'タンク,NRS[中央通運]UT20A
コキ106- 662　龍南運送①UM12A-5656、⑤UM12A-5657
コキ106- 682　[空車]

　この後はダイヤ通りなら塩浜から南松本行きの5284列車が到着するところが午前中の5282列車と揃って単機で到着となり、こちらはDD51 891[更新赤]が到着。この後、79列車が入るまでに一旦、待合室で一休み。

○79列車…通常通りの運転でＤＤ５１も何本か更新機が続いたものの、今日は昔ながらのカラーリングの847号機がリリーフし、この色でタキ1000を牽く姿は何処か新鮮な印象です(これを言うと北海道へお住まいの方には申し訳ございませんが………)。チェックすると夏遠征で見られなかった今年の全検車も結構見る事が出来、後２両は浜五井からの移動車で他の車より１時間遅く製油所へ。
△
ＤＤ５１　８４７
タキ1000-200　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-264　ＪＯＴ／郡山　全検23-10-3川崎車、自重16.9t
タキ1000-808　ＪＯＴ／浜五井
タキ1000-245　ＪＯＴ／郡山　全検23-8-3川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-247　ＪＯＴ／郡山　全検23-9-28川崎車、自重17.0t
タキ1000-221　ＪＯＴ／郡山　全検23-10-28川崎車、自重16.9t
タキ1000-814　ＪＯＴ／浜五井
タキ1000-815　ＪＯＴ／浜五井
タキ1000-811　ＪＯＴ／浜五井
タキ1000-624　ＪＯＴ／根岸　＃
タキ1000-816　ＪＯＴ／浜五井　無
タキ1000-266　ＪＯＴ／郡山　全検23-9-7川崎車、自重16.9t
タキ1000-136　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-178　ＪＯＴ／郡山　全検22-9-25川崎車、自重17.0t
タキ1000-821　ＪＯＴ／浜五井　無＃
タキ1000-804　ＪＯＴ／浜五井　無＃
＃＝浜五井配備車

　ここまでサッと確認と撮影を済ませると一旦改札を出て入り直し、南松本行きのタンク車が次々入り、タキ1000の列は78列車の前方分？と言った組み合わせに午前中に引き出して控えたＤＤ５１＋ＤＥ１０重連に牽かれて5380列車で送る分が入りました。

○5380列車…四日市～南松本のルートでタキ43000中心の列車は夏遠征で返送の5878～5271レ(通常は塩浜行きですが、東日本大震災の影響で浜五井発の代替)をみましたが、この発送に当たるルートで稲沢から先は5885レに乗せるものと思われます。普段はＤＤ５１単機(これもラストの1805号機で元々成田空港のジェット燃料輸送用に作られたグループでオイル輸送と縁が深い)に稲沢へ回送するＤＥ１０のオマケ付き。編成はオールタキ43000・44000の組み合わせで43ｔ車はオイルターミナルからの移籍車、44ｔ車は浜五井から移動した車と倉賀野行きの5881／5884レ辺りでお馴染みの顔触れが揃っております。
△稲沢
ＤＤ５１　１８０５＋ＤＥ１０　１７２５[更新赤]
タキ243884　ＪＯＴ／郡山　石油類)黒地＃◎
タキ 43398　ＪＯＴ×／浜五井[ＯＴ／宇都宮タ]　全検22-4-5川崎車(27-6-30切)
タキ 43376　ＪＯＴ／根岸　全検23-10-28川崎車、自重15.7t　石油類)青地
タキ 44510　ＪＯＴ／塩浜　全検19-7-3名古屋車(25-2-25切)
タキ243694　ＪＯＴ／郡山　全検22-9-1川崎車、自重16.1t　＃
タキ243780　ＪＯＴ／郡山　全検19-12-7名古屋車(25-2-25切)、自重16.0t　＃
タキ 44514　ＪＯＴ／塩浜　全検19-6-28名古屋車(25-2-20切)
タキ243854　ＪＯＴ／郡山　無＃
タキ243753　ＪＯＴ／郡山　全検23-11-24川崎車、自重16.5t　＃
タキ243808　ＪＯＴ／郡山　＃
タキ 43458　ＪＯＴ／郡山　＃
＃＝浜五井配備車、＄＝塩浜配備車、◎＝戻りバネ試験車

＊南松本行きのタキ1000
←名古屋　タキ1000-678＋193＋677＋810＋809＋203＋325

　電車もお昼前の踏み切り支障から相当遅れておりましたが、14時を回る頃にはすっかり回復。30分ほど待合室で一休みしてから最後の72列車は来るかな？と待ち構えるものの、空振り、アウトでオータムフェスタのついでの調査取材も終わりました。

　帰りは四日市から15時54分発の快速電車で時刻表では３分停車のところ、先の踏切支障の影響でしょうか３分遅れての到着となり、313系の1300番代に当たりました。気分よく終わったものの、後からいきなりやって来た挙動不審の撮り鐵野郎に邪魔され、名古屋駅で降りた所で「無礼者め！」と一喝お見舞いしました。こっちは関西線の遅れを知っていたので空気が読めたのですが、ゆとり脳の分際で逆切れする筋合いは無い！とマスターを逆らったら後は怖いですぞ。タンク車も最後の一締めでオイルターミナルから移ったタキ43000では43427(郡山)、43465(八王子)と昨年の全検車が纏まって移っているようで太平洋セメントのタキ1900共々次回への宿題として富田の構内には碧南行きのホキ1000(17＋16＋３＋２)やタキ1900(81930)と到着。桑名の乗りも少なく、輪中を超えて名古屋の市内に入ると春田、八田と連続擦れ違い。後に若い車掌さんの集団が張り付き、N700系を見つつ13番線に到着。

＊関西線の電車の運用は次の通りです。313系が丁度3000番代と1300番代の入れ替えと重なって今後良い記録になること間違えありません。本文の列車番号は快速、Ｆ＝亀山方、Ｒ＝名古屋方です
・クモハ211-1×４(海シンＫ52編成)：5301Ｍ[四日市まで乗車]～5302Ｍ
・クモハ313-1309×２(海シンＢ501編成／新製H23-8日車)：3309Ｇ～3310Ｇ～3317Ｇ[富田→四日市で乗車]～3318Ｇ～3325Ｇ～3326Ｇ～3333Ｇ～3336Ｇ
Ｇ～3322Ｇ
・←クモハ313-1317×２＋1304×２(海シンＢ509＋Ｂ404編成)：4316Ｍ～3305Ｍ～3306Ｍ～5315Ｍ～4326Ｍ
・クモハ313-1319×２(海シンＢ511編成／新製H23-11日車)：4320Ｍ-R～3311Ｇ～3312Ｇ～3319Ｇ～3320Ｇ～5311Ｇ～5312Ｍ[四日市→名古屋で乗車]
・クモハ313-3015×２(海シンＢ303編成)：5300Ｍ-F～3313Ｇ～3314Ｇ[四日市→富田で乗車]～3323Ｇ～3324Ｇ
・クモハ313-3019×２(海シンＢ307編成)：3307Ｇ～3308Ｇ～3315Ｇ～3316Ｇ～5309Ｍ～5310Ｍ
・クモハ313-3020×２(海シンＢ308編成)：5307Ｇ～5308Ｇ～3331Ｇ～3332Ｇ
・クモハ313-3021×２(海シンＢ309編成)：4320Ｍ-F～5303Ｍ～5304Ｇ～3321Ｇ
・クモハ313-3022×２(海シンＢ310編成)：5300Ｍ-R～5305Ｇ～5306Ｇ～3327Ｇ～3328Ｇ～4313Ｇ～4328Ｍ

　キハ75の『みえ』号も３月のダイヤ改正から全列車４両編成の運転となり、どの列車のボリュームが倍増し、上り列車を見ると午前中一杯は満席状況が続きましたが、お昼近くの列車になると座席にゆとりが出てきます。左手が鳥羽方の０・200番代のナンバーでいずれも２両編成、"＃～＃"は「＃号～＃号」の意味です。
・←キハ75-203＋201：４～３～12～13
・←キハ75-１＋３：６～７～16
・←キハ75-202＋207：２～５～14～15
・←キハ75-４＋204：８～９
・←キハ75-６＋５：10～11
(おまけ＝武豊線の編成も合わせて入れてみました。左手が武豊方です)
・←キハ75-403＋404：4511Ｄで到着→入庫
・←キハ75-406＋206：4546Ｄ～4551Ｄ

　名古屋駅に到着して関西線のホームから地下道を歩いていると貨物列車が通過した音が耳に入って中央西線のホームへ駆け上ると後の祭りで少々後悔しましたが、武豊線のキハ25を見たい故に３・４番線から出発するので１・２番線へ赴き、直近を見ると３番線発の区間快速でやって来たのはキハ75で少々ガッカリ。本来、武豊線のワンマン対応である400＋500番代の編成にもしっかり戸袋に参宮線100周年のステッカーが貼られておりました。突き当たりのKIOSKで今朝の中日新聞の朝刊をSuicaで買い、旧テルミナへまっすぐ向かう改札を出てから券売機で履歴を刷りたいものの、四日市や中津川以遠がまだTOICA対応ではないので券売機を買う列が余りに長いのも東京と違った様子を感じさせ、また今日は笠寺のスポーツプラザで何かイベントがあるのか新快速、特別快速の臨時停車がある案内も耳にしたのでこのお客さんかな？とこちらも笠寺へ行きたかったものの、日暮れが早いこの時期とイベントで混む様子で今回はパス。そそくさとコインロッカーで荷物を引き取り、南側のKIOSKの銘菓コーナーで品定めし、宮きしめんの半生に青柳ういろうのひとくちサイズ、６個入りの納屋橋まんじゅうを頂き、帰りの新幹線は自由席なので北側の改札からゲートイン。駅弁はいつもの通り『とりご飯』にリニア･鉄道館ボトルのお茶を選ぶとレトロなところでモハ10を選び、ベンチが空いた所で荷物を置き、自宅へ電話。念願のキハ25とご対面。噂通りディーゼル版313系で戸惑う人もおられる事でしょう。乗り換えに余裕を見たいのか最初、博多発の定期の『のぞみ』でもよかったものの、臨時ダイヤが無難だなと急遽、15番線に到着する『のぞみ』378号の列に並びました。

　予定より少し早く『のぞみ』378号(723-28×16／Ｃ29編成)で新横浜まで乗ります。最後尾の１号車も座席に余裕があり、名古屋からでも３人掛けを独り占めするお客さんも見られましたが、こちらは楽勝で２人掛けをゲット。テーブルを出して早速とりご飯に舌鼓を打ち、夏にiPod touchを買ってから長年の懸案だった編成調査の電子化に漕ぎ着けましたが、まだまだ遠征分は容量の関係からすぐには実行できずi Phoneなみの容量を持つタイプに更新したら近県の遠征くらいは持ち歩こうと意識がいずれ出てくるかもしれません。いつもながら卵やそぼろの木目細やかさに感服。こちらも段々手書きからi Pod touchで書くようになる事が当たり前になりつつあります。豊橋までに平らげ、浜松を過ぎて三島まではお休みタイム、小田原を過ぎると降りる支度をして相模川を渡って５分前にデッキへ。センサーが近いのか矢鱈空いたりして、近くのお客さんスミマセンです。新横浜は２番線に到着。

　続きはこちらです。

H23.12.04 名古屋行き〜四日市行き(その１)

　尾張名古屋で迎えた朝は７時に起床し、身支度や調査のひとり作戦会議を考え、荷物を整理して７時半に部屋を出て１階の朝食ルームで値段もあって大盛況。シティホテルに慣れた身にとってみるとビジネスクラスvsエコノミークラスの差を実感。ご飯は予めマシンで握った白ご飯のおにぎり(＋焼き海苔、鰹節の佃煮)、ポテトサラダ、フリーズドライの碗だね＋オートの味噌汁、パンはバターロールにメロンパン、カフェオレを頂きます。８時を回って名鉄インを出発。定宿だったホテルアソシアが有ったテルミナの部分の解体工事を見ると何処か無残な気がして言葉が出ません。

　桜通口から入って先ずはコインロッカーで500円玉を崩して預け、それからグランドキヨスクでお昼の駅弁をSuica払いで今回もまた『復刻弁当』を選び、今回は新幹線が開業して暫く経った昭和40年代の前半の絵柄です。

　少し早めに改札に入って関西線の12・13番線へ。お目当ての快速電車まで少々時間があったので色々と見て先行の普通電車はここで新製されたばかりの313系の1300番代とご対面。雑誌で編成番号が途中で変わってどういう意味なのか確かめたらＢ400番台はワンマン準備車、Ｂ500番台はワンマン対応車と分けられて後者はこの関西線の他にも中央西線で松本へも現れるのでこりゃ、シニア会員のＫさんにも話さなくては。参宮線の開業100周年ステッカーが貼られたキハ75や衣浦臨海行きの1250列車はEF210-159＋EF66 121牽引。『みえ』２号が引き上げるとお目当ての亀山行きが入ります。

　四日市まで９時３分発の快速亀山行き(5301Ｍ、クモハ211-1×４／海シンＫ52編成)に乗り、先頭がクモハのトップナンバーと縁起を担ぎ、61-11改正から東海道線の快速電車を中心に活躍したグループで今回の入れ替えで久し振りに大垣から神領へ転属に。北関東へ行く事が多いマスターにとっては高崎線や宇都宮線でお馴染みのタイプながら番号を示す通り湘南電車の続きナンバーです。シートはここ２〜３年急激に東日本の同期車はエメラルドグリーンのシートに更新されたものの、こちらは新製時の蘇芳色のままで東海の211系もドアの吊り革が増設されてレール側に向いた格好です。さて、車内に入ると後から入って来たオバちゃん集団に割り込まれ、四日市まで乗る身にとっては些か苦痛になりましたが、左手の２列目へ。良い歳して舌打ちしたくなりますね。さすがにナンバーが気になったのか一度降りてこの間にはガタイがある私位と一緒の年格好と言った感じのアメリカンなお兄さんが現れ、頭が薄くなりつつあるも左腕にはタトゥーとなかなか。出発するとドアの脇のロングシートが空いたのでそちらへ移ってthank you very much!英文の厚い本を読みつつ桑名まで乗られました。

　名古屋を出発するとすぐ鹿児島タ行きの1071列車に擦れ違い、昨日の『のぞみ』号と同じ頃合いだったので前の方に福山通運の30フィートコンテナが積んでいたので同じ列車かな？と思い、他にも日通のエコライナー31も見掛け、近鉄の特急電車を見て快調に走り出し、名古屋の車両区には今年登場したばかりのキハ25(No.2＋102)も見られ、ぱっと見313系かなと言った顔が特徴でこちらも「ディーゼル版313系」と形容したくなります。八田は後で四日市で見るコンテナの2083列車、春田は『みえ』２号の擦れ違いで停車し、地平の単線区間に入ると走りっぷりや沿線の風景を見ると何処か高崎線の深谷や本庄辺りから群馬県の県境近くを思わせ、グリーン車の編成が入る様になってからは籠原までの付属専従で見られなくなりましたが、宇都宮から矢板辺りとも置き換える事が出来ます。蟹江から車掌さんが回って来て一人一人丹念に見てこちらは「ＩＣカードで乗っております」と申告。輪中の鉄橋を超えると最初の停車駅は桑名で先程のアメリカンのお兄さんはここで下車。少し入れ替える格好で出発し、四日市で降りるのでそろそろ支度をして注目するのは富田の構内で四日市行きのタキ1900が来るかなと思ったら空振りで丁度、東藤原へ返すホキ1000の501列車(←ED45 3＋ED45 1＋ホキ1000-5＋4＋26＋25＋21＋20＋22＋31)と昨晩の5283列車で着いた分の前方に当たります。ホームの向こうにはDD51 1028を挿んでタキ1900が１両、海側の群線にホキ10000が４両とお目当てのタキ1900は空振りでもこの辺があるから気にはしておりません。

　四日市駅に降りると乗った211系の番号や所属表記を見てから目の前にタンク車が止まってさあ、見ようと思ったらコスモ石油の製油所へ引き上げ、詳しいチェックが出来ず一本早めに来れば良かったな…………。時刻から見ると5271列車での到着したもので夏遠征で確認したものでこの対は午後の5380列車の分になります。顔触れもあれ程見られたタキ40000は一掃されてタキ1000やタキ43000中心で後者は東日本大震災後に浜五井から移動した車や３月の西上田廃止の影響でしょうか青いオイルターミナルからの移籍車も見られました。

△
タキ1000-186　ＪＯＴ／郡山
タキ243850　　ＪＯＴ／郡山　＃
タキ44512 　　ＪＯＴ／塩浜　全検19-3-28名古屋車(24-11-20切)
タキ43444 　　ＪＯＴ／郡山　＃
タキ43186 　　ＪＯＴ／塩浜
タキ44509 　　ＪＯＴ／塩浜　全検19-5-26名古屋車(25-1-18切)
タキ243681　　ＪＯＴ／郡山　石油類)黒地＃
タキ43412 　　ＪＯＴ×／浜五井[郡山]
タキ243698　　ＪＯＴ／郡山　＃
タキ1000-183　ＪＯＴ／郡山
タキ43150 　　ＪＯＴ×／浜五井[西上田]　全検22-4-1川崎車(27-6-26切)
＃＝浜五井配備車

　構内を一巡りして一度改札口を出て改めてSuicaで入り直し、2080列車のコンテナ車の前に入る分を確認してから次は2083列車の到着です。

○2083列車…前は15フィートコンテナ専用のコキ110が混じっておりましたが、ほぼ全車がコキ104・106中心の編成となりました。
△
ＤＤ５１　１８０４[更新赤、冷風]
コキ104-1532
コキ104-2804　全検23-9-27川崎車
コキ104-2619
コキ104-2306　全検23-4-22郡山車
コキ104-2511　全検23-8-29川崎車
コキ106- 422
コキ104-1087　↑ここまで19系×５
コキ104-2342　全検23-6-8輪西派
コキ104- 715　[空車]　↓到着後は検修線へ
コキ104-1478　[空車]
コキ104- 139
コキ104-2797　[空車]
コキ104- 579　[空車]
コキ104-2075　[空車]　※後で３個目にW18D-22661積載

　次いで南松本行きの5284列車の到着を待つものの、塩浜駅から到着したのはDD51 825[更新赤]の単機です。時間を持て余すのも何なので自販機で『綾鷹』のホットをSuicaで買って待合室で早めのお昼を頂き、掛け紙もさる事ながら内容も往年の幕の内弁当らしい風格も。リニア・鉄道館で売っても悪くないかな？と言った感じで当のＪＲ東海さんも許さないのでは？と新幹線が出来た時に東京駅で売られたもので誤摩化しているのだろうと言った感じがします。すると、茅ヶ崎在住のＫ会員とバッタリ。入換えの様子を見に来て午後の明知鉄道は充分間に合うとの事(名古屋駅は関西線と中央西線はお隣同士です)でご苦労様です。

　前はこの頃になると鹿島からのコキ200も参上しましたが、３月のダイヤ改正で廃止となり、予想外の番狂わせ続きで後半はどうでしょう。

　四日市から11時36分発の名古屋行き(3314Ｇ、クモハ313-3015×２／海シンB303編成)で富田まで乗ります。ワンマン運転で先頭に乗った方が無難かな？と思いつつもこの頃から八田辺りの踏切障害が影響してか遅れが目立つ様になり、四日市発は６分、富田着は３分の遅れ。途中の富田浜からは富田駅から近いイオンへのお買い物と言ったシニア客が結構見られました。

　続きはこちらです。

H23.04.07 京浜地区(鶴見線)

　今春の18きっぷ遠征はダイヤ改正前は順調に進んだものの、先月11日発生の東日本大震災発生後は何処も赴いておらず、地元で色々と見た程度で過ごしました。今回、東北向けのオイル輸送が本来の発送駅である仙台北港からの輸送が不可能となり、根岸から迂回輸送が始まった事からこの辺を見て行こうといつもは午前中鶴見線、午後一杯根岸の所、少し早めに根岸に入ろうと思いました。最近、この辺りを興味本位で楽しむマニアが散見される様になり、気になりましたが、マスター自身、このようなスタンスで取材しておりませんので、立ち寄られる皆様はこの点に関しまして何卒、ご理解、ご寛恕よろしくお願い致します。

　自宅を６時20分頃に出て西八王子駅で駅員さんが居る窓口からメタボ体型の駅員さんにお願いしてスタンプを押してもらい１番線へ。６時36分発の東京行きで立川まで乗り、八王子に着くと前は84列車の予習をする所が、夕方のうちに根岸へ買える様になったので少々物足りませんが、浅川の鉄橋から豊田の車両センターの間で竜王行きの81列車(ＥＨ２００＋タキ1000×11)に擦れ違います。

　立川から南武線に乗り換え、大震災の後で足踏みしていた快速電車の運転もこの週末から漸く運転開始。209系や八王子へ単機回送するEF65 1072を見てWANDAの朝のオーレを買い、８番線の列に並びます。

　立川から７時14分発の川崎行き(728Ｆ、クハ205-130×６／横ナハ９編成)に乗ります。シートに腰掛けると後から強要する様なモノの言い方をする様なお兄ちゃんが来たので一歩間違えたら暴力事件になりますので公共の場で暴言まがいの口調を出すとあきまへんな(ずっと居眠りして会社のカネで乗りやがってふざけるなと思いましたが………)。府中本町からは居眠り状態、途中のある所で騒ぎ出す池沼ちゃんには参りましたが、順調に進み矢向に来た所で乗り換える準備をします。

　尻手でお手洗いを済ませようと思いましたが、バリアフリー工事でエレベーター設置で無くなったので最初は９時頃に扇町へ行くつもりが少し早めに済ませる予定です。方向幕も変わったので205系の方向幕が京葉線の電車同様、小文字混じりに変わっているのが特徴です。

　気になった南武線の電車の運用は次の通りで朝の時点のもので快速電車が運転される時間帯の運用がどう変わっているのか分かりませんのでこの点ご容赦下さい。
・クハ209-2202×６(横ナハ53編成)：59Ｆ運用
・クハ205-101×６(横ナハ６編成)：65Ｆ運用(立川滞泊→西国立発)
・クハ205-1201×６(横ナハ46編成、快速電車ラッピング)：17Ｆ運用

　尻手から８時25分発の浜川崎行き(812Ｈ、クモハ205-1001×２／横ナハＷ１編成)に乗ります。行列は後手ながら何とか座れ、川崎新町の桜の木を愛でるものの、空が何処か曇っているのが惜しい所。
 
　浜川崎で一休みしていつもの様に田島踏切の脇で色々と見て11月は構内の展示会が行われてこの場所だと色々見られたなと当日出掛けたＷ氏や杉並在住のＫ氏が羨ましい。構内を見ると今年中に浜川崎の製油所を閉鎖して水江町へ機能集約が噂されておりますが、未だ当面は現状維持。ツートンカラー車の他に5764列車で到着したホキ10000が大休止。

浜川崎配備のタンク車＝タキ1000-273・243815・(←鶴見)1000-459＋1000-12＋1000-883＋243807＋43278＋243885
ホキ10000(太平洋セメント／武州原谷)＝10196・10117・10159・10023・10054・10195・10150・10211・10105・10092・10157・10222・10162・10233・10243・10125・10057・10132

　浜川崎８時45分発の扇町行き(803デ、クハ205-1102×３／横ナハＴ12編成)で扇町まで乗ります。ホキ10000の列が目立つのか奥に止まっているタンク車が上手く見えないのが惜しい所で折角なのでホキ10000のナンバーをメモ。扇町の駅周辺の線路は貨車１両無く寂しい様子で到着。

　扇町で降りると本来の目的であるトイレ休憩を済ませて８時55分の鶴見行き(802デ、クハ205-1102×３／横ナハＴ12編成)で安善へ。鶴見方の先頭から今度は中間のモハ205に乗ります。浜川崎の様子も再確認。安善の構内もタキ1000が居るかなと思ったらタキ38000が２編成＋１両止まっていました。

(←扇町)
本線側：タキ38127＋38130＋38113＋38003＋38121＋38060＋38007＋38064＋38067＋38106＋38032＋38104＋38062
海側：タキ38091＋38070＋38002＋38063＋38057＋38095＋38117＋38053＋38118
他にタキ38107が１両だけ
 
　安善では神奈川臨鉄の係員さんがゴミ箱の整理をしているだけで人っ子一人居ない状況で鶴見線の駅で臨海鉄道のマークが見られるので鶴見線営業所との役割分担が気になる素朴な疑問も。入換のＤＥ１０が未だ到着していないのでこの分だと今日は空振りです。この間、一仕事終えて浜川崎のヤードから弁天橋へ入庫する南武支線のクモハ205-1002×２(横ナハＷ２編成)が参上。

　安善から浜川崎は９時13分発の扇町行き(909デ、クハ205-1106×３／横ナハＴ16編成)に乗ります。通勤客もちらほらと言った様子で車内も節電モードで車内消灯の中進みます。

　再び浜川崎駅に戻って鶴見線のホームでネットブックを拡げてからいつもの田島踏切へ。東海道線のコンテナ列車や浜川崎行きの列車も従来通りのダイヤですが、移転を見越して３月ダイヤ改正前の5000番台から8000番台や7000番台と千の桁を変えておりますが、内容は従来通りです。

○8987列車…浜川崎に配備されているタンク車の返回送ダイヤで普段は1074列車で郡山から返送のタキ1000(オイルターミナルの矢羽根色)が入りますが、大震災の影響で運休となり、今日は浜五井からタキ243000の回送が連結。
△(鶴見)
ＥＦ６４　１０２０[更新色、冷風]
タキ1000-277　ＪＯＴ／郡山　↑交検出場　無
タキ1000-280　ＪＯＴ／郡山　↓
タキ243656　　ＪＯＴ／郡山　↑浜五井発　全検21-4-18川崎車、自重16.0t
タキ243658　　ＪＯＴ／郡山　↓　全検21-4-18川崎車(26-7-19切)、自重16.0t

　この辺まで終わると再び鶴見線のホームに戻って一休み。後からやって来たお姉さんが「なかなか来ないね！」なんて言われて、地元の皆さんでもこのダイヤは使い辛い様で一昨年のダイヤ改正で扇町発着を減らした所、苦情が来たのか12月からまた昼間の浜川崎折り返しが増えたなんて話がありました。

　浜川崎から鶴見まで10時23分発の鶴見行き(クハ205-1101×３／横ナハＴ11編成)に乗ります。弁天橋までは扇町方1/3を占めて安善の様子は変わりなく今日は無駄足の様で鶴見線は散歩感覚で回りました。

　続きはこちらです。

H22.09.10 京浜地区(鶴見線沿線)

　今夏の遠征は猛暑の気候に呼応して９月中は比較的、海側へ出掛けるスケジュールを組み、台風の上陸が気になりましたが、上手い具合に反れて18きっぷの最終日となった今日は京浜地区を回りました。

　５時40分頃に起きて起きると涼しくなって秋の訪れを感じ取れ、身支度をしてポケットにハンカチを突っ込むと見当たらなかったのでやむなく下着やタオルのタンスから引き出して自宅出発がやや遅くなりました。

　西八王子から６時36分発の東京行きで立川まで乗ります。並ぶと後の方だったので立たされたものの、立川までなのでまあ、良いかと思いながら乗りました。八王子駅の構内には昨日の5467列車で到着したタキ1000-570＋788に４番線と５番線の間には根岸行きの84列車が止まって後で根岸で見るのでここは言わば予習と称して、簡単にメモ。火曜日に見掛けたナンバーもちらほら散見して詳しい事は後のページでご紹介する事にして豊田は３番線の到着。１番線には出庫して八王子へ向かう電車は201系トレカの中吊りが入ったクハE233-32×10(八トタＴ32編成／01Ｔ〜？運用＝後刻、人身事故で大きく運用が乱れました)が参上。

　立川で乗り換えて南武線の７・８番線へ向かいます。丁度、新鶴見から拝島へ送り込むEF65 1075[JRF色、冷風]が停車中。『大人の休日倶楽部』ラッピングやサハ205に運転台を付けたクハの1200番代が先頭車の編成が出庫して西国立へ向かう所を見てWANDA朝のオーレを買ってから８番線の列に並び、お手洗いへ行きたいので結構改装したものの場所が元の位置で一安心。列も元の位置に寸なりと。

　立川から７時16分発の川崎行き(712Ｆ、クハ205-22×６／横ナハ38編成)で尻手まで乗ります。西八王子の時点で座れなかった我が身もここでは寸なり座れてひと飲みした所でネットブックを拡げて先程のタキ1000が何処で見たかを確かめて後は居眠り中心。府中本町の引上線で『むさしの』１号のクモハ115-318×６が控える様子を確認。中野島辺りから一人で騒ぐ者が居て南武線ならまだ良いものの、山手線辺りへ行くと異常を感知して車両点検になりかねません。時折、電車を待つ時やラジオを聴くと「車両点検で止まっている」事を耳にするものの、表向きは痴漢が発生したり、異常者の行動も含まれているかもしれませんね。

　南武線の気になった電車の運用は次の通りで"＞"マーク入りは205系のパンタグラフをシングルアームにした編成です。
・クハ205-101×６(横ナハ６編成＞、『大人の休日倶楽部』ラッピング)：55Ｆ運用
・クハ205-1202×６(横ナハ47編成＞)：65Ｆ運用
・クハ209-68×６(横ナハ32編成)：03Ｆ運用
・クハ209-22--×６：59Ｆ運用

　尻手の駅で降りるとバリアフリーで壁が被われてトイレが使用不能。そのまま２・３番線へ。電車の編成チェックを行なうと入れ替わる様に連番でやって来て面白みに欠けますが、先程の『大人の休日倶楽部』ラッピングの電車も川崎で折り返して来て３番に参上。

　尻手から浜川崎は８時27分発の浜川崎行き(812Ｈ、クモハ205-1001×２／横ナハＷ１編成＝Ｗ○編成：ワ＊編成)に乗ります。後の方で並んでいたものの、何とか座れて川崎新町で擦れ違う編成(後刻、弁天橋に入庫)は山手線のモハから改造したクモハ205-1003×２(横ナハＷ４編成)でドアの窓の高さで一目瞭然。南武線ではクハの改造車を含めてほぼ半数、横浜線は後半２編成に相当します。因みに乗った編成には南武支線80周年のヘッドマークが掲げられて205系のイラストが入っていました。

　浜川崎で降りると先程80周年のヘッドマーク付きを見付けて降りると早速この辺も撮影して全体を撮るとどうしてもボケがちで良い構図で撮れず、アップも何とか収まりました。そう言えば、部会のＷさんが鶴見線の講演される事をこの間お話されていたのを思い出し、いつもの様に田島踏切からヤードの様子をチェック。ＥＨ２００の４号機に本線側に止まっていた5985列車の到着分が控えていたので来るとすぐにタキ1000やタキ43000の列が東亜石油側へ入換えられて川崎貨物まで5762列車に乗せた倉賀野からの返送車の様です。手前(鶴見方)にはタキ38000も出没。前後して隅田川からの2076列車はEF64 1007[更新色]＋コキ104×21の編成で通過し、鶴見線のホームへ。

○5989列車…タンク車付きは久し振りにお目に掛かり、気になっていたタキ38000もまだ健在なり。全車、塩浜派出からの交番検査出場車です。
△安善
ＤＥ１０　１５９４
タキ38113　ＪＯＴ[米]／郡山　○、マーク直貼り
タキ38130　ＪＯＴ[米]／郡山　○
タキ38127　ＪＯＴ[米]／郡山　全検22-6-16川崎車、自重17.4t○
○＝3F改型制輪子装着

　浜川崎から９時７分発の扇町行き(807Ｂ、クハ205-1101×３／横ナハＴ11編成)で扇町まで乗ります。ヤードの様子を見ると先程の南武支線の２両編成がここで折返し。昭和駅方に次のタンク車が止まってただのタキ43000、タキ1000の列と思われがちですが、全車塗替えの経験がある経歴の持ち主と言う共通項があります。この中でタキ1000の５＆12番が入ってこの所京葉臨海〜郡山の1071／1070列車で見掛けないなと思ったら里帰りした様子でこの代替要員と言った感覚で八王子常備の２両が入ったのではと感じ取れます。

←鶴見　タキ43562＋43278＋1000-12＋1000-5＋1000-462(ＪＯＴ／根岸、43278のみＪＯＴ／郡山)

　扇町では同じ車に乗っていたお姉ちゃんも居て乗り鉄なのか最近は川崎界隈の京浜工業地帯もちょっとした観光スポットとして注目しているのでこの方面の方かなと言った感じで気軽にデジカメを向けていた様子で同じ神奈川県でも鎌倉や湘南、箱根と観光客で来る分にはピンと来るのですが………。

　扇町はいつもの様に三井埠頭のホキ10000(太平洋セメント所有)に久しく貨車の姿が見られなかった発着線には検査切れのコキ50000が熊谷タから回送されて来て5764列車に乗せて持って来た事も伺えます。

←鶴見　コキ53209＋51602＋50995＋52876＋50635＋53156＋52638＋53042＋50370＋50428

　再び浜川崎へは扇町９時35分発の鶴見行き(908デ、クハ205-1107×３／横ナハＴ17編成)に乗ります。丁度80周年のヘッドマーク付きでクモハ12、101系、205系のイラストが入っています。私以外は明けの労働者が多く、さすがに空いているのかロングシートを向かう様に腰掛けます。

　浜川崎で降りると跨線橋を少し昇った所でヘッドマークを撮ってからまたまた踏切の前へ。From aquaの小ボトルが欲しかったので鶴見線の入口には無かったので南武支線前の自販機で買います。ここで5987列車が来るのでまたまた矢羽根模様のタキ1000がお目当てで構内の入換えにはＤＥ１１の2004号機(更新色)が担当して横浜羽沢や平塚〜茅ヶ崎エリアの活躍の印象が強いのか京浜エリアは違和感ありと言った印象ですが、運用の見直しでＤＥ１０と共通運用になっている様子が感じ取れます。5987列車の入換えの時に特徴のスカートもパチリと。

○5987列車…郡山からのタキ1000と交番検査上がりのツートン車の編成で偶然にもタキ43000のラストナンバー243885番が入っておりました。
△
ＥＦ６４　１０３４[更新色、冷風]
タキ1000-736　ＯＴ／川崎貨物◎　↑郡山発
タキ1000-698　ＯＴ／川崎貨物◎
タキ1000-735　ＯＴ／川崎貨物◎
タキ1000-719　ＯＴ／川崎貨物◎
タキ1000-751　ＯＴ／川崎貨物◎　↓　新製19-3-23川重(24-7-22切)、自重17.2t　重油専用
タキ243748　　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-661　ＪＯＴ／根岸　全検21-10-23川崎車、自重17.0t
タキ243885　　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000- 16　ＪＯＴ／郡山　Ａ重

　時折ネットブックを出しては通過する貨物列車のチェックに大童でなかなか拡げられませんでしたが、３・４番線に戻ってやっと開いて矢羽根のタキ1000のリストを早速チェック。高崎行きの時は大ボケでゼロでしたが、今回は１両確認出来ました。この頃になると倉賀野行きの5763列車に乗せる分の入換えが始まってタキ1000-6・43471・1000-444・43275・43299等が連結。

　浜川崎から10時23分発の鶴見行き(1006デ、クハ205-1101×３／横ナハＴ11編成)で戻ります。前後して安善へ行っていたＤＥ１０の1594号機が帰って来たので5986列車はこの後にＤＥ１１が出動するのでは？と勘繰ります。いつもの様に武蔵白石を出発してから海側のドアの前に立って安善の群線に止まっているタンク車をチェックすると２月から新製が始まった米軍用のタキ1000の姿が見られる様になりました。

　安善で降りると先程はチラッとタキ1000が車窓から見られたものの、ホームでは全くお手上げ。確認出来た分では次のナンバーが在線しておりました。

タキ1000-895・891・892(計８〜10両)
タキ38065・38117・38054・38071・38078・38006・38092・38007・38064・38067・38061・38019・38106(全検22-8-16川崎車、自重17.6t)

　止まっている位置もばらけて居たのでメモが大雑把になりましてスミマセンです。

　安善のホームに居ると矢鱈若者の出入りが多いなと感じましたが、近くにヤマト運輸のベースがある様子が感じ取れ、これからご出勤、上がりと意外や意外と鶴見駅からネコバス(ヤマト運輸の従業員送迎バス)は出していないのでは？と時折拝島の近くにあるベース行きのバスが八王子駅から出している例もあるのでこれを思い出しました。この間に空模様も曇りがちから漸くピーカンに。またまた暑くなります。

　安善から10時48分発の鶴見行き(1012デ、クハ205-1102×３／横ナハＴ12編成)で鶴見へ向かいます。いつもはここでクハ205に乗りますが、今回は２号車のモハ205に乗車。弁天橋のヤードではもう１編成ヘッドマーク付きを見付け、京急の高架線を全力疾走する新1000形のステンレス車を見て鶴見駅の３番線に到着します。

　続きはこちらです。

H22.08.24 北関東近郊(その１)

　この夏は記録的な猛暑で例年進めている18きっぷ片手の遠征も今回が折返し点に差し掛かり、いつもは高崎線や宇都宮線と二手に回りますが、連日の報道で埼玉北部の熊谷や群馬内陸部と暑さ対策からいつもの行程から高崎線と大宮周辺をブラリと見る格好で進めました。

　この所早起きのマスター、６時に目覚ましを掛けて起床は５時40分。準備の前夜のうちにほぼ済ませて後はデジカメの充電を済ませてから６時40分頃に自宅を出発。

　改札に入って暫く経ってから竜王行きの83列車が２番線を通過。一杯の17両編成でまたまた全検出場間もないナンバーをキャッチし、全検出場間もないナンバーは３両あり、後３両は金曜日の85列車で発送した分です。

←EH200-17＋タキ1000-754＋770＋468＋604＋123＋42＋9＋86＋779＋154＋780＋879＋772＋765＋286＋351＋285　※　＝ENEOSなし

　予定より一本早い６時58分発の東京行き(638Ｔ、クハE233-32×10／八トタＴ32編成)で西国分寺まで乗ります。中吊りが201系のトレーディングカードの絵柄で占められて立つお客さんがやや居た状況ながら思わずデジカメでパチリと(盗撮行為でない事ご理解下さい)。八王子で座れて控えている84列車のタキ1000は金曜日に8097〜8092列車で来たナンバーが続いていました。

　西国分寺で待っていると武蔵野線の電車がやや遅れているとの事でここから午前の部の混乱の序章と言っても過言ではありません。中央線の電車が一本早かったので却って余裕が出来ました。東所沢から府中本町へ回送する115系や隅田川→北九州タ行きの2076列車(EF64 1006＋コキ104×18／８〜10両目は全て西濃運輸の20フィートコンテナを占め、空車が目立つのは東京タの荷役線に入る為で積む分を予め押さえた格好です)と通過します。何でもさいたま新都心での人身事故が起因してダイヤが乱れている様で先の115系が担当する『むさしの』１号は運休。並んでいたお客さんも４ドア車の列にスライドして来ました。となると、午前の分は大宮まで送り込んで２号を動かすか一度新秋津で折り返して豊田に入庫と言った様子が感じ取れます。

　西国分寺から武蔵浦和は７時35分発(遅れて41分)の新習志野行き(761Ｅ、クハ205-147×８／千ケヨＭ63編成)に乗ります。武蔵野線の205系と言うと山手線のＯＢが占めて８両編成を始めた際に新製された京葉顔のタイプは久し振り。この間久し振りに205系のＢトレで京葉線(実は初めて)を買ってオリジナルはあるものの、総武線辺りからの転属車があったなと最新の『ＪＲ電車編成表』を見ると武蔵野線の増発用に転出したので今では存在しません。遅れを気にしつつも武蔵野線の沿線は貨物列車の存在はどうしても欠かせなく荷役線に押し込めている最中のコキ50000には日通のUM9A(ペリカン便の再編ですっかり無地コンテナばかりになりました)、UH6Aと積まれて発着線には京葉臨海へ行くホッパコンテナを積んだコキ106、コキ104＋コキ50000の混成にはトランスシティの20フィートコンテナ、ＪＯＴのＩＳＯタンクコンテナ、UT20Aと積まれた車が待機して北朝霞にて２分時間調整で停車。西浦和の大宮操へ向かう短絡線の途中ではEF66 121牽引のコンテナ列車(名古屋タ→札幌タの3085列車、ＪＯＴのUF16A、丸和運輸、ヤンマーのUF15A、東芝物流(札幌通運)のU45Aと積載)が抑止されて武蔵浦和は９分遅れての到着。

　武蔵浦和で埼京線に乗換、コンコースから５・６番線の赤羽方面へ昇るエスカレーターが突如ストップ。歩きでホームへ昇り、最初は通勤快速で行く所が２本程遅い８時24分発(遅れて26分発)の各駅停車(713Ｋ、クハ205-122×10／宮ハエ14編成)で大宮へ向かい、朝の東北・上越新幹線はMax・Ｅ４系ダブルの16両編成の列車が多く本領発揮。南与野では通勤快速の通過待ちを行ない、ここで擦れ違う『こまち』のＥ３系はポケモンのラッピング入りで大宮駅は22番線に入線、終始２分遅れで走りました。

　大宮での乗換は駆け足でエキュート側の跨線橋から８・９番線へ。自販機でWANDA朝のオーレを買い込んで高崎線の電車も大幅に遅れているとの事。

　大宮から籠原は８時45分発(定刻７：34発)の籠原行き(835Ｍ、クハE231-6032×10／宮ヤマU532編成)に乗ります。大宮駅の８時台で10両編成の下り電車は珍しく運用が大幅に混乱している様子が感じ取れ、東武直通用に改造する253系を尻目に出発して車掌さんからのお詫びや様子を伝えるアナウンスを耳にして今日は火曜日でも鉄道博物館が開館日でお客さんを迎える準備を進めて次の宮原で早速座れて朝のオーレを飲み干します。時刻通りで行くと鴻巣で『草津』＋『水上』１号の通過待ちがあるものの、カラ待避に。湘南新宿ラインの電車と言うと通常は高崎発の特別快速が小田原行き、籠原発が平塚行きがお決まりですが、大幅な乱れ北本では池袋行き(2160Ｙ、通常は前橋→国府津)、行田では新宿行き(2170Ｙ、高崎→小田原行き)と普段お目に掛かれない行先を確認し、熊谷では秩父鉄道の電車を見るのが楽しみで４月の撮影会でお世話になった1000系の1012×３(カナリヤ色)や5000系の5003×３、羽生方面の普通電車でも同じ5000系が到着。時間に余裕があると途中下車していいものの、こうダイヤが乱れているとおいそれと出来ず、熊谷(実際は鴻巣からですが)を過ぎると余裕が出来て終点まであと一息。熊谷タの構内にはEH200-21＋コキ50000＋コキ106(信越化学のUT16C、関西化成品輸送のUT7C、ＩＳＯタンクコンテナではＪＯＴ、ＮＲＳ、三菱瓦斯化学)、コキ200×２両(ＮＲＳの発煙硫酸専用、信越化学のUT16Cが２個ずつ)は2055列車に乗せる倉賀野行きだなとピンと来るものの、こちらも遅れている様子が感じ取れ、2092列車に乗せるコキ106×４はＮＲＳのタンクコンテナ、芳賀通運のUM12Aと見て籠原駅は９時29分(定刻８：25着)、４番線到着。

　籠原の乗換も結局、遅れている電車の様子を伺う様子となり、用を足してから再び３・４番線に戻る格好でFrom aquaの500mlをSuicaで買って待つ事にしました。下りは１時間以上の遅れ、上りは20分以上遅れている様子で15分程経ってから１番線をEF65 1118[レインボー]＋チキ6000×11のレール輸送列車が通過します。

　籠原から岡部は９時50分発(定刻８：36発)の高崎行き(837Ｍ、クハE231-6012×10／宮ヤマU512編成)に乗ります。籠原は高崎線の電車では主要な拠点でホームから見える所で211系やE231系が止まっているものの、奥にある留置線を見るとピークの折り返しになる電車が戻って来ないのか10時前でもガラガラで止まっていたのはE231系の５両編成(クハE231-8055×５／横コツS-27編成)だけ。深谷は東京タ行きの2092列車に擦れ違い、同和通運のUMに商船三井の20フィート、タンクコンテナではＮＲＳ、ニチコン、廃棄物用のコンテナもこれまでW18Dが良く見かけましたが、この列車では結構W19Dが積まれてこの方面もマルーン塗りが少しずつ増えそうな気がします。

　岡部到着は10時を回った所で早速3094列車のタンク車をチェックし、丁度同じ頃に１番線を倉賀野からの4078列車が通過しました。

○3094列車…15両くらいは来るだろうと予想したらＡ重油専用車含めて14両編成と地元で見る列車とほぼ同じ量に当たります。駆け足でチェックし(３月に来た時も人身事故と重なって今年になってからどうも分が悪い)、撮影も今年の全検車と２両見付けました。
△根岸
ＥＦ６４　１０３８[更新色、冷風]
タキ1000-352　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-768　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000- 81　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-792　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-484　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-606　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-164　ＪＯＴ[Es]／郡山　全検22-7-15川崎車、自重16.8t　無
タキ1000-562　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-471　ＪＯＴ／根岸　全検22-5-24川崎車、自重16.9t　無○＊
タキ1000-763　ＪＯＴ[E]／根岸　○
タキ1000-358　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 82　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 47　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-119　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-5-8川崎車、自重16.9t　Ａ重○＊
○＝制輪子性能向上車、＊＝特殊ナット試行車

　岡部駅の調査も15分程で早々退散して10時15分発(定刻９：22発)の上野行き(874Ｍ、クハE231-6035×10／宮ウラU535編成)で大宮まで乗ります。遅れて余裕がなかったものの、暇を見てネットブックやバインダーに挟み込んだタキ1000の全検出場車のリストを書き込みます。籠原も少しずつ一休みする電車が見られる様になったもののダイヤはまだ混乱しており、ここで降りて始発に乗り換えようと思いましたが、ダイヤの回復が当面見込めないので再び戻って熊谷タの様子も先程のコンテナ車を見直すとどうもロングシート車で窓の隅っこに腰掛けると見辛いのが難点ですが奥の方でタキ15600の姿を発見。熊谷の駅では先程の電車群に加えて『パレオエクスプレス』の助走で活躍するデキ505(ブルーの部分が茶色くなったデキ500)とご対面。鴻巣では小田原行きの特別快速(定刻10：10発で約40分遅れ)を待避して余り居眠り出来ず大宮駅に到着。

　大宮に着くと駅の中を少し一回り(車両よりもDilaやエキュートとエキナカをブラリと)しながら過ごします。20分程経ってから再び６・７番線に降りると先程岡部でチェックした3094列車が定刻通り通過してすぐ後、４番線に『なごみ』E655系が参上。何処かしらにカメラを向けるものが見られるものの、不思議と私から見た視線で誰一人居らず(居ても電車を待つ小さな子連れくらいで)正調５両編成での参上。コンテナの列車も遅れている様子で熊谷タ行きの3097列車(約20分遅れ)はEF65 1075の牽引でＪＯＴの冷蔵コンテナ(UR18A、UR19A)が目立ち、驚いた所では梅田→宮城野の3089列車が定刻であれば初電が動き出す頃会いに来る所がお昼少し前なので約７時間遅れでEF210-119牽引。前方の30フィートコンテナが賑やかで同じＵ47Ａでも日通のエコライナ−31に住友電工＆古河電工で電線の共同輸送用でタッグを組んだものに白眉はパナソニックのコンテナで一昨年の社名変更前までは"Ｎのエコ計画"のスローガンが掲げられて居たものの、同時期にラッピングを貼り直したのかお馴染みの"eco ideas"の葉っぱのマークが描かれてお世話になっているパナホームの営業マンさんも同じマークのバッジを付けていたので思い出します。他には芳賀通運の電線輸送用のUM13Aも２個積まれてコンテナを見るとには面白い列車です。

　前後して通過する列車をザッとかい摘んで整理してみました。

○6794列車…コンテナ車の試運転ばかり３両の寂しい編成です。
←東京タ　EF65 1076[JRF色]＋コキ250433＋104-989＋419

○3093列車…もう一本の岡部行きで先程確認した3094列車より１両多い15両編成。全検出場間もない車も３両入っておりました。
←岡部　EH200-2＋タキ1000-7＋8＋789＋72＋295＋876＋686＋431＋421＋592＋212＋260＋611＋151＋160　※　＝ENEOSなし

　正午を回る頃に宇都宮タからの5584列車が通過して普段は国府津行きの電車が出る前後でこの後を追う様にＥＦ２１０の顔が４番線に入りますが、如何せん今日の様に遅れていると状況が読めず、様子を伺わずにボッと来る様な兄ちゃんが目障りで参りましたが、ここで到着した上野行き(882Ｍ＝約45分遅れ、クハE231-6011×10／宮ヤマU511編成)の先頭に飛び乗り、さいたま新都心へ。丁度5584列車と並ぶ格好で走ってさいたま新都心のホームに降りると貨物列車は比較的走りがゆっくりなので上手く追い付きました。

○5584列車…大宮〜さいたま新都心の間で並走するも下車した所で上手く見る事が出来、コンテナ車の中で海コン組は８日同様、コキ107が１両混じってこちらも買わなくてはと思っております。浮島町行きのタンク車は多く頑張っております。
△東京タ
ＥＦ２１０−１３５
コキ104-2413
コキ104- 755
コキ104-1623
コキ104-2842
コキ104- 371　センコーU30A、日通U47A-38000積載
コキ106-1045
コキ107- 14
コキ106- 624
コキ106- 712　[20'×３]
コキ106-1154
コキ106- 319　HACSO40'積載
コキ106- 893　全検22-7-3川崎車　K-Line40'積載
コキ106- 112　全検19-11-30川崎車　COSCO40'積載
タキ44008　ＯＴ／倉賀野
タキ44003　ＯＴ／西上田
タキ43582　ＯＴ／郡山
タキ43464　ＯＴ／倉賀野　全検22-7-31川崎車、自重16.1t
タキ43357　ＯＴ／南松本
タキ43350　ＯＴ／倉賀野
タキ43542　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43018　ＯＴ／郡山
タキ43348　ＯＴ／西上田
タキ43581　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43575　ＯＴ／八王子●
タキ43334　ＯＴ／倉賀野　全検22-6-21川崎車、自重15.8t
タキ43161　ＯＴ／南松本　全検22-6-14川崎車、自重16.1t
タキ43547　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43354　ＯＴ／南松本
タキ43360　ＯＴ×／宇都宮タ●[旧ＪＯＴ／郡山]
タキ43013　ＯＴ／西上田
タキ44009　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43569　ＯＴ／宇都宮タ●

　さいたま新都心で降りると奥の方に北陸行きの2071列車が停車中。コンテナには中央通運のU19Aで占めた車やＪＯＴのＩＳＯタンクコンテナ(アクリルアマイド液専用)、後方で３両程ＮＹＫロジスティックスの20フィートで占め(最後尾はフローレンス、トリトン、ＮＹＫ)、こちらの方も写欲がそそります。こちらも８日に訪れた時にもチェックして当日はHANJINのコンテナが積まれておりましたが、今日はＮＹＫロジスティックスのコンテナと丁度手持ちの『トレーラーコレクション』のコンテナと同じで日曜日に行なわれた例会でも２社とも持っていたので受けも良かったですよ。暑さ対策と事故の乱れで思わぬ収穫を得るものの、止まっている貨物列車目当てでしょうかコンデジ片手で仕事をスッポカした風体の男性が居たのでこう言う者は趣味人として失格ですね。マスターと親交がある会員の学生時代の友達で馬鹿なメールを送り付けてこちらにも間接的に被害を受けてこちらも「こう言う事を仕出かす者はロクな人生送れない」と思った程です。悪口雑言、失礼しました。

○4074列車…15両編成で来るかなと思ったらやや少ない13両編成で到着。２月の新製車２両に今年オイルターミナルから移籍した車と来て同じＨ９新製でオイルターミナル→ＪＯＴと言うと塩浜ではお馴染みの車ですが、兄弟車より10年遅れて移った事になります。４番線から後方のオイルターミナルの車しか撮れないのが惜しい所です。
△浜川崎
ＥＦ６４　１０３４[更新色、冷風]
タキ1000-459　ＪＯＴ／根岸　全検21-9-9川崎車、自重17.1t　石油類)黒地
タキ1000-883　ＪＯＴ／根岸　全検22-2-24日車、自重17.2t
タキ1000-273　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-887　ＪＯＴ／根岸　全検22-2-24日車、自重17.2t
タキ1000- 6　ＪＯＴ／郡山　Ａ重
タキ1000-335　ＪＯＴ×／根岸[ＯＴ／倉賀野]重油専用
タキ1000-659　ＪＯＴ／根岸　全検21-11-4川崎車、自重16.8t
タキ1000-243　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000- 99　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地
タキ1000-398　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-390　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-278　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-445　ＯＴ／倉賀野

　この前後には焼島行きの6789列車(EF64 1000番代の重連で前が更新機、後がオリジナル)、EH500-1牽引の3087列車(名古屋タ→札幌タ／対に当たる3086列車と並んで新鶴見まで顔を出す事で有名)が３時間半遅れで通過し、コンテナではFLのU31Aや東芝物流のU45A、丸和運輸のUF15A、ＮＲＳのタンクコンテナと積載。

○5683列車…やや短い18両編成での到着で少し前に八王子向けで見掛けたタキ43000や松本行きで見掛けたタキ1000とまたまたご対面。全検出場車も少しずつチェックする事が出来、昨年の入場車だったタキ43000の43135番も漸くキャッチしました。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１２５
タキ44013 　　ＯＴ／倉賀野
タキ43602 　　ＯＴ／南松本
タキ43623 　　ＯＴ／倉賀野●
タキ43601 　　ＯＴ／郡山　Ａ重
タキ1000-672　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-650　ＯＴ／宇都宮タ　全検21-10-6川崎車、自重17.1t　石油類)黒地
タキ43543 　　ＯＴ×／宇都宮タ●
タキ43164 　　ＯＴ／倉賀野
タキ43269 　　ＯＴ／倉賀野
タキ43339 　　ＯＴ／八王子●
タキ43137 　　ＯＴ／倉賀野
タキ43405 　　ＯＴ／倉賀野　全検22-6-28川崎車、自重15.8t
タキ43392 　　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-4-23川崎車、自重15.6t
タキ43016 　　ＯＴ／郡山
タキ43526 　　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43008 　　ＯＴ／西上田
タキ43467 　　ＯＴ／八王子　全検22-5-14川崎車、自重16.1t
タキ43135 　　ＯＴ／郡山　全検21-6-9川崎車、自重15.8t

　ここまで終わると12時43分発の高崎行き(867Ｍ＝11：53発、クハE231-6012×10／宮ヤマU512編成)で大宮へ戻ります。後で調べると籠原から岡部へ行く時に乗った編成で837Ｍ〜878Ｍ〜867Ｍと行っている事が分かります。ダイヤが混乱するとどう見ようか迷うのが毎度の事ですね。

　続きはこちらです。

H22.03.17 京浜地区(鶴見線沿線)

　春の18きっぷを遠征も折返し点。今回は午前中を鶴見線沿線、午後一杯根岸駅と京浜地区のお決まりのルートで回り、夕方から鉄道友の会に入会した頃からお世話になっているプロフェッサー氏が(普通よりやや早い)定年退職記念のお座敷列車が磯子駅から走るのでお見送りをして結構、部会で来られている皆さんや以前来られた方々と来られるお話を耳にしたので根岸の調査取材を終えてから差し入れを持って行く予定です。

　６時半を少し回った東京行きの電車に西八王子から乗って八王子駅では横浜線の北側に84列車が止まって後で何処かで見られそうだなと満席の座席を振り向く格好で車号を所々チェック。南側の群線にも昨日の5467列車で着いたタキ1000が３両入っていたのでこれも帰りに5460列車を見るのでこれで返すものと予想されます。浅川の鉄橋を渡って豊田のカーブの先で竜王行き83列車に擦れ違うと一杯の17両編成。豊田は３番線の停車、『たき火』の発車メロディーも「♪曲がり角」でストップ。

　立川から南武線に乗り換えて８番線とグランデュオの間には留置線と米軍のジェット燃料列車の待避線を兼ねた線でホーム側に待避した205系の姿を見付けて実際、西国立方に引上げて７番線か８番線に入るかと思いつつもそのまま西国立へ回送されて同駅始発で川崎まで運転されてこれまで６時台に１本設定したものを今回のダイヤ改正で７時台が一本新設されてこの送り込みをキャッチしました。案内表示を見ると今回は随分変わったなと早めに『東京時刻表』を買わねばと思った次第で買うまでは旧来のダイヤや運行番号になりますのでこの点お許し下さい。

　立川で４本程待って７時16分発の川崎行き(712Ｆ、クハ205-22×６／横ナハ38編成)で尻手まで乗ります。今回のダイヤ改正では少し時間がずれて南武線や横浜線も今回の重点整備区間と言うのも実感。また、武蔵小杉の横須賀線ホームも新設されて元祖の南武線にもこのヘッドマークを付けた編成が見られました。前に乗った時より３分程遅くなりましたが、西国立始発の増発や多少時間を直したのか変に混む事無く出発進行。西府の新設から早いもので１年が経って府中本町まで209系に２本擦れ違い、第一陣や仙石線の103系を置き換える為、入れ替わりに京浜東北線からの転属車である2200番代も見られる様になってＬＥＤ幕が識別点。昨日Ｂトレを買ったらこの南武線の209系が揃って後で尻手で撮れないかなと期待して『むさしの』１号の115系も引上線で一休み。多摩川を渡ると稲城市内の高架工事が着々と進められて南多摩は北側にずらし、折返し駅である稲城長沼は下りホームを２線から１線に減らした為、留置線で２本控えて２番線→留置線→１番線の順で入るものと思われます。川崎市内に入るとすっかり熟睡モードに入り、前は川崎近くまで乗り通すお客さんが多かった印象でしたが、ダイヤの見直しも相まって登戸や武蔵溝ノ口と私鉄と交わる駅の入れ替えが激しかったので南武線本来の姿を久し振りに味わい、武蔵小杉のアナウンスも横須賀線が耳に入ると新しい印象ですが東京駅と京葉線のホームぐらい離れているのでこの点は要注意。留置線のある矢向で降りる支度をするとやや空いて来た事を実感しながら尻手で降りる準備をします。

　尻手から南武支線に乗り換えて前に来た時は神奈川ＤＣのヘッドマーク付きを狙って座れませんでしたが、さて今回はどうでしょう。２・３番線に移動してホームの川崎方で出入りする電車をウオッチして１〜２本後の川崎行きで漸く209系の2200番代とご対面。モーターの音がE231系に近く、ＬＥＤ表示と言うので一目瞭然。

　尻手から浜川崎は南武支線に乗り換えます(826Ｈ、クモハ205-1002×２／横ナハワ２編成)。今回は後の車に乗って何とか座れて浜川崎へ。

　浜川崎に着く頃に丁度ＥＨ２００の回送が通過するのですが、少し遅くなった様子で先に安善の入換で運用されるDE10 1155が５分後に新鶴見から回送。いつもの様に踏切から浜川崎ヤードの様子を確認してからEH200-8の単機は15分程遅くなり、この前後には隅田川発で唯一の北九州タ行き2076列車がEF64 1013が通過します。ヤードの顔触れもホキ10000や5989列車で回送する米軍用のタンク車が無く、全て浜川崎を拠点に運用するタンク車ばかりと面白みに欠けます。

　浜川崎から９時７分発の扇町行き(807Ｂ、クハ205-1105×３／横ナハT15編成)に乗ります。この５分程前に扇町行きかなと思ったら弁天橋から本来の所属区である中原の電車区に交番検査入場するクハ205-1102×３(横ナハT12編成)が参上。ヤードでは南武支線のクモハ205-1003×２(横ナハワ4編成)と並び、こちらは反対に弁天橋へ入庫してこのヤードの発着線も鶴見線や南武支線の電車(最近は南武線から伊豆急へ直通する『リゾート踊り子号』が方向転換する事で知られています)にとっては欠かせない存在といっても過言ではありません。タンク車は次の顔触れで並んでいた分は5763列車で倉賀野へ送る分と思われ、ＯＴ車は全く見られず全てＪＯＴ車です。

←鶴見　タキ243828＋43108＋1000-874＋243809＋43396(JOT/郡山[旧OT/南松本])＋43255＋1000-661＋457＋44519＋43557＋243827＋1000-621

　他にもタキ243812、243801、43644、1000-278、44218と居ました。

　扇町で一度改札を出て三井埠頭の側線でホキ10000が２編成と待っている様子を見て行き交うトラックを見ながら鉄路の跡形をみつつ活況を呈した往時から比べると今は何処か寂しい印象です。

　扇町から浜川崎へ９時35分発の鶴見行き(908デ、クハ205-1109×３／横ナハT19編成)に乗ります。年度末の時期のせいでしょうか貸切になるかなと目論みが外れ、そこそこ乗っておりました。

　浜川崎で降りると丁度5987列車が着く頃なので例に寄って踏切の所で貨物線のカーブを通過する所でチェックします。

○5987列車…1074列車から継送した矢羽根色のタキ1000と交番検査上がりのタンク車が連結する顔触れで前者はいつも高崎へ行くと4073列車で必死になって検査期限を確認する所、ここで延びた車が出たかなと思ったら珍しくセーフ。
△
ＥＦ６４　１０１９
タキ1000-736　ＯＴ／川崎貨物◎　↑郡山発
タキ1000-698　ＯＴ／川崎貨物◎　無
タキ1000-735　ＯＴ／川崎貨物◎　↓
タキ43255 　　ＪＯＴ／郡山[旧ＯＴ／倉賀野]　全検20-5-26川崎車、自重15.9t

　同じ位に一眼レフ片手の撮り鉄オヤジ(多分、ＥＦ６４目当てでしょう)が踏切を通過する頃合いに邪魔されてどう言うお仕事をされているか分かりませんが、マスター自身も遊びと言っても仕事の様なもので出来るだけこれからは調査の妨げにならない様、撮影して下さい(24時間テレビの耐久マラソンみたいですが)。感ではこの後で5763列車に載せる分が入換えるなと予想した所、結局、5987列車で着いた分が鶴見線ホームへ向かって止まった格好で連結されたタンク車の撮影や鶴見線ホームへ移ると珍しいなと収めた次第です。

　続いて浜川崎から10時24分発の鶴見行き(1006デ、クハ205-1105×３／横ナハT15編成)で安善へ向かいます。海側のドアに余り人が固まらないとじっくりタンク車が見られるのですが、武蔵白石の乗り降りで様子を伺うと大丈夫でした。

　安善の様子を伺うとつい先日タキ1000の米軍用が新車で入った情報を部会のＫさんから頂戴して「居るかな〜？」とホームに降りてみると止まっているのはタキ38000ぐらいと期待外れ。目の前にタンク車が見られないので惜しい所。

←浜川崎　タキ38130＋38121＋38003＋38051＋38089＋38096＋38118＋38048＋38049＋38127＋38092
　他にもタキ38050、38019、38075、38032と在線

　一本待って10時48分発の鶴見行き(1012Ｂ、クハ205-1107×３／横ナハT17
編成)で鶴見へ向かいます。例によって変に混む事も無くのんびり進みます。この頃は沿線にマンションが出来たのか結構お子ちゃま連れのママさんが多く見られる様になりました。乗っていたらベビーカー片手の親子連れも居たので鶴見で降りる時も足下大丈夫かな？と気にした程でＬＲＴなら文句無いのですが、何しろ、旧国時代の設備そのままなので親世代も歳格好からすると17ｍ国電(大川支線でクモハ12なんてありました)や73系といったチョコレート色に塗られた電車は知らないのではと感じ取れます。

　鶴見で鶴見線各駅のポケット時刻表を頂戴してから駅員さんが居る窓口から乗り換える事を申告して１・２番線へ。先程、浜川崎から出たＥＦ６４に貨物線を根岸行きの95列車(八王子発の84列車)が通過してＥＦ２１０の番号を見ると163号機とこりゃ、新しいナンバーだなと一目瞭然。後で根岸駅でのご対面を楽しみにしております。

　鶴見から横浜は京浜東北線に乗ります。１月の下旬で209系が引退してすっかりE233系一色の顔触れとなり、マスターの地元である中央線より一足早く変わってしまったのであれよの間の置き換えに叫喚し、東神奈川の留置線も横浜線の205系、E233系オンリーと色違いながらここも顔馴染み揃いです。

　続きはこちらです。

H22.03.11 北関東近郊(宇都宮＆高崎沿線、その２)

　高崎線の事故の影響でしょうか結構ダイヤが遅れて大宮駅には10分近い遅れで到着して９番線から駆け足で３・４番線へ向かいます。

○1070列車…タンク車の顔触れはいつも通りで丁度一ヶ月ぶりのご対面です。昨年の全検出場車で未確認だった94番を確認。エコレールマーク貼付後は初顔合わせ。
△蘇我(浜五井)
ＥＦ２１０−１５５
タキ1000- 97　ＯＴ／倉賀野　全検21-4-9川崎車、自重17.0t　●
タキ1000- 94　ＯＴ／倉賀野　全検21-4-11川崎車、自重16.9t　●
タキ1000- 98　ＯＴ／倉賀野　全検21-6-6川崎車、自重16.8t　●
タキ1000-310　ＯＴ／郡山　●
タキ1000-378　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-375　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-410　ＯＴ／郡山　石油類)黒地
タキ1000-381　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000- 5　ＯＴ／郡山　全検21-6-5川崎車、自重16.9t
タキ1000-379　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-414　ＯＴ／郡山　石油類)黒地
タキ1000-416　ＯＴ／郡山
タキ1000-415　ＯＴ／八王子
タキ1000-411　ＯＴ／郡山
タキ1000-380　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-412　ＯＴ／郡山　石油類)黒地
タキ1000-373　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-374　ＯＴ／宇都宮タ
※●＝黒油専用

　1070列車が出発するとすぐに今度は６番線を金沢タからの2070列車(？)が７時間半遅れでの通過でコキ106やコキ107が目立つ顔触れで中にはコンテナ50周年記念で50個限定で黄緑色に塗られた19Ｄを１個発見。暫く止まるかなと思ったらすぐ出発してしまい一足遅く残念なり。同じ頃、総合車両センターから出場する幕張のE257系(クハE257-509×５)が５番線に入線。それからエキュートの『旨囲門』で駅弁を漁るといよいよ明日でラストの『北陸』＆『能登』のお別れ弁当がレジの前に並べてこちらのお目当ては『北陸』弁当。掛け紙がＥＦ６４の写真入りが多かったので今日の絵柄は20系客車が使われて使われている青がスカ色やオイルターミナルと同じ色合いなのでこれも偶然かな？因みに『能登』はＥＦ６２がモデルのものが使われておりました。そのまま新幹線の乗り換え改札の脇にあるNEW DAYSで明後日からのダイヤが載ったポケット時刻表を昨年訪れた時に買いそびれたので今回はどうかなとダメ元で入店したらレジの前にあったのでこちらも上手く手に入る事が出来て暫く役立ちそうでこの分だとお昼も美味しく舌鼓が打てます。６番線側のベンチに腰掛け、掛け紙の写真は先月の埼玉サークルの例会でお話しに来られた荒川好夫さんの事務所から拝借したもので早いもので丁度一ヶ月です。ご飯はそぼろと炒り卵の二色ご飯に星形に象られた人参と星屑をイメージするグリーンピースが上手く彩られておかずはナポリタン、カニ爪のフライにカニかま入りの卵焼き、ＮＲＥの記念弁当では定番(？)の煮物が盛られて上の方には海老にフキの煮物、ポテトサラダに野沢菜の刻んだものに『北陸』の文字が書かれた羊羹を最後に頂き、この間、１時間遅れて浜川崎行きの4074列車がEF64 1027の牽引で通過。昨年の移籍車でタキ1000-459、655(いずれもＪＯＴ／根岸)を発見。オイルターミナルの車はタキ1000-455、400、394と連結されて高崎行きの時と少々メンバーチェンジした様子が感じ取れます。

　大宮から13時36分発の上野行き(898Ｍ、クハE231-6005×10／宮ヤマU505編成)でさいたま新都心へ向かいます。高崎線の電車もこの頃になるとすっかり定刻ダイヤに回復して一安心。

　大宮操の発着線を見ると定刻では既に出発している筈の川崎車両所の試運転列車である6795列車が未だ停車中。貨物列車は機関車の回送等で不通になった影響が出ているのでまだまだ若干乱れている様子が感じ取れます。奇しくも普段は見られない対で見る事も実現(？)しました。

○4070列車…定刻より20分程遅れての到着で前回の高崎行きと同様タキ1000オンリーの編成でやはり需要が今一つなのか編成が些か短めです。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ６４　１０１８[更新色、冷風]
タキ1000-337　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-334　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-395　ＯＴ／宇都宮タ　無○
タキ1000-396　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-666　ＯＴ／倉賀野　無○
タキ1000-647　ＯＴ／倉賀野　全検21-10-8川崎車、自重17.0t　石油類)黒地
タキ1000-665　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-664　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000- 99　ＯＴ／倉賀野　全検21-7-23川崎車、自重16.8t　石油類)黒地
タキ1000-676　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-401　ＯＴ／宇都宮タ　無
○＝制輪子性能向上車

○6795列車／6794列車…ともに川崎車両所の試運転列車で上りが２時間程遅れての到着で日頃滅多に見掛けない姉妹列車同士の擦れ違いを見る事が出来ました。
6795列車)←熊谷タ　EF65 1117[更新色、冷風]＋コキ51494＋104-1473＋106-1144＋104-1020＋[107-274(新製21-10-**日車)＋101／東京タ→新潟タ]＋[トラ149940(川崎貨物、全検21-4-6川崎車)＋コキ106-372(全検19-9-6川崎車)＋1024＋1128／川崎貨物→新潟タ]

6794列車)←東京タ　EF65 1054＋コキ104-5007＋2824＋ホキ10025(太平洋セメント／武州原谷)＋コキ106-740＋734＋104-1869＋[53325＋104-1107＋1619＋549／熊谷タ→梶ヶ谷タ(交検出場)]＋107-43[東京タ→新潟タ(試運転)]

○4091列車…タキ1000オンリーの20両編成で前に一度確認した事がある昨年のうちに全検出場を済ませたＨ７新製の118番や前に地元で85列車を確認した際、現車は確認したものの、体調が変調して撮影を忘れた89番とありました。驚いた事に牽引のＥＦ２１０がシングルアームで新製されたグループですが、何故かＰＳ22に換装されて驚きました(この件の問い合わせや引用は固く厳禁致します)。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１１５[PS22]
タキ1000-118　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-11-11川崎車、自重16.9t　(Ａ重)
タキ1000-103　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 42　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-8-20川崎車、自重16.9t
タキ1000-125　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-427　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-560　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-765　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000- 90　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-8-10川崎車、自重16.8t
タキ1000-150　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-371　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 83　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-3-7川崎車、自重16.8t
タキ1000-262　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-585　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-251　ＪＯＴ[E]／郡山　無○
タキ1000-558　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-476　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000- 89　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-8-22川崎車、自重16.9t　石油類)黒地
タキ1000-363　ＪＯＴ／郡山　○
タキ1000- 71　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-5-16川崎車、自重17.0t
タキ1000- 27　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-4-11川崎車、自重16.9t
○＝制輪子性能向上車

○2092列車…こちらも日本海側や上越国境の降雪の影響で２時間半程遅れての到着でEF64 1013[更新色、冷風]の牽引。その１でご紹介した熊谷タ、倉賀野発を前に従えてコンテナで目立つ所で秋田貨物発には同和通運UM13A-144＆151が二段重ね、コキ50000の方には山陽特殊製鋼のUM14A-5000×４、JOT UT4E(撥水材専用)、新潟タ発のコキ106にはＩＳＯ20フィートが多く、フローレンスFCIU281586[7]、郵船ロジスティックスNYKU319768[0](同じ色の40フィートコンテナをトレーラーコレクションで持っておりますがこちらもリリースした事があります)、最後尾は三菱瓦斯化学NFAU220008[2],NFAU220048[3]とアイボリーのタンクコンテナが積載。

○3091列車…前回の高崎行きで見掛けたナンバーも多く、今回はこの兼ね合いから撮影を中心に進めました。浜五井発のツートン車は見られず、全て甲子発の青いタンク車ばかりの顔触れ。
△倉賀野
ＥＦ６５　１０８９[JRF色]
タキ1000-673　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-385　ＯＴ／宇都宮タ　無[車票]
タキ1000-405　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-6-18川崎車、自重17.0t　石油類)黒地[車票]
タキ1000-445　ＯＴ／倉賀野　全検21-6-2川崎車、自重16.9t　石油類)黒地
タキ1000-671　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-667　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-392　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-335　ＯＴ／倉賀野　Ａ重
タキ1000-446　ＯＴ／倉賀野　全検21-7-10川崎車、自重17.0t　Ａ重／石油類)黒地
タキ1000-649　ＯＴ／倉賀野　全検21-6-9川崎車、自重17.0t
タキ1000-448　ＯＴ／倉賀野　全検21-7-28川崎車、自重17.4t　石油類)黒地
タキ1000-406　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-403　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-389　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-102　ＯＴ／倉賀野　全検21-7-2川崎車、自重17.1t　●
●＝黒油専用

　ダイヤが遅れていた事もあったのでなかなか落ち着けなかったものの、ここで一段落付いて暇を見てはノートの整理をしてビルの谷間でこの季節は強めの風が吹くのでやや難儀します。先程、西国分寺でEF81の95号機を見たのか偶然同じ『レインボー』塗色に塗られたEF65 1118が参上。

○5586列車…編成が長いかなと思いつつもいつも短い編成で到着し、新都心の４番線から上手く撮れないのが残念です。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ２１０−１５２
タキ43168　ＯＴ／南松本
タキ43356　ＯＴ／南松本
タキ43339　ＯＴ／八王子●
タキ43002　ＯＴ／西上田　全検21-8-4川崎車、自重15.9t
タキ43483　ＯＴ／八王子
タキ43512　ＯＴ／西上田●
タキ44008　ＯＴ／倉賀野
タキ43379　ＯＴ／倉賀野
タキ43207　ＯＴ／倉賀野●

○5779列車…こちらも２時間遅れて(普段は高崎操の発着線で休む頃合いですが)の到着でEF65 1072の牽引。コキ50000×７＋ワム80000(全て380000番代)×20の編成で前はコキ５、ワム30ぐらいの様な格好ですが需要低迷の影響で少々連結する割合が変わった様子が感じ取れます。

　さいたま新都心から14時43分発の小金井行き(591Ｍ、クハE231-8069×５＋6038×10／宮ヤマU118＋U538編成)で小山まで乗ります。車内では新都心や大宮駅で止まった列車をノートに纏めて前２回がこちら方面だったのでこの辺も参考にして細かく書き入れ、これが新白岡あたりで一段落すると丁度郡山からの1074列車に擦れ違います。久喜で東急5000系に擦れ違い、館林方の引上線で同じ東急の8520×10が一休み。久喜からのローカルでは東武30000系の６両編成が見られる様になり、31607×６が浅草方で控えています。久喜を過ぎて栗橋辺りから少しずつ空いて来るものの、私が座った辺りは長っ尻が多く後ろの方へ移動すると先客にキャバ嬢と言った雰囲気のチャラチャラした姉ちゃんが座ってこう言うのが真っ昼間からどうかと言うと首を傾げたくなりますね。利根川を渡って古河で幾分空いて来て元の位置へ。18きっぷで無ければ(今は乗れるのですが昔の制度を知っている事から堅持しています)グリーン車の２階席でマッタリと行きたい所です。

　小山で降りるといつの間にか待合室が出来て八王子や横浜の管内を回ると結構出来ているものの、大宮管内も少しずつ設置する駅が見られる様になった様子が見られます。タッチの差で水戸線のE501系が出発したものの、すぐ後でコンテナの4093列車が通過して普段はＥＦ６６牽引ですがどうした事か新鶴見のＥＦ２１０(124号機)が登板。コキ104中心の22両編成でコンテナの中には帝人の銀色に塗られたＵＨ１が積まれてまだ頑張っているなと嬉しいものです。地の物を並べたお土産物の屋台を覗いたり、NEW DAYSにはご当地名物のミルク牛乳にこれを使ったお菓子も結構見られます。上りの12・13番線へ降りてSuicaでMAX COFFEEのホット(最近は地元でも買える様になりましたが………)を頂きながら出入りする電車をウオッチ。先程、東武の直通特急にスペーシアがピンチヒッターが入って気にした所で水戸線から貨物列車の発着線へクハ481-1017×６(宮ヤマG55＋G58編成)が参上。８月に来た時は小山の車両センターから東大宮への回送でしたが、今回は下館辺りまで試運転をしたご様子。

○5561列車…編成の前方にタキ44000が入るかなと思ったらオールタキ1000の顔触れで９番線に115系が入っている所で着くのですが、高崎線の影響が出てしまった様子で10分程遅れての到着で後方まで来た所で出発してしまい、普段よりかなり短く止まりました。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１１０
タキ1000- 9　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-7-3川崎車、自重16.9t　Ａ重
タキ1000- 32　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-4-7川崎車、自重16.8t　Ａ重
タキ1000- 38　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-4-9川崎車、自重16.9t　(Ａ重)
タキ1000-319　ＪＯＴ[E]／根岸　Ａ重、石油類)青地
タキ1000-876　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-510　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-594　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-164　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 87　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-9-4川崎車、自重17.0t
タキ1000- 25　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-4-8川崎車、自重16.8t
タキ1000-439　ＪＯＴ[E]／根岸　全検21-10-17川崎車、自重17.0t
タキ1000-592　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-606　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-161　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-428　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-492　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-237　ＪＯＴ[E]／郡山　無○
タキ1000-291　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-463　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-145　ＪＯＴ[E]／郡山
○＝制輪子性能向上車

　待つ間に5561列車を纏めて16時48分発の上野行き(652Ｍ、クハE231-6012×10＋8012×５／宮ヤマU512＋U33編成)で大宮まで乗ります。古河までは余裕があるのでゆったり気分になり、この間で擦れ違う貨物列車を見ると小山→間々田間は5593列車。ＪＲ貨物色のＥＦ６５の牽引でコンテナ車が全部空車なのか単機に見えました。古河では京葉臨海からの8685列車に擦れ違うと先程、大宮で見た5584列車同様タキ1000が少し入った格好で全般的に黒塗りのタキ43000が多い顔触れ。利根川の鉄橋も風除け板で遮る様になりやや見辛くなりましたが、久喜では隣の東武１番線でメトロ8000系が丁度到着。後は土呂辺りまでは一休みして例によって東武野田線の線路が見える頃で降りる支度をします。

　大宮から埼京線に乗り換えて一本前の各駅停車はりんかい線70-000系(70-100×10／87Ｋ運用)の担当で派手なラッピングが一際目立ちます。次の通勤快速で武蔵浦和まで乗り、朝は散々でしたが帰りは駆け足で。ホームの外側には人身事故防止でしょうか青いライトが一際目立ちます。

　武蔵浦和から西国分寺は武蔵野線に乗り、少し先走ったのか武蔵浦和で何とか座れて(左隣のお客さんが大柄でしたが、北朝霞で降りると思ったら予想通り)。中央線に乗り換えるとダイヤの乱れも無く無事八王子に到着。

　続きはこちらです。

H22.03.11 北関東近郊(宇都宮＆高崎沿線、その１)

　18きっぷ遠征の二回目は宇都宮線と高崎線の沿線を回りました。本来なら一昨日、埼玉サークルの定例日に合わせて回りたかったものの、夜の天候が悪くなる予報だったので出るのを控えて本日となりました。

　西八王子から電車に乗る前後で竜王行きの83列車、前後して201系の２本がやって来て早朝から調子づいて早速三文銭を頂いたのと同じ気持ちです。

・クハ201-107×10(八トタＨ４編成)：83Ｔ運用
・クハ201-128×10(八トタＨ７編成)：13Ｈ運用

83列車編成
←竜王　EH200-12＋タキ1000-495＋157＋760＋62＋106＋43＋47＋781＋622＋753＋422＋358＋761＋219＋295＋435＋579

　西八王子から７時１分発の東京行きで西国分寺まで乗ります。いつもながら６時台の西八王子駅は一本待つ通勤客が多く、並ぶ時は迷いますが、座れれば短い間隔で降りるので心配無用。八王子駅のタンク車は全て根岸のタキ1000ばかりで南側の群線は5467列車の到着分が４両、84列車で返送する分の16両がこの30分程前から入っております。立川で後続の大月から来る通勤特快を待避していつの間にか待合室がエキュートの下に出来ていた事に気付きました。

　西国分寺から武蔵浦和まで新習志野行き(769Ｅ、クハ205-51×８／千ケヨＭ27編成)に乗ります。４番線は『むさしの』１号の列が出来ていたのでこちらは同じ大宮行きながら埼京線経由です。乗った所で３番線をEF81 95牽引にコキ50000ばかり８両程連ねた列車が通過して常磐線経由の列車と言うのもすぐ分かり、札幌タ→梶ヶ谷タの94列車が６時間半遅れで通過。新秋津までは熟睡タイムで訓練センターのクモヤ143が１月に長野へ回送されて後釜にクモヤ145-118が入線しているのを確認。新座タ構内は更新色のEf66 29に府中本町方からコキ50000(日通UH6A積載)＋コキ106(JOT/住友化学UH20A/B、JOT20フィートバルク積載)＋コキ50000と組まれた編成が待機。

　武蔵浦和から埼京線に乗り換え、中央線で乗った時点で遅れている情報が出ていたので案内表示を見ると通勤快速の下りは全面運休、川越方面は大宮で乗り換えとの事。何でも保守作業の終了が遅れた影響だそうで近年、この様なお粗末な原因が多いのは何処か困りもの。

　武蔵浦和から８時15分発(遅れて26分発、745Ｋ〜815Ｓ、クハ205-126×10／宮ハエ18編成)の大宮行きに乗ると先程まで案内表示が『大宮』の表示がいつの間にか川越行きに変わって驚きました。間引きの影響か普段でも武蔵浦和で座れる車内も混んでいたので久し振りに全区間立ったまま進みます。武蔵浦和で４分停車の後で出発。到着は８時半を少し回った所で21番線に着くとここで川越行きのダイヤ(新宿8時05分発の通快)に変わった謎が後で判明。ホームの自販機でジョージアのエメラルドマウンテンをSuicaで買って上にあるNEW DAYSでダイヤ改正版のポケット時刻表を入手したい所が北側の階段がダイヤの遅れに加えてエスカレーターの点検、歩き携帯のお姉ちゃんが多くてなかなか進まずこちらも高崎線の乗り換えも時間を気にしながら進みます。

　大宮の８・９番線に来るとこのまま８時48分発の籠原行き(845Ｍ、クモハ211-3001×５＋3016×10／高シマＡ１＋Ｃ16編成)の列に並び、終点の籠原まで乗ります。付属編成の上野方に乗ってクハ210の3000番代トップに当たり、降りた所でナンバーを撮る予定です。大宮を出発すると入場中のE257系(幕張の500番代)や東海道線の211系、クハ115と見て開館前の鉄道博物館の様子を見ながら少し一寝入りして桶川を過ぎた辺りで地面の積雪が未だ残って昨日は午前中、拙宅前を雪掻きして一昨日は降雪だった様子を伺わせ、少しずつバリアフリーの工事が進められている駅もあれば擦れ違う顔触れも鴻巣では３時間半遅れた『北陸』(EF64 1053牽引)に擦れ違い、あと２日のご奉公。次の北鴻巣は東京タ行き2090列車でEH200-4＋コキ106＋コキ50000の編成。熊谷では秩父鉄道の電車の様子を見て急行用の6000系や1000系は旧塗装に復元した1002×３の編成に１番線はスカイブルーの1001×３にうぐいす色の1009×３が停車中。Ｂトレのベストリピート８の布陣をふと思い出し、行き掛けに来月の見学会の葉書を投函したので縁起を担ぎ、熊谷タの構内には2092列車に乗せるコンテナ車(←大宮　コキ200-78/日陸20フィートタンク[メタノール専用]＋154/ニヤク20フィートタンク＋110-4＋107-22)と入線している様子を見てあとはコキ107にホキ800、ホキ10000、東邦亜鉛のタキ15600が２両、日通のエコライナ−31をスッキリさせた外観の熊谷通運のU47A-38000が何個か置かれているのを見てあと少しで籠原に到着。

　籠原では岡部〜本庄間の上り線で人身事故があった様でダイヤが乱れている事が伝えられて本来なら後続の『アーバン』に乗り換える所を隣の３番線に止まっていた湘南新宿ラインからの高崎行き(2620Ｅ、クハE231-8506×10／横コツK-06編成)で向かいます。こちらも９時29分発の所、35分発に。岡部は二つ先で既にノートの準備が済んでいたのであとはタンク車を見るだけでこの区間ともなると機関車が来ていない事が勘付きます。丁度トイレに行きたかったので乗った先頭がトイレ付きの車が幸いしてそのまま用を足します。深谷では２番線の停車で結構足止めを喰いましたが、これが思わぬ時間稼ぎとなって京浜東北線から転属する電車が工場へ入場する前の留置車が前回の高崎行きで確認し手前から後へホーム伝いへ移り、下り線側に向かって撮影を楽しみ、ちょうど雪が降ったあとなので屋根に積もった雪も良い味を出しています。携帯で話していたり、所構わず喫煙するおっさんは目障りですが、最後は煉瓦造りの駅舎をバックにした構図でも撮影しました。昔は東京駅でも使われている煉瓦を造った工場が有ったので地域起こしの面で造られた事で知られています。209系を見てから今度は最後尾の短いロングシートへ。足止めを喰らって赤ちゃんのお宮参りへ行く年輩のご夫婦が携帯やらメールでやり取りと大変ですね。復旧まで20分少々掛かり、25分遅れで３番線に到着した211系の『アーバン』の接続を取って10時16分に深谷発となり、到着時点で閑散していた車内も『アーバン』からの乗り継ぎ客がドッと押し寄せました。

　岡部の到着が42分程遅れての到着となり、こちらの予定表は本来後続の『アーバン』で着く所で30分遅れとなりました。３番線の高崎方の工事の邪魔にならない所で１番線をEF65 1072牽引の2092列車が通過して最後尾にコキ200が連結。この辺に立つとＡ重油の専用車が見られるのですが、１番線へ行かないと見られないのでそのまま１・２番線でホーム伝いにチェックします。

○3094列車…定刻であれば今頃はＥＦ６４に牽かれて２番線で出発する準備をしている所、まだ上り線側の待避線に止まった状況です。普段は15〜18両編成で来る所、荷動きが鈍く短めの10両編成になって臨時常備や臨時専用のプレートも来年度の書き替えが少しずつ進められている様子が感じ取れます。牽引機は大宮駅を通過した時点(これでも１時間程遅れておりました)で確認しました。
△根岸
ＥＦ６４　１００３[更新色、冷風]
タキ1000-288　ＪＯＴ[E]／郡山　無○
タキ1000-196　ＪＯＴ[E]／郡山　無○
タキ1000-236　ＪＯＴ[E]／郡山　無○
タキ1000-850　ＪＯＴ[E]／根岸　○
タキ1000-433　ＪＯＴ[E]／根岸　全検21-9-2川崎車、自重17.0t
タキ1000-796　ＪＯＴ／根岸　○
タキ1000-880　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-878　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-311　ＪＯＴ[E]／根岸　Ａ重、石油類)青地
タキ1000-105　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
○＝制輪子性能向上車

　この間の高崎行きと同様、山おろし風が強く、ノートのミシン面が切れやしないか気になりますが、またまたSuicaでWANDAの朝のオーレを買って待ちます。

　岡部から10時42分発(定刻９時56分)の上野行き(878Ｍ、クハE231-6007×10／宮ヤマU507編成)に乗ります。トイレを済ませ、このまま大宮までゆっくりと行きたい所が遅れていた影響で乗り通すお客さんが多かったのかもし何であれば籠原で乗り換えた方が良いかな？と思った次第です。乗っていると必要以上に荷物を持ち歩く(昔みたいに車掌さんがコマメに回っていたら網棚に置くなり注意しますが、エチケットが欠落しているとしか思えません)若者やら居眠りしているホームレス風の爺さんと。

　ダイヤが乱れて籠原で乗り換えた方が先決だろうと決断して籠原で次の上野行きに乗り換え、降りた所で車内にノートを忘れたなと思ったら小脇に抱えていたなと失礼して２番線に停車している10時45分(遅れて54分)発の上野行き(884Ｍ、クハE231-6008×10／宮ヤマU508編成)は一番乗り。思った通りで出発間際にキャスター付きのトラベルバッグ片手の奥さん二人が乗って長っ尻かなと思いきや、早速次の熊谷で降りて新幹線に乗り換えかな？と思いました。熊谷タはホキ10000が目立つ様になり、三ケ尻方面へデキ502＋ホキ10230＋10032と回送車がスタンバイ。上熊谷辺りで先程の1009×３に擦れ違い(寄居行き1801レ)、熊谷駅の様子を見ると今度は東急8090系から譲渡された7301×３の編成を見付けて未だ1002の編成は昼寝中。暫く一休みしながら桶川では後続の特別快速の接続を取るとこちらも13分遅れてこの上野行きも14分遅れて既に一本分遅れた計算で空席が目立った車内も上尾を過ぎると少しずつ乗るお客さんが増えて鉄道博物館の先で徐行して大宮に到着します。

　時間調整をする格好で大宮駅で一休み。貨物列車の運行状況を見ると近距離に関してはほぼ定刻通りと言った様子で高崎線の上り線に影響が出ている様子も一目瞭然。岡部行きの3093列車はEH200-9牽引、タキ1000-45、129、46、122、37、493、50〜と連結して定刻通りの運転でした。

○5584列車…いつもの顔触れですが、冬場は結構タキ1000が高速列車にブロックされた影響でしょうか久し振りに専用列車に何両か入っている姿を見ると３月の声を聞いた途端、限定解除した様子が感じ取れます。
△東京タ
ＥＦ２１０−１４３
コキ104-133＋95(全検21-8-3広島車)＋1173＋1355＋370＋106-225＋712＋337＋800＋429＋28＋899＋729
タキ43459 　　ＯＴ／八王子　　　↑浮島町行き
タキ1000-672　ＯＴ／宇都宮タ　　
タキ43155 　　ＯＴ／倉賀野●
タキ43020 　　ＯＴ／南松本
タキ43546 　　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43302 　　ＯＴ／倉賀野
タキ43412 　　ＯＴ／郡山
タキ43354 　　ＯＴ／南松本
タキ43159 　　ＯＴ／西上田
タキ43334 　　ＯＴ／倉賀野
タキ43172 　　ＯＴ／南松本
タキ1000-393　ＯＴ／宇都宮タ
タキ44022 　　ＯＴ／西上田
タキ43355 　　ＯＴ／南松本
タキ44021 　　ＯＴ／西上田
タキ43416 　　ＯＴ／倉賀野
タキ43210 　　ＪＯＴ×／根岸○
タキ43029 　　ＯＴ／西上田
タキ43569 　　ＯＴ／宇都宮タ●　↓

　高崎線が遅れていたので宇都宮線は定刻通りなので３・４番線へ移動します。並んだ所で4094列車が到着して傍に居た若いビジネスマン連中が何やら喋っていたので社会人にもなって膨らみのない話をする上、止まっていたコンテナ車に近付いてイヤ危ない。こう言うのが居るからホームドアが付くものだと安全意識が強いマスターから言が出ません。

○4094列車…北陸からの2072／2073列車と運用がリンクしている列車だけあってその巻き添えを喰って大宮は１時間程遅れての到着となりました。
←隅田川　EF64 1042[更新色、冷風]＋コキ104-277＋2161(全検21-12-7広島車)＋694＋2783＋2090＋880(全検21-8-27輪西派)＋107＋1083＋50963[→二塚発]＋51028＋250920＋52650＋50461＋51331(全検22-1-8川崎車)＋52938＋52574

　大宮からさいたま新都心は12時11分発(遅れて13分)の上野行き(586Ｍ、クハE231-6004×10／宮ヤマU504編成)に乗ります。丁度、大宮操方に向かって総合車両センターから出場したクハE257-509×５(千マリNB-09編成)が入換え、埼京線のモハ205-251＋204-251＋サハ204-35＋51とクハ205-93×10(宮ハエ５編成)が入場している事が分かります。

　さいたま新都心に到着して大宮操の構内を見るとここでも高崎線関連は遅れている様子で定刻であれば4074列車が見られる所が空振り。485系の代走で走る東武100系の『スペーシアきぬがわ』４号が108-1×６の編成でやって来ました。運転状況を見ると下りは高崎線が10分遅れ、上りは高崎線からの上野行きはやや遅れていたものの、湘南新宿ラインはほぼ回復。浦和方に立っているとベンチから下り線に向かってで悪ふざけしている女子高生を見付けて、丁度『水上』＋『草津』５号が通過するところで運転士さんも警笛を鳴らしてマスターもつい一喝。一歩間違えたら事故に繋がり、先程も高崎線でエラい目に遭ってひと頃の中央線ではありませんがダイヤが一度乱れるとシッチャカメッチャカになる事は良く知っております。これだからカスカスの教育を受けて来た今の若い連中は信用出来まへんな。

○5683列車…普段は５分程で出発するこの列車も高崎線の影響を受けて15分程止まっておりました(普段でもこの位ならじっくりと調査や撮影も出来るのですが………)。タキ43000中心で黒塗りも多く、前述の5584列車と同様、少し前に八王子で見掛けたナンバーも散見。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１２１
タキ43627　ＯＴ／郡山●
タキ43626　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43611　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ44004　ＯＴ／郡山
タキ43609　ＯＴ／倉賀野●
タキ43513　ＯＴ／西上田●
タキ43480　ＪＯＴ／根岸　トケ
タキ43394　ＯＴ／南松本
タキ43608　ＯＴ／宇都宮タ●　Ａ重
タキ43472　ＪＯＴ×／根岸○[旧ＯＴ／郡山]
タキ43390　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ43244　ＯＴ／西上田
タキ43157　ＯＴ／倉賀野●　無
タキ43402　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43526　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ38047　ＪＯＴ／郡山　全検20-7-12川崎車(25-11-19切)、自重16.9t○
タキ43320　ＪＯＴ／郡山　常)根岸、トケ
タキ43133　ＪＯＴ／郡山　常)根岸、トケ
タキ38066　ＪＯＴ／郡山　全検20-5-27川崎車(25-12-4切)、自重17.2t○
タキ43570　ＯＴ／宇都宮タ●　石油類)グレー
タキ43449　ＪＯＴ×／根岸
タキ43378　ＪＯＴ／郡山
○＝タキ38000の3F改制輪子装着車

　いつもの様に後から追い掛ける宇都宮行きの電車(12時43分発→53分発、575Ｍ、クハE231-8066×５＋6018×10／宮ヤマU111＋U518編成)にて再び大宮駅へ戻ります。

　続きはこちらです。

H21.08.21 北関東近郊(その２)

　再び大宮駅へ戻ってここで漸くお昼休みとなります。

○1070列車…前の方に連結されたタキ1000の黒油専用車が今年の全検入場対象車で早速前３両の調査、撮影を行い、全検入場の前までラインが入った97番もスッキリした姿になりました。前方以外は宇都宮タの常備車以外、Ｈ10新製車が続く顔触れで５年前に移籍した12番の常備が倉賀野から郡山に変わり(５番もそうかな？)、この間の仙台行きで確認した414番も連結。
△蘇我(浜五井)
ＥＦ２１０−１４２
タキ1000- 93　ＯＴ／倉賀野　●　全検21-5-14川崎車、自重17.1t
タキ1000- 95　ＯＴ／倉賀野　全検21-7-10川崎車、自重16.9t　常)郡山
タキ1000- 97　ＯＴ／倉賀野　●　全検21-4-9川崎車、自重17.0t
タキ1000-417　ＯＴ／郡山　全検20-11-10川崎車、自重16.8t　石油類)黒地
タキ1000-376　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-9-3川崎車、自重16.9t
タキ1000-374　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-414　ＯＴ／郡山　全検20-11-1川崎車、自重17.3t
タキ1000-416　ＯＴ／郡山
タキ1000- 12　ＯＴ／郡山　全検21-5-13川崎車、自重16.9t[旧・倉賀野]　石油類)グレー
タキ1000-378　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-375　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-411　ＯＴ／郡山
タキ1000-412　ＯＴ／郡山　全検20-8-20川崎車、自重17.2t
タキ1000-381　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-379　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-6-12川崎車、自重16.*t
※●＝黒油専用

　ここで一先ず休憩にしてエキュートの『旨囲門』でお昼の駅弁を探すと安直ながら米沢の旨囲門限定『大人のまかない・どまんなか』を選び、人気駅弁の『牛肉どまんなか』の姉妹品でタレが染み込んだご飯とピリ辛味の牛肉が良い味を出しています。上りホームのベンチで昼食をとる前に一旦８・９番線に降りて川崎貨物からの試運転列車6795列車の様子をチェックしてEF65 1081牽引、目立つ所でコキ107-17、トキ27022(東／川崎貨物)、コキ200-15、ホキ10034(太平洋セメント／武州原谷)と連結。全検出場でコキ103-203＋102-523＋102-524＋103-204、コキ104×１と連結されて今年は久し振りに簡略形の塗装(下回りは美しいものの、他の部分はそのまま)の状況で出場して上り線側に目を転じると明日の東京総合車両センターの一般公開に合わせて回送されるEF60 19＋オハニ36　11＋スハフ32　2357の編成の後姿を納めてから６・７番線へ移り、６番線のベンチに腰掛けて昼食を済ませ、一段落した所で前に見た分のノートを整理。またこの間にクハ183-1012×６(宮オオOM102編成)、倉賀野から浮島町へ返送するタキ1000の4070列車は前は倉賀野常備車オンリーでしたが、宇都宮タ常備のＨ10新製車や第一陣の99番等連結して移籍車が出た影響も手伝ってややゴチャゴチャした感じがします。

　大宮から13時53分発の上野行き(920Ｍ、クモハ211-3012×10＋1011×５／高タカＣ17＋Ｂ11編成)でさいたま新都心へ向かいます。

　再びさいたま新都心は旧5772列車の停車に合わせて現れましたが、時間をやや調整してコンテナ車が5584列車に移動した3091列車と5586列車の停車に合わせてやや長めの滞在です。

○4091列車…いつも通りタキ1000オンリーの編成でこの時期ながら19両編成と長い編成で頑張っております。全検上がり間もないナンバーが連結されておりましたが、手前にチキ5200のレール輸送列車が止まった為に詳しく確認出来なかったので根岸へ行く際に改めてチェックする予定です。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−５
タキ1000-132　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-109　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 43　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-6-26川崎車、自重16.8t　(Ａ重)
タキ1000- 47　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-6-25川崎車、自重16.9t　(Ａ重)
タキ1000-268　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-799　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-365　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-356　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-494　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-238　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-271　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-283　ＪＯＴ[E]／郡山　無黒
タキ1000-212　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-498　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-219　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-286　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-254　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-787　ＪＯＴ／根岸　○
タキ1000-766　ＪＯＴ／根岸
※○＝改良型制輪子装着

　4091列車を見ていた際に４番線伝いにタンク車を撮影する学生風のマニアが居て、私自身ゆっくりとチェックしている脇から駆け出して邪魔臭く、またホームを平気で走るとは最近、学齢層でカメラを向ける者を見るとどいつもこいつも点字ブロックから外に出たり、ホームを走るわで一歩間違えたら事故やダイヤの乱れに繋がる事を知らないゆとり小僧が多くて参ります(そもそも近年マトモな入門書が出なかった事が大きいのでは………)。

○3091列車…３月に蘇我で確認した以来の調査で浜五井発＝ツートンカラー、甲子発＝青塗りとハッキリした組み合わせで前者は南松本行きの列車の関係も手伝って馴染みのナンバーばかりで一目瞭然です。
△倉賀野
ＥＦ６５　１０７４[JRF色]
タキ1000-366　ＪＯＴ／郡山　↑浜五井発　無
タキ1000-301　ＪＯＴ／郡山　↓　無
タキ1000-389　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-669　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-670　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-392　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-664　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-406　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-10-28川崎車、自重17.0t　石油類)黒地
タキ1000-675　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-397　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地

○5586列車…平成９年３月のダイヤ改正から運転を初めて干支を一回りして初めて調査しました。この３月ダイヤ改正まではコンテナ車の併結がお馴染みでしたが、5584列車にシフトしてタンク車だけの編成で以前は根岸や浜川崎着と色々連結して楽しい内容でしたが、浮島町行きのタキ43000だけ９両と少ない編成で到着。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ２１０−１２５
タキ43619　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43348　ＯＴ／西上田
タキ43150　ＯＴ／西上田
タキ43549　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43569　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43346　ＯＴ／郡山
タキ43392　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43339　ＯＴ／八王子●
タキ43428　ＯＴ／郡山

参考・5584列車の編成…タンク車は13両の連結。コキ106には『トレーラーコレクション』第３弾にもリリースされたWANHAIの40フィートコンテナを発見
←東京タ　EF210-123＋コキ104×５＋コキ106×８＋タキ43583●＋43453＋43007＋43161＋43466＋43302＋44016(全検21-4-21川崎車)＋1000-386＋43010＋43025＋43602＋43028＋43390

　この間に田端操→小牛田の3075列車が通過して普段は中程から後方に20フィートコンテナを積んだ車が入りますが、今日は半分以下の８両編成(コンテナは12フィートオンリー)の短い編成で通過し、郡山タ行きの臨時列車と見間違える雰囲気です。

　さいたま新都心の調査を終えて14時43分発の小金井行き(591Ｍ、クハE231-8006×５＋6004×10／宮ヤマU12＋U504編成)で小山まで乗ります。一駅だけ立って大宮で座れたらとなりに太ったお姉ちゃんがウトウトしてこりゃ、窮屈だなと上野方へ移動してこう言うお客さんは困りますな。大宮を出て蓮田まで今まで見た列車のノートを整理してそれから白岡までにさいたま新都心で調査した5586列車をまとめて後は久喜までは一息入れて新白岡では1074列車に擦れ違います。久喜では東武30000系、メトロ8000系、北側の引上線で東急8500系8536×10が一休み。栗橋では東武30000系の31607×６が浅草方面でやって来て以前は半蔵門線の直通で良く見たものの、この頃はだいぶ50050系が進出してひと頃は8000系が担っていた分に回された感じがします。利根川を渡る手前で日が射してお天気はどうかな？と気になるところで古河を過ぎて空席が目立つと７人掛けに腰掛けた私は上野方の端に座っていたお姉ちゃんがなかなか降りないので(どういう目的かは分かりませんが、意味ない長っ尻が多いのでたまに全員のキップやカードをチェックする車掌さんが来れば嬉しいのですが………)と上野方の３人掛けへ(縞模様ながら失敬)。

　小山に着くとすぐ後にコンテナの4097列車(東京タ→宇都宮タ)が通過するのですぐ12・13番線へ行き、今日はEF66 35[新更新色、PS22、冷風]が牽引。目立ったコンテナで芳賀通運のUM13AやUM12A、中央線でもお馴染みのトランスシティの20ftドライコンテナ、センコーのU30A、ＪＯＴの高比重液体用の20ftタンクコンテナと積載。先程、新都心で東武直通の特急列車で『彩野』がリリーフして気になった485系も15時45分頃に12番線を通過して小山車両センターから東大宮のヤードへ回送する所を見掛けました。一通り見終えてからコンコースのBeck'sで一休み。垂れ幕に黒みつアイスコーヒーが珍しかったので早速注文。マスターはスターバックス派でアメリカ風の味わいに馴染むものの、アイスコーヒーの上にホイップクリームが乗ってその上に黒蜜が掛かっていたので何処かクリームあんみつを思わせます。和風テイストのコーヒーも珍しく、普段、マスターはガムシロップを入れたくなりますが、黒蜜が掛かっているとそのまま甘さが伝わります(後で八王子駅のお店もあるかなと覗いたらPlusは設定がありません)。再び12・13番線へ戻って今度は5561列車の到着を待ってこの間水戸線から宇都宮線方面へ向かうお座敷電車の『華』を見て、この頃になると両毛線から宇都宮行きの115系が入線するのでSX200ISに更新してから湘南色の電車を撮っていなかったので今回は腕試し。もうちょっとお天気が良いと良い成果が出るのですが、ドン曇りでもなかなか。

○5561列車…最速75Km/hの列車ながら編成はオールタキ1000でＡ重油専用車入りの12両編成。地元で見るのと近い格好ですが２両少なくなっていまが、またまた今年度の全検入場車が入っていました。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１２４
タキ1000-117　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 48　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-5-14川崎車、自重16.9t　(Ａ重)
タキ1000- 37　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-7-30川崎車、自重16.9t　(Ａ重)
タキ1000-872　ＪＯＴ／根岸　新製20-10-15日車、自重17.2t
タキ1000-265　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-868　ＪＯＴ／根岸　新製20-10-15日車、自重17.2t　○
タキ1000-765　ＪＯＴ[E]／根岸　○
タキ1000-864　ＪＯＴ／根岸　新製20-10-15日車、自重17.2t
タキ1000-500　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-481　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-472　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-284　ＪＯＴ[E]／郡山　無○
※○＝改良型制輪子装着

　小山から16時48分発の上野行き(652Ｍ、クハE231-6018×10＋8012×５／宮ヤマU518＋U33編成)で大宮まで乗ります。珍しく付属編成の乗車となり、小山でも余裕たっぷりの乗り具合。野木と古河の間で宇都宮タ行き8685列車に擦れ違うと黒塗りのタキ43000が多いなと実感。古河にて高崎線の車両トラブルの影響でしょうか２分程止まり、埼玉県に入るとそこそこ乗って来て久喜は丁度左手の東武ホームにメトロ08系の08-102×10が到着して北側の引上線で東急5000系の5101×10が入り、結構６ドア車の組み込みが進んでいるものの、後のと寸法が違うのでしょうか全車４ドア車のまま。例によって東大宮まで一休みして東武野田線の線路と並んだ所でドアの前に立って大宮で乗り換える支度をして定刻17時37分の到着。

　大宮ではそのまま19・20番線へ行き20番線から17時42分始発の新木場行き(1786Ｋ、りんかい線70-070×10)で武蔵浦和へ。18きっぷ片手ながらＪＲ線上での私鉄車両の乗車とちょっぴり楽しみ、鴨居の案内も川越線の西大宮駅開業に合わせて交換されてこれまで「ＪＲ線内では『パスネット』は使えない」と但し書きが書かれたものが見られました。与野本町ではまたまたポケモンラッピングの『あさま』E2系に擦れ違い。

　武蔵浦和で一本待って18時７分発の府中本町行き(1704Ｅ、クハ205-58×８／千ケヨＭ18編成)に乗ります。待っていると随分と山手線のＯＢ車が多いなと感じて旧山手線のＢトレが出たら一緒にこの辺もリリースしないかなと気になります。

高崎の211系で改造した車は次の編成が入っておりました(←高崎、宇都宮)
・クモハ211-3026×５＋3050×10(Ａ26＋Ｃ９編成)：843Ｍ(籠原でA26編成解放→新前橋へ回送)〜876Ｍ〜865Ｍ〜898Ｍ
・クモハ211-1001×５＋3003×10(Ｂ１＋Ｃ１編成)：842Ｍ〜東大宮入庫〜875Ｍ
・クモハ211-1009×５＋3052×10(Ｂ９＋Ｃ７編成)：538Ｍ〜東大宮入庫
・クモハ211-3027×５＋3008×10(Ａ27＋Ｃ13編成)：845Ｍ(籠原でA27編成解放)
・クモハ211-3024×５＋3059×10(Ａ24＋Ｃ３編成)：3921Ｍ(籠原でA24編成解放)
・クモハ211-3048×10(Ｃ11編成)：847Ｍ
・クモハ211-1009×５＋3026×５(Ｂ９＋Ａ26編成)：籠原→新前橋の回送
・クモハ211-3025×５＋3047×10(Ａ25＋Ｃ15編成)：東大宮から回送→13：00前に大宮駅の引上線入線
・クモハ211-1005×５＋3016×５(Ｂ５＋Ｃ12編成)：622Ｍ
※　＝濃い青緑色のシートに更新、車両番号＝クモハ211のシングルアームパンタ付き

Ｅ233系の運用も随分増えて確認した範囲で166編成まで来ました
・クハE233-1002×10(宮ウラ102編成)：43Ａ(1242Ａ〜)運用
・クハE233-1004×10(宮ウラ104編成)：45Ｂ(〜1144Ｂ)→17Ａ(1317Ａ〜)運用
・クハE233-1007×10(宮ウラ107編成)：23Ａ(1222Ａ〜)運用
・クハE233-1010×10(宮ウラ110編成)：39Ａ(1238Ａ〜)運用
・クハE233-1015×10(宮ウラ115編成)：37Ｃ(〜1036Ｃ)→29Ａ(1229Ａ〜)運用
・クハE233-1018×10(宮ウラ118編成)：15Ｂ(〜1214Ｂ)→05Ｃ(1405Ｃ〜)運用
・クハE233-1025×10(宮ウラ125編成)：17Ｃ運用
・クハE233-1031×10(宮ウラ131編成)：51Ａ運用
・クハE233-1035×10(宮ウラ135編成)：29Ａ(〜1028Ａ)→11Ｃ(1311Ｃ〜)運用
・クハE233-1042×10(宮ウラ142編成)：35Ａ(〜934Ａ)→67Ａ(1167A〜)運用
・クハE233-1046×10(宮ウラ146編成)：35Ｂ(〜1034Ｂ)→05Ｂ(1205Ｂ〜)運用
・クハE233-1048×10(宮ウラ148編成)：67Ａ(〜1066Ａ)→61Ａ(1261Ａ〜)運用
・クハE233-1052×10(宮ウラ152編成)：33Ｂ(〜1032Ｂ)→37Ｃ(1237Ｃ〜)運用
・クハE233-1065×10(宮ウラ165編成)：61Ａ(〜1061Ａ)→35Ｂ(1235Ｂ〜)運用
・クハE233-1066×10(宮ウラ166編成)：23Ｃ運用
※当日はダイヤ混乱があり、一部、運用番号が違う事ご容赦下さい

H21.08.21 北関東近郊(その１)

　だいぶ間が空きましたが、18きっぷを使った遠征の第２回目。今回は前半を高崎線、後半を宇都宮線の順に回りました。

　７時１分発の快速電車に乗るので余裕を見て自宅を出発して西八王子駅近くの線路際からEH200-16牽引の竜王行き83列車や昨日のお昼過ぎに続いて120周年ヘッドマーク付きのE233系と再びご対面。83列車のタンク車のナンバーを控えるのに焦って書き漏らしが多いのは段々と筆力も走りについて行けなくなって来たのでは？と思いつつも駅前のロータリーでは30日に行なわれる衆院選候補の宣伝が行なわれているのを見て駅員さんが居る窓口で日付のスタンプを押して入場します。

　７時１分発の快速電車で西国分寺までのって八王子駅では84列車で返送するタキ1000が並んで昨日チェックした81列車で到着した分で先頭(＝81列車の先頭)で50番が入っているなと思ったら大当たり。機関車溜まりでＥＦ６４の39号機やＥＦ６５の1000番代が一休みしています。

　西国分寺で武蔵野線に乗り換えると丁度３番線をEF66 133牽引の3082列車が通過して前の方はコキ106が続くゾーンですがいつもはＩＳＯタンクコンテナが１個が多いものの、いつの間にかトヨタのU55Aが４両分積まれて武蔵野線ではＥＦ２１０牽引で20両同じコンテナが積まれた『ロングパスエクスプレス』で活躍する姿が印象的ながら補完的な輸送でも使われている様子が感じ取れます。

　西国分寺から武蔵浦和は７時35分発の新習志野行き(763Ｅ、クハ205-148×８／千ケヨＭ54編成)に乗ります。武蔵野線の205系と言うと山手線のＯＢが席巻している様子が強いものの、京葉線の電車に似た顔立ちのオリジナル車は久し振り。いつもＢトレでも横浜線や埼京線等に新車で入ったグループのタイプはオリジナルと5000番台の最初２本は造ろうと思って考えた時に最初は生え抜きのこの編成を選んだのも言う迄もありません。車内はウトウトと過ごしながら荒川の鉄橋を過ぎて乗換の準備をします。

　武蔵浦和から大宮まで８時12分発の通勤快速・川越行き(759Ｓ、クハ205-127×10／宮ハエ19編成)に乗ります。乗換を待つ間、『あさま』号のＥ２系でポケモンのラッピングが貼られた編成を見掛けました。ノンストップのこの間、立ちながら進み窓越しから浦和駅や与野駅付近と埼京線の位置関係を確かめます。

　大宮駅の８・９番線のベンチで一休みしてから８時48分発の籠原行き(845Ｍ、クモハ211-3027×５＋3014×10／高タカＡ27編成＋Ｃ13編成)で籠原まで乗ります。大宮を出発して鉄道博物館の脇から宮原間で倉賀野→根岸の5760列車に擦れ違い、後に重油のタキ44000が入っているなと思ったら全車タキ1000の顔触れに変わって来週の根岸行きの予習も兼ねて上尾は駅舎の改築工事が進められて高崎支社では一番の乗降があるものの、やっと予算が付いて行なわれる様子が感じ取れ、ずっと先へ行って北鴻巣も南口の広場が整備されてデベロッパーの倒産で気になった高層マンションも工事が再開した様子も確認。熊谷を過ぎるとあと一息。秩父鉄道の車両を見ると急行用の6000系が２本揃っていたものの、東急の田園都市線から移った7000系や1000系の国電色と気になる所が見られず不発。熊谷タの構内では発着線で川崎車両所の試運転列車6794列車やホキ10000、2092列車に乗せるコンテナ車にはコキ200やコキ110含めて４両連結。他にも太平洋セメントのホキ10105や東邦亜鉛のトキ25000-3、ＪＯＴタキ38000(ナンバー不明)・43134・43125・44119・43129と郡山のオイルターミナルからそのまま移籍したナンバーも貨物ホーム側に結構転がっていました。

　籠原で小休止して次の『アーバン』に乗り換え、待ち時間の間にぶっ倒れない様にFrom aquaの500ml入りを自販機で買い、籠原の電略は『コラ』でコーラと行きたい所、高崎支社管内ともなると旧大清水系はつい買いたくなります。

　籠原から岡部は９時42分発の『アーバン』(3921Ｍ、クモハ211-3024×５＋3059×10／高タカＡ24＋Ｃ３編成)に乗ります。211系のパンタグラフも最初は５両編成中心に進められたものの、グリーン車入りのＣ編成にも手が入る様になり、上野方の３両編成を見るとＪＲ東海の所属車を思わせる雰囲気です。途中、深谷の下り線側でクハ209-46×６(旧宮ウラ45編成)が留置して帰り道の窓越しからチェック。それにしても『アーバン』に乗っていると車内で平気で携帯電話を使うビジネスマンが多く閉口します。目的地も近くなってドアの前に立つものの、意味なく車内をウロウロする兄ちゃんが邪魔臭く感じました。

　岡部では3094列車の入線に合わせてやって来ると３番線から見える範囲では止まっていなかったので早速１・２番線へ。ホームの本庄方で工事の覆いや見張り番のおじさんが居たのでつい尋ねると跨線橋にエレベーターを付ける工事を行なうとの事でバリアフリー工事は東京近辺でもすっかり進んだものの、近県の外縁部もエレベーター、エスカレーター標準装備と何年も来るうちに変わって来る事が肌で感じさせます。失礼して最後尾から撮って行くとさすがに見慣れた車ばかりＨ６新製車が見られると思ったら全然空振りで結局２〜３コマ程度の撮影。

○3094列車…沢山来るだろうと思ったら12両編成とやや短く、牽引機も３月のダイヤ改正でＥＦ６５から上越線の山運用が多かったＥＦ６４の1000番代が入る様になり、随分と里運用に増えた事が実感。この組み合わせを見たのは機関車の両数が違えど凡そ１年半振りです。
△根岸
ＥＦ６４　１０１８[更新色、冷房]
タキ1000-756　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-145　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-847　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-294　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-167　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-285　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-438　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-163　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-594　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-120　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-114　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-306　ＪＯＴ[E]／根岸　Ａ重、石油類)黒地

　降らなかったものの、大宮周辺寄りはどんよりした空模様で北部の方が悪いなと実感。待避線から２番線に入ってからは軽くチェックを行い、後は211系の撮影を楽しみます。

　岡部から再び大宮へは10時21分発の上野行き(882Ｍ、クハE231-6026×10／宮ヤマU526編成)に乗ります。乗ると早速６号車のトイレで用を足してから腰掛け、深谷の209系をチェックして熊谷タの発着線は先の6794列車にコキ104×３＋トキ25000-6と入換え。先程のタキ43000＆タキ38000は三ケ尻行きのホキ10000の後に連結されて703列車の分だなとすぐ分かり、どうやら廃車回送と言うのも一目瞭然。ドアの鴨居から京浜東北線で停電があったとの事が伝えられて後でE233系のチェックをする時に気をつけねば。熊谷を過ぎると鉄道博物館の脇までは一眠り。体調も万全。

　再び大宮駅に戻って空模様も正午頃から晴れ渡りました。京浜東北線の電車も先の停電の影響でしょうか普段、昼間のダイヤになると２番線で折り返すパターンですが、珍しく昼前後まで１番線に入線する電車もあったので多分、普段は南浦和止まりを臨時運転して調整した様です。E233系の運用状況では大宮からの運用しか紹介しませんのでご了承下さい。

○2092列車…先程、熊谷タに停車したコンテナ車はこの列車に停車して大宮の６番線を11：30前に通過する様になり約１時間程早くなりました。
←東京タ　EF64 1044[更新色]+コキ200-139＋58＋110-2＋106-771＋4＋228＋コキ50000×15(コキ106-771〜51615／７両目まで同和通運、中央通運UM12A多い)＋106-276＋775＋471(20フィートISOコンテナ)
※　＝熊谷タから連結

○3086列車…お馴染みの新鶴見までＥＨ５００牽引の列車です。ＦＬのU31Aや東芝物流のウイングルーフ(31フィート)が積まれていました。
←稲沢(名古屋タ)　EH500-52＋コキ104・106×20

○3097列車…以前は大宮操で長々止まっていましたが、３月のダイヤ改正から２分停車と大幅短縮。目立つコンテナでは朝日工業のUM14A(鉄鋼輸送用)が２個積載。
←熊谷タ　EF64 1038[更新色]＋コキ50000×12＋104×12

　色々と待つ間に出入りする電車をチェックして珍客ではE233系の回送帰りでしょうか11時40分頃に10番線をEF81 134が通過。

○6794列車…後でさいたま新都心のホームで確認しましたが、例によって全般検査(コキ106も足回りだけ塗られた状況です)や指定替えの出場回送、交検車の回送で南松本行きのコキ106が連結されて普段は東京タと往復する分だなとすぐ分かります。
△川崎貨物(東京タ)
ＥＦ６５　１０６８[JRF色]
コキ104-2756　↑塩浜派出の試運転
コキ52718
コキ107- 47　新製20-9-24川重
コキ104-1784　↓
コキ106- 442　↑川崎車両所の全検出場　全検21-8-20川崎車
コキ106- 624　全検21-8-20川崎車
タキ1000- 42　↓　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-8-20川崎車、自重16.9t
コキ200- 93　川崎車両所の指定替出場　全検19-2-15小倉車(24-3-28切)
コキ106- 934　熊谷タ発の交検車
コキ51675 　　↑南松本行き(熊谷タ派出の交検出場車)
コキ106- 787　↓
コキ104- 636　↑川崎車両所へ全検入場　全検16-8-13川崎車
コキ104- 256　↓　全検16-8-18川崎車

○4073列車…スーパーオイルエクスプレスの看板列車で牽引機がＥＨ２００からＥＦ６４の1000番代に変わり、タンク車は１両少ない19両編成で通過。
←倉賀野　EF64 1007[更新色、冷房]＋タキ1000-697＋702＋742＋718＋731＋729＋716＋696＋737＋717＋701＋728＋694＋722＋741＋725＋724＋740＋739(ＯＴ／川崎貨物◎)

　お昼を回ってから12時11分発の上野行き(586Ｍ、クハE231-6009×10／宮ヤマU509編成)でさいたま新都心へ。丁度、北陸行きの2071列車が大宮操を出発する所で後方には中央通運のU19A、日本ゼオンのラテックス専用UT11Aと９日に来た時に見られなかった私有コンテナの姿も確認しました。

　さいたま新都心に到着すると試運転の6794列車が止まって上手い具合にタキ1000から後ろの方が見えました。京浜東北線のダイヤも15分程遅れているとの事で調整も一苦労。丁度この頃には『きぬがわ』４号が通過して普段は485系が担当しますが、今日は189系『彩野』(クハ189-2×６)がピンチヒッター。丁度一ヶ月前に『はちおうじ日光』号で見ました。

○4074列車…３月のダイヤ改正まで5772列車として名乗った列車ですが、そのまま高速列車にスピードアップ。先月の鉄道博物館行きの帰りに5763列車を確認した際に結構、オイルターミナルの移籍車を見掛けましたが、ここでも同じＨ16新製車で倉賀野や郡山の常備車から移った分も確認しました。
△浜川崎
ＥＦ６４　１０４２[更新色、冷房]
タキ1000-444　ＪＯＴ／根岸　全検21-**-**川崎車、自重**.*t
タキ1000-651　ＪＯＴ／根岸[旧ＯＴ／倉賀野]
タキ1000-653　ＪＯＴ／根岸[旧ＯＴ／郡山]
タキ1000-273　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-661　ＪＯＴ／根岸[旧ＯＴ／宇タ]
タキ1000-879　ＪＯＴ／根岸　新製20-10-31日車、自重17.2t
タキ1000- 13　ＪＯＴ／郡山　全検21-4-10川崎車、
タキ1000-660　ＪＯＴ／根岸[旧ＯＴ／宇タ]
タキ1000- 6　ＪＯＴ／郡山　全検21-3-10川崎車、自重17.1t
タキ1000-454　ＯＴ／倉賀野　全検21-6-11川崎車、自重17.1t　無
タキ1000-335　ＯＴ／倉賀野　Ａ重
タキ1000-665　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-399　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-4-25川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-667　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-610　ＪＯＴ／根岸　全検20-5-8川崎車、自重17.0t
タキ1000-357　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-277　ＪＯＴ／郡山　無

　この間に隅田川→焼島の5789列車が到着してこちらも夕方から昼間にシフトした列車です。前方はコキ50000、他はワム80000が続いて380000番台の青い列が見事で伝統のとび色は285552、286095の２両だけです。
←焼島　EF65 1065[JRF色]＋コキ52261＋53164＋52551[新潟タ行き]＋ワム80000×32

○5683列車…夏場でも頑張って一杯の20両編成で到着して顔触れはオールタキ43000・44000の編成です。タキ43000の中にはこの間、八王子で見掛けたナンバーも結構連結されてこのブログを少し前へ見返すと登場したナンバーがあったので驚きました。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１１１
タキ43631　ＯＴ／倉賀野●
タキ43632　ＯＴ／倉賀野●
タキ43459　ＯＴ／八王子
タキ43334　ＯＴ／倉賀野
タキ44021　ＯＴ／西上田
タキ44013　ＯＴ／倉賀野
タキ43547　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ43383　ＯＴ／倉賀野
タキ43606　ＯＴ／宇都宮タ●
タキ44022　ＯＴ／西上田
タキ43412　ＯＴ／郡山
タキ43411　ＯＴ／郡山
タキ43273　ＯＴ／倉賀野
タキ43271　ＯＴ／倉賀野
タキ43468　ＯＴ／八王子
タキ43033　ＯＴ／郡山　全検21-4-25川崎車、自重15.8t　石油類)黒地
タキ43476　ＯＴ／八王子●
タキ43354　ＯＴ／南松本　全検20-10-25川崎車、自重15.8t　石油類)黒地
タキ43028　ＯＴ／西上田
タキ43004　ＯＴ／郡山

　ここまで終わると新都心12時43分発の宇都宮行き(575Ｍ、クハE231-8064×５＋6031×10／宮ウラU107＋U531編成)で大宮へ戻ります。

　続きはこちらです。