H24.03.13 北関東近郊(宇都宮・高崎沿線その２)

　大宮操の調査の１回目を終えて1070列車の到着に合わせて再び大宮駅へ戻りました。前後して６番線に到着する『草津』２号ではまたまた日光色の185系とご対面(←上野　クハ185-208×７＋214×７／宮オオOM04＋OM09編成)。

○1070列車…黒油の専用車が以前であれば必ず前２～３両が定位置でしたが、先頭の１両だけで一番多い量より１両短くなっております。
△蘇我(浜五井)
ＥＦ２１０－１１１
タキ1000- 98　ＯＴ／倉賀野　Ａ、常)郡山
タキ1000-650　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-398　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-405　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-303　ＯＴ／盛岡タ　全検19-7-31郡山車(24-9-13切)、石油類)黒地
タキ1000-374　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-5-13川崎車(25-5-26切)
タキ1000-403　ＯＴ／宇都宮タ　○
タキ1000-449　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-386　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-384　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-676　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-9-22川崎車(27-10-5切)、自重17.0t
タキ1000-373　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-1川崎車(25-8-14切)
タキ1000-388　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-417　ＯＴ／郡山　全検20-11-10川崎車(25-11-23切)
タキ1000-452　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-671　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-377　ＯＴ／宇都宮タ
Ａ＝黒油専用、○＝制輪子性能向上車

　一通り済むとエキュートの旨囲門でお昼の駅弁を物色。昨年の今頃は東北の駅弁がなかなか入らなくて大変でしたが(その分、東京近辺や山梨が入りました)、復興が進んで仙台の駅弁が滅多に見られないものの、新青森開業の副産物でしょうか大館の名物駅弁『鶏めし』をお昼の駅弁に選び、早速Suicaで買いました。６・７番線のベンチで昼食を取り、自販機で『朝の茶事』のホットを買うと早速頂くと気が効かないリーマンに邪魔されましたが、ご飯は地元らしくあきたこまちで鶏肉は比内地鶏を使っているので美味さはお墨付き。ゆで卵をほぐした感じのそぼろや前から気になっていた竹輪みたいなおかずが気になりましたが、芯に練り物が入っているものです。食後はここ１時間の間に見た列車のノート整理をしながら過ごし、ここで臨時の浮島町行きも来るなと思いましたが、4074列車のダイヤへシフトしてからは空振りでこの間の高崎行きは正解でした。この頃には総合車両センターからの出場車でしょうかクモハ211-1002×５(高タカＢ２編成)が７番線から出発。

　大宮から13時53分発の上野行き(920Ｍ、クハE231-6032×10／宮ヤマU532編成)で再びさいたま新都心へ。最後尾に陣取り、さいたま新都心のホームに降りるとほぼ同時くらいに根岸からの4091列車が着くのですが、若干遅れている様子で入るとザッと書き出す事にしました。この間、先程大宮駅の６番線に現れた『草津』２号で営業運転を終えて東大宮へ回送する所をキャッチしました。

○4091列車…宇都宮タ行きの主力で一杯の20両編成で到着します。マスターは見る頻度が高いせいかこの辺は少々脱力(？)気味になります。後でこの列車の30分後に根岸を出発して同じルートを走る5561列車は４両編成の短編成でした。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１３７
タキ1000- 35　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 39　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 7　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-128　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-350　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-4川崎車、自重16.8t
タキ1000-775　ＪＯＴ／根岸　全検23-12-8川崎車、自重16.9t　＃
タキ1000-256　ＪＯＴ／郡山　全検23-10-5川崎車、自重17.1t
タキ1000-286　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-10-15川崎車、自重16.7t　石油類)黒地
タキ1000-527　ＪＯＴ[E]／仙台北港　全検23-10-5川崎車、自重16.7t　石油類)黒地＃
タキ1000-272　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-9-30川崎車、自重17.1t　＄
タキ1000- 63　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-149　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-496　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-157　ＪＯＴ[E]／郡山　無黒
タキ1000-471　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-474　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-606　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-294　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-9-27川崎車、自重16.9t
タキ1000-757　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-31川崎車、自重16.9t
タキ1000-479　ＪＯＴ[E]／根岸
＃＝仙台北港配備車、＄＝浜五井配備車

○3095列車…甲子発のタキ1000ばかりの編成でこちらも先日の高崎行きでチェックした面々ばかりと思ったら１両抜けた格好です。
△
ＥＦ６５　１０５８[JRF色]
タキ1000-411　ＯＴ／郡山　全検20-7-12川崎車(25-9-4切)
タキ1000-379　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-6-14川崎車(25-8-8切)　常)郡山
タキ1000-672　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-10-25川崎車(27-12-19切)、自重17.1t
タキ1000-416　ＯＴ／郡山　全検20-9-13川崎車(25-9-26切)　石油類)黒地
タキ1000-381　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-23川崎車(25-9-5切)　常)郡山
タキ1000-389　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-7-19川崎車(25-8-1切)　石油類)黒地

　冷たく風吹く中、時折暇を見てはノートまとめをすませるとどうも前に見た事を見返してしまい恐縮します。この頃には石巻の日本製紙へ返送する3075列車(田端操→仙台タ)が通過し、EF65 1050[JRF色]＋コキ50000×20の編成で通過し、石巻港発着時は後半分が19Ｄ×１＋30系(30Ａ等の20フィートコンテナ)×２のパターンが続いていますが、大震災の影響でしょうかロール紙の部分は未だ復旧されていない様子で若干空車が見られる格好でオール19Ｄの陣容です。

　再び大宮へはE231系では珍しい新前橋行き(新都心14時22分発887Ｍ、←クハE231-8007×５＋6007×10／宮ヤマU14＋U507編成)に乗ります。

　再び大宮駅に戻って降りるとすぐに10番線を焼島へ返送する2085列車が通過するので９番線の浦和方を柵で覆われる手前に立って経ちます。

○2085列車…コキ100系の４両ユニット車＋コキ50000が基本パターンのこの列車、ダイヤ改正後の準備でしょうかたんしゃであるこき104も混じる様になりました。
←焼島　EF64 1050[冷風]＋EF64 1017[更新色、冷風]＋コキ104-1874＋2703＋50313＋51791＋50874＋51327＋52481＋50795＋51787＋103-172＋102−172＋171＋103-171＋103−26＋102-26＋25＋103−25

　ここまで見ると暫くエキュートで時間調整して６・７番線へ。ここでのお目当ては宇都宮タ→川崎貨物行きのもう一本の列車に当たる5586列車、次いで到着する矢羽根色が入る事で知られる郡山からの1074列車です。この前後に東京タ→宇都宮タの4093列車が10番線を通過するとこの程運用開始した全国通運のガレキ輸送用UM8Aをキャッチし、１両は３両、もう１両は５両で後で埼玉サークルの例会で部会で顔馴染みの上尾のＫ氏からこの画像の紹介があり、この１時間後に通過する3071列車(隅田川→盛岡タ)に積まれるお話を頂きました。

○5586列車…姉妹列車の5581／5584列車と似通った編成内容でこちらは先の5584列車と違い、タンク車のみの編成でＪＯＴ所有車の連結が無く、編成の半数はタキ43000・44000の第一陣であるＳ42年新製車で占め、浮島町を拠点にした運用からして南松本や西上田(現在は廃止されましたが)向けの運用で使われるナンバーと重なります。時刻表上の時刻より遅れての通過ながら４番線をゆっくりとした足取りで走って行き、上手い具合に細かいデータも読み取れる事が出来、ネタ探しも順調に進みました。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ２１０−１１９
タキ43614　ＯＴ／宇都宮タ　全検24-2-23川崎車、自重15.9t
タキ43017　ＯＴ／郡山　全検23-7-1川崎車、自重15.7t
タキ43020　ＯＴ／南松本　全検23-4-16川崎車、自重15.9t
タキ43004　ＯＴ／郡山　石油類)黒地
タキ43032　ＯＴ／郡山
タキ43008　ＯＴ／西上田
タキ43009　ＯＴ／西上田
タキ43339　ＯＴ／八王子　全検23-6-20川崎車、自重16.2t
タキ43358　ＯＴ／南松本
タキ43007　ＯＴ／西上田
タキ44015　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43355　ＯＴ／南松本
タキ44124　ＯＴ／郡山
タキ43162　ＯＴ／南松本
タキ43029　ＯＴ／西上田
タキ43347　ＯＴ／西上田
タキ43348　ＯＴ／西上田
タキ43025　ＯＴ／倉賀野　全検23-6-13川崎車、自重16.3t
タキ43015　ＯＴ／郡山　全検23-4-7川崎車、自重15.7t
タキ43270　ＯＴ／倉賀野　全検23-4-7川崎車、自重15.9t
 
○5561列車…先にご紹介した4091列車に続いてやって来るものの、タキ1000ばかり４両の少ない編成でした。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１２１
タキ1000-258　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-8-22川崎車、自重16.7t
タキ1000-166　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-760　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-12川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-438　ＪＯＴ[E]／根岸　無

　この前後に通過する5881列車は先日の高崎行きとほぼ同じナンバーが入った顔触れながら連結順序が甲子発＋浜五井発と順序が入れ替わり、1074列車は半数が矢羽根→青一色に塗り変わり、中には4073列車の後方が定位置だったナンバーが前方に連結していたので驚きました。６番線側で待っていたお客さんで手押し車サイズのベビーカーが鎮座していたので些か邪魔臭かったですが、こう言うのは昔ならしっかり手荷物運賃を取っていた事と思われますね。最近はバリアフリーで色々便利になった影響かキャスター付きのバッグ片手のお客さんも増えてこの辺の定義が昔に比べて曖昧になって来た気がします(ユーザー自体が存在すら知らないのだろうと感じますが………)。

○5881列車
←倉賀野　EF210-161＋タキ43600＋43626＋43552＋43545＋43608[甲子発]＋243717＋38053*＋43547er＋1000-887＋38032＋1000−660＋889＋275＋40100[浜五井発]
＊＝旧米軍用、er＝エコレールマークなし

○1074列車…以前は浮島町行きが中心で後方が浜川崎行きの編成でしたが、昨秋以降全車浮島町着に改めました。
←川崎貨物(浮島町)　EF210-134＋タキ1000-706+740＋724＋749＋408(盛岡タ)＋734＋728＋741＋735＋446(倉賀野)＋744＋722
特記以外ＯＴ／川崎貨物、番号＝矢羽根→青一色

○2082列車…高崎へ訪れる時に丁度、高崎操で一休みする列車で最近『北斗星』や『カシオペア』で活躍するＥＦ５１０が牽く事で知られています(17日のダイヤ改正まで)。珍しいので撮っておきたいなと思った所高崎線の電車が風の影響で遅れていたので気にしましたが、定刻で到着となり気になって宇都宮線の電車に乗ろうと思った所、して遣られました。
←隅田川　EF510-512＋コキ103-204＋102-524＋523○＋103-203＋107-101＋106-5(全検19-6-2川崎車)＋50622＋52107＋51514
○＝空車、コキ52107に同和通運UM12A-105117、105114、105116積載

　ここまで終わると大宮での調査が終わり、新都心の最終回は４番線から15時41分発の上野行き(634Ｍ、クハE231-6026×10／宮ヤマU526編成)で向かいます。

　さいたま新都心のホームに到着すると丁度、倉賀野行きの5763列車が到着した所でグッドタイミング。この分を一通りすると今日の遠征もほぼ終わります。

○5763列車…昨秋以降は浜川崎発の分が浮島町発に吸収されたものの、前は相変わらず根岸発の編成で短編成かなと思ったら今日はタキ38000を含めて18両編成です。
△倉賀野
ＥＦ２１０−１３３
タキ1000-869　ＪＯＴ／根岸　　 ↑根岸発　無
タキ1000-617　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-590　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-573　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-620　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-501　ＪＯＴ[E]／根岸　↓　無
タキ43167　ＯＴ／西上田
タキ43027　ＯＴ／倉賀野
タキ44003　ＯＴ／西上田
タキ43266　ＯＴ／西上田
タキ44023　ＯＴ／西上田
タキ38086　ＪＯＴ／郡山　全検20-6-4川崎車(26-10-2切)、自重17.6t ○
タキ38032　ＪＯＴ＊／郡山　全検20-11-7名古屋車、自重17.3t　○
タキ38069　ＪＯＴ＊／郡山　全検20-9-19川崎車、自重17.6t○
タキ38003　ＪＯＴ＊／仙台北港　全検19-11-14川崎車(25-2-14切)、自重17.4t　○
タキ44157　ＯＴ／倉賀野
タキ43472　ＪＯＴ×／根岸　常)浮島町
タキ43407　ＯＴ×／宇都宮タ　全検22-4-2川崎車(27-8-20切)、自重15.7t
タキ1000の＊＝特殊ナット試行車、タキ38000の＊＝旧米軍用、○＝3F改型制輪子装着、×＝エコレールマークなし

○5593列車…交番検査から出場するシキ800を前方に従えた編成でコンテナはヤマト運輸のUV50A、ＪＯＴのUR18A、UR19A、UR20A-10000、UR16A-70000(SUPER URのH23新製の70004番が積載)と全て私有コンテナばかりです。
←宇都宮タ　EF65 1080[JRF色]＋シキ801(日通／小山)＋ヨ8404(東ウタ)＋コキ104・107

　この頃には東邦亜鉛の安中行き5781列車が現れるものの、運悪く４番線に入る電車(古河行き、621Ｍ)に被られてホームから上手く見られないのが惜しい所です。
 
○8685列車…タキ43000中心の編成で昨年の全検出場車が多く、マスターにとっては大満足の編成です。
△宇都宮タ
ＥＦ６５　１０９６[JRF色]
タキ43330 　　ＯＴ／倉賀野　全検22-6-21川崎車(27-10-27切)、自重16.2t
タキ43405　　 ＯＴ／倉賀野
タキ43543 　　ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-6-17川崎車、自重16.1t
タキ43526 　　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-6-27川崎車、自重15.8t
タキ43575 　　ＯＴ／八王子　全検23-8-24川崎車、自重15.9t
タキ1000-402　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-397　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-393　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ43609 　　ＯＴ×／宇都宮タ　全検23-9-17川崎車、自重16.4t
タキ43631 　ＪＯＴ×／浜五井[旧ＯＴ／宇都宮タ]
タキ43350 　　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-387　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-401　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ43542 　　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-10-19川崎車、自重15.7t
タキ1000-100　ＯＴ／倉賀野　無
タキ43464 　　ＯＴ／倉賀野　常)浜五井　

　8685列車を一通り見て改札口への階段を昇っていたら突如、左足の脹ら脛が突っ張り、暫くコンコースの真ん中にある木の椅子？に腰掛け、痛みが和らいだ所で改札を出て5763列車のタンク車の詳しい点をチェックし、与野側の階段を下りる格好で信号や車を気を付けながら線路側へ。タキ38000の米軍用は前に拝島で確認した事があるのでこの点助かりました。先のアクシデントもあり、駅へ向かう時はエレベーターで昇る事にしてこっちは急に足が痛くなりましたが、後から駆け込む様に乗って来る者も居たので「歩いて行け！」と少し思い上がり(？)ましてそれから再びエスカレーターで１・２番線へ。今回の遠征も一段落します。

　さいたま新都心から16時46分発の小金井行き(627Ｍ、クモハ211-3007×10／高タカＣ２編成)で大宮へ向かい、この前後では札幌行きの『カシオペア』が通過すると今日は青いEF510-505が牽引。

　大宮駅では『草津』の14両編成を見るべく６・７番線へ赴き、到着した『草津』４号は(←上野)クハ185-215×７＋209×７(宮オオOM09＋OM05編成)で今度の土曜日からはこの様な迫力ある編成が滅多に見られなくなるのが残念です。一通り見終えてから南側の改札を一旦出て自由通路を交わる格好で北側の改札(Dila側)から入り直して『中山道』で軽めの夕食をとり、春の七種かき揚げそば＋ワカメのトッピング(埼玉サークルの忘年会で訪れた時にお昼を頂いた時にゲットしたチケットで)を頂きます。少しDilaの中をぶらぶらして平清盛にあやかった広島駅の『しゃもじ弁当』を発見。

　大宮から17時30分発の大船行き(1747Ａ、クハE233-1054×10／宮ウラ154編成)で浦和へ向かいます。ネットブックでオイルターミナルの所有車のデータを弄りながら車中を過ごし、大宮操の構内は見る者が無くそのまま進みます。

　浦和に着くと東口のパルコへ向かい、スターバックスで一休み。オレンジブリュレラテを頂きますが、明後日から売り出される浅めのライトノートも試飲出来るとの事で地元で頂く事が多いので固辞したものの、パートナーさんのお兄ちゃんがなかなかのイケメンなり。手前の丸テーブル席が空いたので早速車内での続きを片付け、長々お邪魔し、埼玉サークルの例会が行われる10階のコミュニティーセンターへ。外が見えるソファーは先客が多かったので受付近くの椅子に腰掛けてブログの下書きをしている間にレギュラー会員のＳ氏参上。暫く経ってから貨車部会にも来られる上尾のＫ氏と先のガレキ専用コンテナについて情報交換。それから埼玉サークルの例会が始まり、いつも来られる皆さんが集まり、役職が重なる故にＫ委員の報告も当方に届いているのでつい突っ込み、一つの県域サークル例会ながら高頻度で顔を合わせる方が２人(以前の様にＵ氏も含めて＋１人)も居るのでいやはや。

　続きはこちらです。

H24.03.13 北関東近郊(宇都宮・高崎沿線その１)

　18きっぷを使った春遠征の２回目は北関東の近郊エリアへ。今までは高崎線、宇都宮線と大宮を境に分けて回っていた所、今度のダイヤ改正で高崎線の岡部にあるENEOSの油槽所が廃止になるのでこれからどう回ろうか迷うエリアとなりました。出歩くようになってから20年余、行く度色々な発見もありましたが、この週末からは一層寂しくなります。

　６時に起きて身支度、デジカメのバッテリー、ネットブックを携えて６時40分頃に出発。西八王子駅に着いてから２回目のスタンプを押してもらって１番線へ。竜王行きの83列車(EH200-901＋タキ1000×11＝大体の両数でスミマセン)を見て６時58分発の東京行きで西国分寺まで乗ります。

　西国分寺で乗り換え、秋に２番線のお店、年末前後にお手洗いが出来て、今度は階段とリフォーム中で足場が少々悪くなりました。先に福岡タ→倉賀野の4051列車(EF210-163牽引)が30分の遅れで通過してこの後到着する７時29分発の海浜幕張行き(727Ｅ、クハ205-49×８／千ケヨＭ９編成)で武蔵浦和まで乗ります。新座ターミナルで入換するＤＥ１０にはワム80000惜別のヘッドマークを掲げてコキ104を１両従えて隅っこに控え、仙台タ→東京タの3072列車が一休み。被災地のガレキ輸送用に作られた全国通運のUM8Aが積まれている様子もキャッチ。

　武蔵浦和で埼京線に乗り換え、大宮方面へ向かう電車よりも新幹線が多く、この間５番線では新宿からの折り返し電車(りんかい線70-000形)が入り、12分ほど待ちましたが８時12分発の通勤快速(759Ｓ、クハ205-126×10／宮ハエ18編成)で大宮まで乗ります。間隔が空いてさぞかし混んでいるだろうと思いきや、入れ替えがあって武蔵浦和まで座れる程の乗り具合です。混雑率では150％位と言うのはマスターのアバウトな目測で。

　大宮で埼京線から高崎線に乗り換え、新幹線の乗換口の脇にあるNEW DAYSで３月ダイヤ改正のポケット時刻表をこの時期になると必ず売られるのですが、見当たらないので今年は無いのか売り出しが遅れているのか分かりませんが、今日は空振り。８・９番線で『はやぶさ』のＥ５系が見えるかなと思ったものの、防音壁が些か高い事も相俟って見られませんが、自販機でWANDAのモーニングショットを仕入れて並びます。

　大宮から８時48分発の籠原行き(845Ｍ、←クモハ211-1010×５＋3012×10／高タカＢ10＋Ｃ17編成)で籠原まで乗ります。大宮駅はそこそこの乗りで車内も余裕があり、通勤や用務の皆さんに混じってバカンス帰りの男性コンビの姿も。若い年齢層の方がスマホを弄くっているのを見るとiPhoneが多く、マスターが常日頃使うiPod touchと似ているのか地元の貨物列車の編成調査では必携ですが、ここでは内容量やバッテリーに余裕が出来たら遠征も切り替わる公算が高いのでいつになる事やら。熊谷まで時折居眠りするも大半は桶川〜鴻巣で降りて入れ替わる様に熊谷へ向かうお客さんが乗って来て宮原の上りホームでは次世代自販機を発見。桶川の２番線には『あかぎ』４号と向かい合わせに。熊谷は秩父鉄道の1000系に目が行き、羽生行き(1520レ)は旧標準色の1002×３、西側のヤードには二代目オレンジ色の1003×３が顔を並べており、熊谷タでは上の方に湘南色の編成を連結した185系に擦れ違い、先程西国分寺を先行したコンテナの4051列車が一休み。下り線を跨いだ貨物ホームに近い辺りには東邦亜鉛のタキ1200が２組ずつペアになっている様子で止まっている様子を見て籠原駅は４番線の到着。

　籠原で乗換の合間にお手洗いをすませ、同じ３・４番線から後続の９時42分発の『アーバン』高崎行き(3921Ｍ、←クモハ211-1008×５[籠原止まり]＋3020×５／高タカＢ８＋Ｃ10編成)で岡部まで乗ります。ここからはドアも押しボタン式の半自動になり、戸惑った中国人のお兄さん達も居られて運転士さんがワンタッチで切り離しを終えると先に切り離された方の５両編成が前進して２分程経ってから出発進行。先頭車でお天気も良く気分良好なり。18きっぷ片手と言った感じのシニアのご夫婦が陣取って運転台の背後を眺めているのも良かったですね。

　最期の岡部行きとなり、先週の高崎行きはコートを着ててもそう寒く感じませんでしたが、今日の方が寒い様子を体感して３番線から降りると後方のタンク車をチェック。跨線橋を渡ってから１・２番線へ移動し、１番線から待避線に止まっている3090列車のタンク車の列を見ました。

○3090列車…タキ1000オンリーの編成で後２両はＡ重油専用車を連結した13両編成です。
△根岸
ＥＦ６４　１０４１[冷風]
タキ1000-359　ＪＯＴ／郡山　無＄
タキ1000-754　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-6-30川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-570　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-608　ＪＯＴ／根岸　無＄
タキ1000-819　ＪＯＴ／浜五井　無＄
タキ1000-679　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-753　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-22川崎車、自重16.9t
タキ1000-793　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-12川崎車、自重17.0t
タキ1000-784　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-8川崎車、自重17.1t
タキ1000-233　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-6-20川崎車、自重17.0t　石油類)黒地
タキ1000-281　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-4川崎車、自重16.8t
タキ1000-110　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-117　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
＄＝浜五井配備車

　さすがにウィークデーとも言えどもホームの先端では先客の撮り鐵が陣取り、マスターの場合、こう言うタンク車を絡めた光景を記録するのが先決ですが、こう言う連中とは一緒くたに見て欲しくありません。ダイヤ改正後は昨今の前例から倉賀野のオイルターミナルに集約される様子が濃厚で岡部駅自体も貨物扱いは越中島のレールセンターから到着するレールを関東分岐器に収める事があるのその都度、ダイヤを仕立てて動くのではと予想されます。この間には一番線を倉賀野からの5078列車(EF66 131牽引)が通過するとタンク車はこちらもタキ1000ばかりの10両編成とかなり減っている事が実感します。

　寒かったのか待合室で一休みするとオンラインみどり窓口の『Kaeruくん』がこの２〜３月に相次いで廃止する動きが出て盛んにこの事を知らせる放送やパンフレットもあり、地元の八王子支社管内でも青梅線や五日市線の中堅どころの駅に揃って備えて高崎線にも昔の快速や『草津』号が止まらない駅に結構付いております。
 
　岡部から10時22分発の上野行き(862Ｍ、クハE231-6008×10／宮ヤマＵ508編成)で大宮まで乗ります。お手洗いに行きたかったのでサハの6000番代に併せて乗ると先客が多く、空席が少なく右隣は80歳前後と言ったロングヘアーのおじいさんが腰掛けて紳士的で味わいあるなと思いつつも隣の席に杖を置いたり、新聞を混んだ車内で迷惑を顧みず音を立ててスマホで通話する始末。ビューカードを入れたケースを首からぶら下げて金があったらグリーン車か新幹線に乗ってくれればこんな事にならずに済んだのですが老害と揶揄される事間違えありませんぞ。先程の復習のつもりで熊谷タ構内を再チェックしてホキ10000に試運転の6794列車にはトキ25000が連結。再び熊谷駅の秩父鉄道の電車はカナリヤ色の1000系とご対面。鉄道博物館の建物が見えると降りる支度をしてＪＲ貨物の車両所にはスーパーレールカーゴ・Ｍ250系が入場する様子を見て大宮駅の６番線に到着します。

　大宮駅には一休みついでに戻ってエキュートの中で暫しお手洗いや本屋さんに寄ってから再び６・７番線の浦和方に陣取って色々と見ました。むさしの号の早番(2651Ｍ〜2652Ｍ〜2655Ｍ)はクハ205−149×８(千ケヨＭ65編成)の担当で５番線で一休みしてから東所沢へ。いつもは山手線の転属車が多いものの、検査以外でオリジナル車を見るのは何処か新鮮な気分です。

○3064列車…札幌タ発の東京向けのコンテナ列車では唯一の東京タ着の列車で大宮の４番線を30分程遅れての到着。先頭には『のらくろ』のイラストが入った丸運UF15A-595が積まれて私有コンテナではこの列車の常連・福山通運のU30A(アルミ地肌やグリーンに再塗装)、U31A(ライトグレー)も見られました。
←東京タ　EF210-15＋コキ107-290＋106-244＋104-437＋2175＋107-80＋103-31＋102-31＋32＋103−32＋104-422＋2027＋348＋1212＋329＋551＋1517＋1143＋106-964＋104−2025＋2175

○3078列車…紙輸送が中心なのでしょうか仙台からの列車では珍しい新座タ着の列車で大震災後久しく運休が続いておりました。EF66 116の牽引、コキ50000×17には19Ｄが満載。中には30フィートコンテナ対応の150001番も混じっておりました。

11：40頃に宇都宮線方面で次のレール輸送列車がやって来ました。チキ5500の編成で民営化後にコキ5500を編入したグループです。前は10両編成ぐらいが当たり前で迫力ありましたが、５両の短い編成です。
←宇都宮　EF65 1105[冷房]＋チキ15504＋15503＋15601＋15505＋15501(千マリ／越中島貨物)

○2092列車…大宮を30分程遅れて通過。EH200-8牽引で私有コンテナにはＪＦＥスチールのU19A-937、921、海上コンテナ(新潟タ発)にはFLORENS＆ＭＯＬのドライ20フィート、三菱瓦斯化学と日陸グループ(ラテックス専用)の20フィートタンクが積載。ＪＦＥのイルカは後でさいたま新都心を降りた所でキャッチしました(と言っても出発間際ですが………)。

　正午前にはＤＥ１１(1034号機)の単機回送、田町の185系の試運転(クハ185-216×７／東チタＢ７編成)と見て、この前後にもう一本の岡部行きのタンク車が10番線を颯爽と通過します。
 
○3093列車…終焉間近と相俟って編成がＡ重油専用車含めて８両の短い編成で参上し、前日に地元でチェックした8092列車のナンバーも入っているかなと期待したら後４両がその通りで予定表にもしっかり書き込み、帰宅後Ｗｏｒｄで作成する編成表にも入れました。
△岡部
ＥＨ２００−１４
タキ1000-107　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 19　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-526　ＪＯＴ[E]／仙台北港　全検23-5-26川崎車､自重17.0t 石油類)黒地#
タキ1000-480　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-870　ＪＯＴ／根岸　無○
タキ1000-426　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-435　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-477　ＪＯＴ[E]／根岸　無
＃＝仙台北港配備車、○＝制輪子性能向上車

○5584列車…９月に来た時は動画を撮影し、いつも通りの編成で通過。ＩＳＯコンテナも前方にはK-Lineの40フィートが続いて積まれ、今度模型のセットが出るので一瞬ながら嬉しくなりました。タンク車はいつも通り浮島町行きの20両編成です。
△東京タ
ＥＦ２１０−１７２
コキ107- 397
コキ104- 470
コキ104-2504
コキ107- 182　[K-Line 40']
コキ107- 190　[K-Line 40']
コキ106- 319　[TS LINES 40']
コキ107- 50　[TRITON 40']　
コキ106- 33　[NRS 20'タンク]
コキ106- 586　[SINOTRANS 40']
コキ106- 84　[TRITON 40']
コキ107- 125
タキ44016　ＯＴ／宇都宮タ　↑浮島町行き
タキ43258　ＪＯＴ／仙台北港
タキ43021　ＯＴ／南松本
タキ43136　ＯＴ／郡山
タキ43346　ＯＴ／郡山
タキ43392　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43403　ＪＯＴ／郡山
タキ43163　ＯＴ／倉賀野
タキ43473　ＪＯＴ／根岸
タキ43271　ＯＴ／倉賀野
タキ43269　ＯＴ／倉賀野
タキ43391　ＪＯＴ／郡山
タキ44006　ＯＴ／倉賀野
タキ43447　ＪＯＴ／郡山
タキ43302　ＯＴ／倉賀野
タキ44012　ＯＴ／倉賀野
タキ43443　ＪＯＴ／郡山
タキ44008　ＯＴ／倉賀野
タキ43352　ＯＴ／倉賀野
タキ43161　ＯＴ／南松本　　↓
 
　６番線からそのまま12時06分発の上野行き(888Ｍ、クモハ211-3029×10／高タカＣ８編成)でさいたま新都心へ向かいます。４番線から貨物線を35分程遅れて通過する3086列車(札幌タ→名古屋タ　EH500-6＋コキ104・106・107×20、東芝物流U45Aが目立ちます)と並び、こちらが先行し、さいたま新都心のホームでは2092列車が出発する所で慌ててＪＦＥのU19A向けてシャッターを切ると貨物の上り線を3086列車が通過し、復興ラッピング入りかなと思ったら初期の落ち着いた色合いのタイプでした。降りた所で川崎車両所の試運転列車6794列車が一休み。編成は下記の通りでトキ25000を挿んで左手のコキ103・102は全検出場の試運転、右手のコキ50000(250000番代)は神栖へ廃車回送。いきなりやって来たフードを被って現れた中年撮り鐵が目障りでしたが、この後が又々お楽しみでこれを目当てのようです。

6794列車編成：←東京タ　EH200-4＋コキ104？×２＋ホキ800×１＋コキ103-113＋102−113＋114＋103-114(全検24-3-12川崎車／試運転)＋トキ29476(川崎貨物、熊谷タ→川崎貨物[輪軸])＋コキ251956＋251976＋251530[熊谷タ→神栖[廃車回送]

　このお楽しみと言うのがまたまた185系の２色ダブルスでこれも今度の土曜日のダイヤ改正から見られる機会が減るので今回の遠征でもこの辺をチェックしてこの時に『草津』３号が通過して午前中も熊谷タで『あかぎ』６号で来た様子を見ると遅れていた様子でした。因みに編成は(←万座・鹿沢口)クハ185-211×７＋206×７[新前橋行き](宮オオOM06＋OM03編成)です。また、同じ頃に新宿へ向けて走る『きぬがわ』４号も見られますが、東武日光線の事故の影響でしょうか遅れている様子です。

○4074列車…岡山から愛知(稲沢)へ転属した更新色のＥＦ６４に牽かれての到着で先週、高崎を訪れた時に見た時と同じナンバーが続き、順序が少々入れ替わりました。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ６４　１０４９[岡山更新色、冷風]
タキ1000-390　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-648　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-646　ＯＴ／倉賀野　全検21-9-18川崎車(26-11-11切)　無
タキ1000-649　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-443　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-414　ＯＴ／郡山　全検20-11-1川崎車(25-12-14切)　石油類)黒地
タキ1000- 94　ＯＴ／倉賀野　常)郡山、黒油専用
タキ1000-445　ＯＴ／倉賀野　全検21-6-2川崎車(26-6-15切)
タキ1000-666　ＯＴ／倉賀野　全検22-10-25川崎車(27-11-7切)、自重17.2t
タキ1000-647　ＯＴ／倉賀野　全検21-10-8川崎車(26-12-1切)　石油類)黒地
タキ1000- 93　ＯＴ／倉賀野　常)郡山、黒油専用
タキ1000-448　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-337　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-336　ＯＴ／倉賀野　全検19-6-23川崎車(24-10-19切)　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-410　ＯＴ／郡山　全検20-10-1川崎車(25-11-25切)　石油類)黒地
タキ1000-391　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-30川崎車(25-9-12切)　石油類)黒地
タキ1000-380　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-5-15川崎車(25-7-9切)
タキ1000-450　ＯＴ／倉賀野　無

○5683列車…２月に確認した時は長い編成でしたが、これも３月の声を聞いた途端、短い編成となり、最近ではレアな存在になりつつあるタキ40000も未だリリーフ。タキ43000のオイルターミナル→ＪＯＴ移籍車やタキ38000の旧米軍用と侮れない面々揃いです。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１２５
タキ43601　ＯＴ／郡山
タキ40124　ＪＯＴ／郡山
タキ38132　ＪＯＴ／郡山　全検17-8-30川崎車(24-10-9切)　○
タキ43467　ＪＯＴ×／浜五井[ＯＴ／八王子]
タキ43349　ＯＴ／郡山
タキ38030　ＪＯＴ／郡山　全検19-7-31郡山車(25-7-31切)、自重17.6t
タキ43427　ＪＯＴ×／浜五井
タキ38063　ＪＯＴ＊／郡山　○
タキ38042　ＪＯＴ／郡山　○
○＝タキ38000の3F改形制輪子装着、×＝タキ43000のエコレールマーク撤去、＊＝タキ38000の旧米軍用

　ここまで終わると４番線から12時42分発の宇都宮行き(575Ｍ、←クハE231-8066×５＋6005×10／宮ヤマU111＋U505編成)で大宮へ戻ります。

　続きはこちらです。

H24.01.25 八王子駅＋その他

　この週明けは関東地方も久し振りのまとまった降雪となり、昨日の午前中は拙宅の前を雪かきをしたものの、部屋着のまま外に出たのでズボンの裾がびしょ濡れで終わった後で慌てて洗濯機の中に突っ込みました。

　いつも地元で見るネタ探しの他にも新年会の後で倉賀野での調査でムラが生じたので再確認と称して西国分寺まで足を延ばしました。

　西八王子の南口から９時48分発の八王子駅南口行きのバスに乗ると路面凍結を気にしたのか２分程遅れての到着でまたまた満席。空いたところで座れたものの、何しろ年配者が多く気になりますが、もう少し八王子駅方面もまとまった本数があれば満足するのですが………。丘の上を回って16号の交差点に近いみよし坂で相当信号待ちとなり、南口のロータリーは５分程遅れての到着で折り返して南大通り経由の西八王子行きの往復をこなすのでドライバーさんも大変ですね。

　年明け最初の給料日と相俟って信用金庫のＡＴＭも混雑していたので貨物列車見られるかな？と気にしつつ引き出してから券売機でSuicaをチャージ。昨年の晩秋までNEW DAYS miniがあった場所に昨日から新しくHONEY's BARとDANISH BARがオープン。改札口の角よりもエキュートの中に置いても悪くない洒落た店構えで今秋までには何処かしら大掛かりな工事をするのでここは期待したいものです。

　ホームに来ると中央線の快速電車が新宿で立ち入りがあって大幅に遅れているとの事。時期柄、高校の出願も始まる時期なのでマスターが中学３年の頃はこう言う事は滅多に無かったのですが、今は異常じゃないかなと感じ取れます。４番線から５番線方向を見ると京葉臨海行きの8472列車は機関車だけ、間に東急5050系を挿んで85列車は下記の通りです。

＊東急5050系の甲種輸送は次の通りで南側の群線には明日送られる分の4105〜4405の４両が入線していました。
←長津田　DE10 1155＋4805＋4905＋4005(▷)＋4505＋4605＋4705

○85列車…この時期はタキ1000入りが当たり前ですが、降雪の影響でしょうかコキ104ばかりの面々です。
←竜王　EH200-901＋コキ104-723＋1711＋2454(全検23-6-21輪西派)＋2352(全検23-7-28輪西派)

　ここまで終わると自販機でWANDA朝のカフェオレを買い、３番線に止まっている10時42分発の東京行きで西国分寺へ向かいます。途中、立川で先に着いた青梅特快を待避します。

　西国分寺に着くと改札を入り直して４番線へ。先に根岸→岡部の3093列車(EH200＋タキ1000×13)が通過してこれも３月のダイヤ改正で廃止される噂なので撮るとなると車票かな？と思い、この間に通過した貨物列車は次の通りでこちらも３月のダイヤ改正で廃止される紙輸送の返送も見る事が出来ました。

・4095列車(東京タ→千葉貨物)：EF210-17＋コキ100(100〜103の４両ユニット)＋コキ107・106＋コキ200(空車)
※昨年３月の脱線事故の影響でしょうかコキ200の運用にコキ106・107を添える例が目立つ様になりました
・3461列車(越谷タ→富士[→稲沢])：EF210-135＋ワム380000×36(両数がアバウトでごめんなさい)
※相模貨物まで連結される建材の返送コキがありませんでした
・3064列車(札幌タ→東京タ)：EF210-138＋コキ104×20(５〜８両目はコキ103・102の４両ユニット、JOTのUR18AやUR19A[H23製『がんばろう日本』入りも積載]が目立ちます)
・4073列車(川崎貨物→倉賀野)：本来の目的はこの列車でタキ1000をチェックする筈でしたが、４番線を通過するとEF64 1033[更新色、冷風]の単機だけで拍子抜けしました。

　２番線から下り電車に乗ると八王子行きの電車が出た後で５分程遅れて到着した11時35分発の高尾行きで八王子まで乗ります。立川では安善へ返送するジェット燃料のタキ38000とご対面。タキ1000が入った様でどのように使われているのか疑問で近いうちに取材しますのでご期待下さい。

　一度改札口を出てサザンスカイタワーのスターバックスで一休みして今日はアメリカーノで一杯。デッキから南側の群線に止まっている東急5050系をデジカメに収め、４番線に到着するE233系の姿と並ぶとベースも手伝い、親戚みたいだなと感じる事も。

○8092列車…いつもの14両編成で到着し、さすがに年末前後から頑張ったのかこの頃になると撮るのも些かパワーダウンと言った所です。
△根岸
ＥＦ２１０−１２１
タキ1000-759　ＪＯＴ／根岸　全検23-10-7川崎車、自重16.9t
タキ1000-196　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-234　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-5-2川崎車、自重17.1t　石油類)黒地
タキ1000-228　ＪＯＴ／郡山　全検23-4-22川崎車、自重17.0t
タキ1000-600　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-250　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-8-8川崎車、自重17.2t　無
タキ1000-160　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-687　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-431　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-614　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-868　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-153　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-359　ＪＯＴ／郡山　無＄
タキ1000-803　ＪＯＴ／浜五井　無○＄
＄＝浜五井配備車、○＝制輪子性能向上車

　この後でいつもは２番線を通過する高尾→豊田の回送電車(542Ｍ、←クモハ115-304×３＋309×３／八トタＭ１＋Ｍ６編成)が３番線で５分程停車して夏場の節電ダイヤの頃を思い出しましたが、これまたダイヤの乱れが影響してこの後の八王子折り返しが区間運休。81列車の到着を待つ所で60歳過ぎと言った感じのカメラ片手のお父さんが現れてさすがに前後の様子を知っていたのか「今日は列車遅れてますよ！」とお話し、年功を意識して落ち着きますが、若僧の撮り鉄となると言葉が荒げますね。

○81列車…定刻より３分程遅れての到着でこちらもいつも通りの編成です。
△
ＥＦ２１０−１２１
タキ1000- 71　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-783　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-9-5川崎車、自重16.9t
タキ1000-560　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-12-16川崎車、自重16.7t
タキ1000- 82　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-757　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-31川崎車、自重16.9t
タキ1000-419　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-425　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-609　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-432　ＪＯＴ／根岸　無○
タキ1000-428　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-579　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-226　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-6-6川崎車、自重16.9t
タキ1000-353　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-11-29川崎車、自重16.8t
タキ1000- 53　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-879　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-683　ＪＯＴ／根岸　石油類)黒地＄
＄＝浜五井配備車、○＝制輪子性能向上車

○80列車…先程85列車を見たらコキ104しか連結していなかったのでこの数日の降雪の影響もあってでしょうか短い11両編成で到着しました。
△根岸
ＥＨ２００−１８
タキ1000-111　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-420　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-465　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-576　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-587　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-874　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-244　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-4-20川崎車、自重16.8t
タキ1000- 51　ＪＯＴ[E]／郡山　＊
タキ1000-478　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-581　ＪＯＴ[E]／根岸　○
タキ1000-505　ＪＯＴ[E]／根岸
○＝制輪子性能向上車、＊＝特殊ナット試行車

　電車が遅れていたので帰りの電車も様子を伺う格好で『かいじ』107号の後の快速電車(1203Ｈ、クハE233-32×10／八トタＴ32編成)に乗り、運行番号と編成とずれているので乱れが多い事も実感し、西八王子で降りると北口のマクドナルドでお昼のビッグアメリカ・グランドキャニオン(ポテト付き)＋カプチーノを買い、踏切で通過する列車を待つと丁度千葉貨物行きの2080列車が通過してEH200-8の牽引でタキ1000は青塗り２両に混じってここで全検出場した302番もキャッチし何時もながら浜川崎に居たナンバーが続いています。

H23.12.23 大宮周辺〜埼玉サークル忘年会

　埼玉サークルの忘年会が浦和で行われるので出掛けた前後にあれこれと見てまいりました。

　自宅から郵便局前で年賀状を出すと貨車部会や東京支部の大半は片付き、西八王子の南口から８時50分発の八王子駅南口行きのバスに乗り、入れ替わる格好で今度は御所水通り沿いから16号までのお客さんを拾う格好で進みます。

　朝食はサザンスカイタワーのスターバックスで済ませ、早速ソファー席に陣取り、フランスパンのサンドイッチはコンビーフ＆ポテトをヒーティングで。ドリンクはアメリカーノを頂くものの、朝食のお決まりの一品･バナナは最近取り扱いが無いとの話で少々寂しく、早番では京王プラザホテルのお店に居たお兄ちゃんのパートナーさんの妹さんが入っておりました。

　Suicaをチャージして八王子から武蔵野線へ直通する『むさしの号』で大宮まで乗ります。前後に8097列車を牽いたＥＨ２００の20号機がこのまま新鶴見へ回送すると暫く経ってから8472列車のEF65 1078がリリーフ。

　八王子からは９時51分発の大宮行き(クハ205-14×８／千ケヨＭ32編成)に乗り、元々武蔵野線の編成で使っていた編成の制御装置を変えたもので両端が山手線、中間は主に民営化後の新製車なのでＢトレで買うと迷うタイプですね。そこそこの乗りで出発して１番線、５番線と205系が止まっていたので楽しいものです。オイルターミナルの基地には震災後途絶えていたオイルターミナルのタキ43000の姿を確認して豊田は相変わらずの顔触れながら日野の待避線の脇で竜王行きの85列車に擦れ違い、EH200-9牽引、タンク車は９両の連結。ここから快調に飛ばして立川は４番線の到着。余り乗り慣れないお客さんが多いのか教えてあげて右隅に座ってきたオバちゃんは埼京線or湘南新宿ラインより近いとこれからもご利用下さい。左隣は関西弁のオバちゃんに娘さん、小さなお子ちゃん２名と賑やかでちょっとの間で高架から地下の短絡線、トンネルと進んで武蔵野線へ。新座の貨物ターミナルは発着線には富士へ返送するワム380000×19と来春のダイヤ改正で見納めとなり、後で荒川の鉄橋を渡ると3461列車に擦れ違い、新座はドアが開いた途端、冷たく強い風でこりゃ、少し暖まった方が肝心だな。北朝霞で先の親子連れは降りて行き、こちらも西浦和からまたまた短絡線を通って大宮操の構内はガランドウとして大宮駅は11番線に到着。

　電車から降りた所で北側の跨線橋にある『中山道』で早めの昼食を済ませ、限定商品の『街道そば』を選び、温泉卵にとろろ、山菜、なめこ、わかめと盛り沢山。寒かったので今度はエキュート側へ行ってこちらの方で暇つぶし。腕時計を見ると11時半近かったので早速４番線に到着した11時29分発の上野行き(582Ｍ、クハE231-6032×10＋8016×５／宮ヤマU532＋U45編成)でさいたま新都心へ。

　さいたま新都心(大宮操)で岡部発着が擦れ違う様に参上する他、倉賀野行きのオイルターミナル4073列車が到着するので矢羽根が少しずつ青く化けているのでこの辺りも抑えて行きたい所が当日は如何なるか。見ていたら丁度、郵送会員のＯ氏とバッタリ。地元ではこの所ご無沙汰しましたがお会いする度話に弾む一人です。

○3093列車…編成を見ると昨日、八王子に8097〜8092列車でやって来たナンバーの大半が参上して驚きました。
△岡部
ＥＨ２００−５
タキ1000-877　ＪＯＴ／根岸　＊
タキ1000-499　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-470　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-581　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-250　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-8-8川崎車、自重17.2t　無
タキ1000-611　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-789　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-24川崎車、自重17.1t　無
タキ1000-504　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-608　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-612　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-761　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-24川崎車、自重16.9t
タキ1000- 66　ＪＯＴ／郡山 石油類)黒地＄
＊＝特殊ナット試行車、○＝制輪子性能向上車、＄＝浜五井配備車

○3090列車…この所岡部行きの編成と言うと遠征に出掛けても八王子行きの様にオールガソリン＆灯・軽積載車が多かったですが、今日は久し振りに後方にＡ重油専用車がぶら下がりました。
△根岸
ＥＦ６４　１０３４[更新色、冷風]
タキ1000-531　ＪＯＴ[E]／仙台北港　全検23-9-1川崎車、自重17.0t　無＃
タキ1000-468　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-167　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-617　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-866　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-196　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 26　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-114　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 39　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 33　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-107　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
＃＝仙台北港配備車

　この位に4073列車が到着するも大宮操は通過で20両編成の中で矢羽根→青に化けたナンバーは見た限りタキ1000−710・694・748とあやふやですが、編成の2/3は変わっていた様子でした。

○7071列車…大宮操に15分程停車するのでついつい調査する一本です。コンテナ陣もいつもの顔触れに加えて日産化学の濃硝酸専用UT13C-8000代と初顔合わせ。キャノピーキセ付きなのでタンク車(タキ7500やタキ29100と同じ中空タイプです)を思わせる外観が印象的です。
△南長岡(富山貨物)
ＥＦ６４　１０１８[更新色、冷風]
コキ106-1062　中央通運U19A-896,JOTU671059[3](味の素物流No-07／味液),中央通運U19A-889
コキ106- 654　中央通運U19A×５
コキ106-1058　中央通運U19A×５[４個目だけ19D]
コキ107- 119
コキ106- 545
コキ106-1032　[空車]
コキ106- 882
コキ106- 210　全検20-1-25川崎車
コキ103-107　全検22-9-19広島車[空車]
コキ102-107　全検22-9-19広島車
コキ102-108　全検22-9-19広島車
コキ103-108　全検22-9-19広島車
コキ101- 12　全検23-3-15広島車　日産化学UT13C-8007[濃硝酸],中央通運/NRS UT20A-5123[塩化ビニール樹脂],日産化学UT9C-8005[希硝酸]
コキ100- 12　全検23-3-15広島車
コキ100- 11　全検23-3-15広島車
コキ101- 11　全検23-3-15広島車
コキ103- 60
コキ102- 60
コキ102- 59　NYK20"×２,iu.com20"×１
コキ103- 59　TRITON20"×１,NYK20"×２

　この前後に通過する列車では次の通りです。
○5584列車…EF210-134牽引で編成の内容はいつもの通り。ＪＯＴ所有車はタキ38053、タキ43391、オイルターミナルからの移籍車ではタキ43410(郡山→浜五井)、43181(倉賀野→根岸)が連結されておりました。

○3086列車…30分程遅れてEH500-20[宮城復興ラッピング入り(ホーム側はひとめぼれ/JA全農みやぎでしたが、反対側はむすび丸)]の牽引。日通の30フィート無蓋コンテナUM21A-38013(？)が積まれてライトグレーの地に最近の日通のトラックでも見られるオレンジ＋紺色のラインが引かれております。

○8592列車…宇都宮タから隅田川区へ回送するコンテナ車だけの２両です。
←隅田川　EF64 1006[冷風]＋コキ104-2535＋52127

○4074列車…９月まで浜川崎着で運転していたものの、10月以降は旧4071／4070列車→8077／8076列車の内容がスライドした格好で浮島町発着の編成に変わりました。前は倉賀野や宇都宮タ常備車中心でしたが、震災前に比べると倉賀野のＨ６新製車や郡山常備車が参入しています。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ６４　１０４５[更新色、冷風]
タキ1000- 93　ＯＴ／倉賀野　Ａ
タキ1000- 99　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地
タキ1000-381　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-674　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-10-4川崎車、自重17.0t
タキ1000-393　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-336　ＯＴ／倉賀野　Ａ重
タキ1000-445　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-672　ＯＴ×／宇都宮タ　全検22-10-25川崎車(27-12-19切)、自重17.0t
タキ1000-676　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-9-22川崎車(27-10-**切)、自重17.*t
タキ1000-395　ＯＴ／宇都宮タ　無黒
タキ1000-454　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-380　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-5-18川崎車(25-7-9切)　石油類)黒地
タキ1000-102　ＯＴ／倉賀野　Ａ、石油類)黒地
タキ1000-650　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-397　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-402　ＯＴ／宇都宮タ 全検20-4-4川崎車(25-5-28切)
タキ1000-667　ＯＴ／倉賀野　全検22-9-29川崎車、自重16.8t　石油類)黒地
タキ1000-416　ＯＴ／郡山　全検20-9-13川崎車(25-9-26切)
タキ1000-390　ＯＴ／宇都宮タ　無黒
タキ1000-448　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地
※×＝エコレールマークなし、Ａ＝黒油専用

○5683列車…東日本大震災後、暫く運休が続きましたが、10月から運転再開。冬場らしく黒塗りの応援もタキ43000の他に例年通りタキ38000、首都圏では久々のタキ40000の姿も見掛け、四日市辺りの移動車かなと思ったら元々京浜地区に居たナンバーです。撮影や調査に費やそうと思ったら遅れて到着した上越線からの2092列車が入線した為にナンバーを書き出すだけで終わりました。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１５０
タキ43351　ＯＴ／倉賀野　↑甲子発
タキ43350　ＯＴ／倉賀野　↓
タキ44009　ＯＴ／宇都宮タ
タキ40136　ＪＯＴ／郡山
タキ40100　ＪＯＴ／郡山
タキ40124　ＪＯＴ／郡山
タキ43499　ＯＴ／八王子　全検23-9-20川崎車、自重16.0t
タキ38044　ＪＯＴ／郡山 XF
タキ38126　ＪＯＴ／郡山 XF
タキ43603　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-12-1川崎車、自重16.1t
タキ43206　ＪＯＴ／根岸　全検23-7-13川崎車、自重15.8t
タキ38088　ＪＯＴ／郡山 XF
タキ43455　ＪＯＴ／根岸 全検23-9-12川崎車、自重16.0t
タキ43339　ＯＴ／八王子　全検23-6-20川崎車、自重16.8t
タキ43166　ＯＴ／西上田　全検23-9-8川崎車、自重16.1t
タキ43268　ＯＴ／倉賀野　全検23-5-24川崎車、自重15.*t
※青文字＝黒→青塗り替え、XF＝XF-4形制輪子装着(検査票差しの赤ペンキ入り)

この前後では特急電車の変わった所で次の編成がやって来ました。
・草津＋水上５号：←クハ185-211×７＋206×７(宮オオOM06＋OM03編成)

・きぬがわ４号：クハ253-1001×６(宮オオOM-N01編成)

　ここまで終わると４番線から12時43分発の宇都宮行き(575Ｍ、クハE231-6019×10／宮ヤマU519編成)で大宮へ向かいます。この間iPod touchで前に見たタキ1000オンリーの列車だけ準備した次第でいつも北関東の近郊へ遠征に行くと大宮周辺で一通り見終えた後の車内でノート整理する事が多いですが、遠出はiPhone並みの容量に変えたら持ち出したい次第で暫くはＡ５のリングノートでご辛抱。

　大宮で降りて３・４番線へ移り、４番線の浦和方で1070列車の到着を待つと暫くしてからマスター同様これから浦和での忘年会に出席する上尾のＫ氏とバッタリ。到着するまで暫しの間(何故か前後に到着する上野行きは３番線に５分停車)情報交換しました。

○1070列車…震災後(東北本線の復旧後)は根岸行きで使っていたダイヤも10月のコスモ製油所の復旧に合わせて元のオイルターミナル所有車ばかりの18両編成に復活。前の方は90番台の黒油専用車が続いていつの間にかガソリン用のナンバーや久し振りにＨ17新製組も参入。
△蘇我(浜五井)
ＥＦ２１０−１４３
タキ1000- 98　ＯＴ／倉賀野　Ａ
タキ1000-398　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-456　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-405　ＯＴ／宇都宮タ　無黒
タキ1000-443　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-417　ＯＴ／郡山　全検20-11-10川崎車(25-11-23切)
タキ1000-415　ＯＴ／八王子　全検20-9-30川崎車(25-11-24切)　＊
タキ1000-377　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地＊
タキ1000-303　ＯＴ／盛岡タ　全検19-8-31郡山車(24-9-13切)　無
タキ1000-412　ＯＴ／郡山　全検20-8-19川崎車(25-10-13切)
タキ1000-381　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-23川崎車(25-9-12切)　＊
タキ1000-384　ＯＴ／宇都宮タ　＊
タキ1000-670　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-9-13川崎車(27-9-26切)、自重16.8t
タキ1000-410　ＯＴ／郡山　全検20-10-1川崎車(25-11-28切)
タキ1000-671　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-10-20川崎車(27-11-2切)、自重17.1t
タキ1000-413　ＯＴ／八王子　全検20-10-2川崎車(25-11-26切)　＊
タキ1000-411　ＯＴ／郡山　全検20−7-12川崎車(25-9-4切)
タキ1000-403　ＯＴ／宇都宮タ　○
※Ａ＝黒油専用、○＝制輪子性能向上車、＊＝郡山臨時常備

　ここまで終わるとNEW DAYSで忘年会用のお菓子を仕入れ、最初はDila側のお店でポテトチップスを漁ろうと思ったら良い品物が無かったのでエキュートの奥でコイケヤのワッフルカットを２袋選び、６番線から13時22分発の上野行き(896Ｍ、クハE231-6038×10／宮ヤマU538編成)で浦和まで乗ります。先行した183系(クハ183-1023×10)は大宮操を一休み、後で貨物線を赤羽方面へ走って行きました。
 
　浦和に着くと改札口の位置が変わって通り抜け出来る様に造り直され、東口のパルコへ向かい、先ずは１階のスターバックスで準備します。さすがにクリスマスを控えたこの週末も手伝って盛況でテーブル席は満杯で暫し待つ事に。マグカップの抹茶ティーラテを頂きながらiPod touchで岡部発着列車だけ整理します。ツートンカラーの整理をしつつ飲むスターバックスは美味なり。空くとパートナーさんが案内してくれるので最初４人掛けのテーブルが空いて、恐縮しまい、２人掛けのテーブルが空くと真っ先に陣取ります。駆け足で南側のエレベーターから10階のコミュニティーセンターへ。会場の部屋を確認してから幹事のＦ氏やＫ委員、Ｓ君、久し振りに伊豆からＮ氏も参上し、大歓迎されました。他にもいつも何かとお世話になっているＵ氏や玉川学園在住のＫ君、後でちょこっと都電撮影と掛け持ちでよしちゃんもやって来て普段の例会に顔を出す面々と。折角の席なのでオータムフェスタで名古屋へ出掛けた時の画像を披露し、リニア・鉄道館だけでも400コマ撮影したので後半〜特別公開の分だけを紹介しました。後で道産子のＫ氏も現れ、10月に売り出されたiPhone 4Sを買われてマスターのiPod touchとほぼ同じでこちらの鉄道友の会関係の活動も年内はこれで最後となりました。

　浦和から南浦和で乗り換え17時33分発の府中本町行き(1616Ｅ、クハ209-515×８／千ケヨＭ73編成)に乗り、待っていると６番線を東京タ→隅田川の2079列車(EF64 1016[冷風]＋コキ50000×14)が通過し、この頃はお買い物客が多い影響か祝日も混んでいるので気になる所武蔵浦和で何とか座れました。

　西国分寺で中央線に乗り換えてウエスタン調にリニューアルした１番線のお店を見て電車を待つと丁度高尾行きだったのでタイミング良かったもののお手洗いに行きたかったので慌てて済ませて再び１番線に戻ると丁度到着した所で上手くネジ込められるかな？と思って入れたものの一歩間違えたら駆け込み乗車で遅れる所でしたがセーフすれすれです。

　八王子駅で降りてNEW DAYSで夜食のおにぎりを仕入れてサザンスカイタワーのくまざわ書店で鉄道ピクトリアルの『アーカイブスセレクション』No.20を仕入れ、今回は151系(こだま号の特急電車)の記事を集めたものでマスターはどちらかと言うと巻末に入っている昭和38年の動力車配置表が目当てで買った様なものですが、帰りのバスを待つのに時間が勿体ないのか南大通りを歩いて帰宅しました。

H23.09.08 北関東近郊(その２)

　コスモ関連はこの所の状況で空振りを察していたので普段より一本早い12時37分発の籠原行き(873Ｍ、←クハE231-8064×５＋6037×10／宮ヤマU107＋U537編成)で大宮駅へ向かいます。

　電車から降りた所で早速『旨囲門』でお昼の駅弁を物色し、５月に来た時は東北のものが手薄で小淵沢の駅弁が入って驚いた事がありましたが、少しずつ戻って来て何よりです。今回は『青森海鮮ちらしずし』を選び、昨年の新幹線開業に合わせて新青森駅で売られる様になった駅弁だろうと思いました。業者も東北各県で伯養軒が手広く営んでおりましたが、『さぼてん』の傘下で新会社へ移行した影響でしょうか新青森のエキナカは規制緩和して『幸せの寿し』と初耳の業者で帰ってから調べると伊藤パン(青森県最大の製パン会社)の系列との事。最初は躊躇したものの、話題のタネにと『朝の茶事』の500ml入りを買って３番線のベンチに腰掛けて舌鼓を打ちます。お酢に付けた大きめの鮭の切り身に北寄貝、小鯛の笹漬け風にしめ鯖、煮た帆立と青森の海の幸がコンパクトに。さすがに旨囲門に来ると東北の駅弁に行きがちですが、ＮＲＥの駅弁へなかなか手が伸びません。前後して越谷タ行きの3066列車は西濃運輸のU54AやミサワホームのU34A-5000にはエコレールマークが追加。13時を回って先に６番線をEF64 1035[更新色、冷風]の単機が通過して10分程してから４番線を9070列車、更に10分後には宇都宮線では珍しくＥＦ６６の単機EF66 36[更新色、冷風、PS22]が現れ、この間Ｂトレで売られているベストリピート12でこの辺がラインナップに入ってＥＦ６１やＤＦ５０が出て来ましたがメインはこのＥＦ６６でマスターはＪＲ貨物の試験塗装に塗られた20号機だけでしたが………。
 
○9070列車…４番線を通過する所をメモ書きで済ませましたが、一杯の18両編成です。
△根岸
ＥＦ６５　１０６５[JRF色]
タキ1000-688　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-847　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-164　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-630　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-423　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-851　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-583　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-866　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-798　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-881　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-772　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-5川崎車、自重17.*t
タキ1000-165　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-482　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000- 51　ＪＯＴ[E]／郡山　＊
タキ1000-267　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-2-22川崎車、自重16.7t
タキ1000-225　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-5-11川崎車、自重16.*t
タキ1000-129　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-　8　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
○＝制輪子性能向上車、＊＝特殊ナット試行車

　この15分程後に10番線を入れ替わりに郡山へ向かう9071列車(EF65 1063＋タキ1000×18／111・170・48・490・870・517・54・863・250・502・631・568・467・794と連結)が通過します。

　少し余裕を見て13時41分の上野行き(598Ｍ、クハE231-6020×10／宮ヤマU520編成)でさいたま新都心へ。車内に書かれた新製年を見ると丁度10歳を迎えてＪＲの大宮支社の発足と同じ位なので支社標記も「宮」で新製されたのではと感じ取れます。春遠征で北関東の二股を回る時に西日本に大阪支社が存在する為に「大」は使えないのは頭にあって九州の大分支社で「分」が使われている事例があるのでこれに沿ったものだろうと思ったら当たった事を思い出します。
 
　さいたま新都心に到着すると先に熊谷タへの6795列車(EF66 108牽引、コキ50000やコキ104、コキ103・102-45・46、トラ146634、コキ200-106、ＯＴタキ43166、ＪＯＴタキ1000-795と連結)が通過し、この後には宇都宮タ行きの4091列車が到着します。

○4091列車…ＰＳ２２装着のラストとなったＥＦ２１０の108号機の牽引。機関車の番号を見ると岡山の受け持ちかなと思いましたが、吹田へ転属したものです。編成も短いと16〜18両位と思いましたが、やや短い14両編成での到着で最後尾は全検出場間もない771番です。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１０８[◆、岡山→吹田]
タキ1000-118　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 31　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重○
タキ1000-879　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-686　ＪＯＴ[E]／根岸　石油類)黒地
タキ1000-597　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-202　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-422　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-775　ＪＯＴ／根岸　無＃
タキ1000-852　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-539　ＪＯＴ[E]／仙台北港　無＃
タキ1000-623　ＪＯＴ／根岸　無黒＄
タキ1000-370　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-584　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-771　ＪＯＴ[E]／根岸　全検23-8-8川崎車、自重17.2t　無
＃＝仙台北港配備車、＄＝浜五井配備車、○＝制輪子性能向上車、＊＝特殊ナット試行車

　通常のダイヤならこの後に京葉臨海から倉賀野へ向かう3095列車が到着しますが、大震災後は5881列車に移行しているので運休となり、前後して幕張へ送るEF81 134＋クハ209-2153×４(千マリC434編成)の配給列車が３番線を通過し、古巣のE233系と並ぶ走りも収める事が出来、暫く経つと発着線にE231系の５両編成が到着すると乗務員の訓練用で以前は115系が担っていたものの、世代交替で大宮管内の訓練車はE231系に変わり、今日はクハE231-8011×５(宮ヤマU31編成)が参上、後で総合車両センターの構内をＤＥ１０に牽かれながら運転区の構内へ入線する様子が見られました。
 
　再び大宮へはさいたま新都心14時28分発の小金井行き(589Ｍ、←クハE231-8013×５＋6023×10／宮ヤマU35＋U523編成)に乗ります。

　大宮で降りるとすぐ後で焼島行きの2085列車が通過してエスカレーターに乗った所で慌てて引き返し、６・７番線へ。前後に東京タ→宇都宮タの4093列車が通過するとEF210-111牽引、コンテナには日通エコライナー31(U47A-38162、38259)、ＤＬＣの20フィートバルクコンテナと積載。６番線でタンク車の5586列車の通過を拝みたかった所、若干ダイヤが遅れている様子をそしらず11番線へ。5561列車を気にしてか早々行ってしまった様子です。大宮の総合車両センター構内には半年前は色褪せた姿で出ていたEF60 510も見事に再塗装されてこちらもＢトレで買っていたので嬉しくなりました。

○5586列車…5584列車からコンテナ車を抜いた格好の編成で15両編成とやや短くなり、15分程遅れて４番線に入線しました。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ２１０−１６９
タキ44021　ＯＴ／西上田
タキ43011　ＯＴ／西上田
タキ43014　ＯＴ／郡山
タキ43165　ＯＴ／倉賀野
タキ44016　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43017　ＯＴ／郡山
タキ43020　ＯＴ／南松本
タキ43354　ＯＴ／南松本
タキ43015　ＯＴ／郡山
タキ43004　ＯＴ／郡山
タキ43135　ＯＴ／郡山
タキ43169　ＯＴ／倉賀野
タキ43022　ＯＴ／倉賀野
タキ44014　ＯＴ／郡山
タキ43161　ＯＴ／南松本

○5561列車…宇都宮タ行きの後発便はタキ44000が入っていたなと思ったらこちらも4091列車と同様にオールタキ1000の編成です。
△根岸
ＥＦ２１０−１７１
タキ1000-797　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-791　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-803　ＪＯＴ／浜五井　無○＄
タキ1000-471　ＪＯＴ／根岸　無＊
タキ1000-540　ＪＯＴ[E]／仙台北港　無＃
タキ1000-371　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-428　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-432　ＪＯＴ／根岸　無○＄
タキ1000-571　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-629　ＪＯＴ／根岸　無
＃＝仙台北港配備車、＄＝浜五井配備車、＊＝特殊ナット試行車、○＝制輪子性能向上車

○5881列車…タキ1000中心の編成でタキ43000がたった２両です。目立つナンバーでは盛岡タ常備のタキ1000-304が連結。
△倉賀野
ＥＦ２１０−１２３
タキ1000-373　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-1川崎車(25-8-14切)
タキ1000-391　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-8-30川崎車(25-10-23切)
タキ1000-416　ＯＴ／郡山　全検21-9-13川崎車(26-**-**切)　石油類)黒地　
タキ1000-670　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-9-16川崎車、自重17.0t
タキ1000-386　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-385　ＯＴ／宇都宮タ
タキ43351 　　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-337　ＯＴ／倉賀野
タキ43350 　　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-100　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地
タキ1000-448　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-304　ＯＴ／盛岡タ　石油類)黒地
タキ1000-676　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-**-**川崎車、自重17.*t
タキ1000-414　ＯＴ／郡山
タキ1000-647　ＯＴ／倉賀野　全検21-10-8川崎車(26-12-1切)　無
タキ1000-646　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地

○1074列車…5881列車の通過に合わせて11番線に居たマスター、４番線に入った所を見ると矢羽根色のタキ1000が続く顔触れの中、ピカピカの車が１両連結されて全般検査で青一色に化け、半年程前に噂していた事が本当になりました。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ２１０−１５０
タキ1000-725
タキ1000-724
タキ1000-734
タキ1000-745
タキ1000-701
タキ1000-703
タキ1000-696　■　全検23-**-**川崎車、自重17.0t
タキ1000-710
タキ1000-711
タキ1000-727
タキ1000-695
タキ1000-706
タキ1000-731
タキ1000-694
タキ1000-736　↑浜川崎行き
タキ1000-735
タキ1000-699
タキ1000-707　↓
※全車ＯＴ／川崎貨物◎、■＝青一色

　11番線から６・７番線へ移ると今度は新潟タ→隅田川の2082列車が５番線で一休み。そういえば、高崎へ出掛けた日は対の2083列車が高崎操で抑止していたので上越国境経由は７月末からお盆休みまで不通になっていましたが、平常運転で一安心。新津からの新車や日本海側からの入出場も思う様に出来なかったとお話されておられました。
←隅田川　EF65 1069[JRF色]＋コキ103-19＋102-19＋20＋103-20＋106-564＋407＋50739＋52139＋53107(全検23-7-6川崎車[空車])

　大宮での調査も一段落。高崎線から来る15時36分発の上野行き(932Ｍ、クハE231-6026×10／宮ヤマU526編成)に乗ってさいたま新都心へ。

　さいたま新都心駅では５月に来た時は空振りだった5763列車を確認するのが第一義で8685列車を見終えてから少し時間が出来たので一度改札を出る事にしました。

○5763列車…３月ダイヤ改正以前は根岸＋浮島町＋浜川崎の順でしたが、根岸発着が大震災以後8773〜8760列車が常に動く様になったのと根岸から乗せる5160列車が郡山行きに明け渡した為に見られなくなり、編成も浮島町＋浜川崎の順です。浮島町発のＯＴ車はタキ44000で未確認のナンバーや廃止と思い込んでしまったナンバーとご対面。浜川崎発のＪＯＴ車は浜五井のタキ43000(44t積みの黒塗り)が１両連結された他は全てオイルターミナルから移籍したタキ1000(全車Ｈ16新製)の顔触れです。
△倉賀野
ＥＦ２１０−１２４
タキ44156　ＯＴ／宇都宮タ　全検21-5-26川崎車、自重16.5t
タキ43171　ＯＴ／南松本
タキ43352　ＯＴ／倉賀野
タキ44008　ＯＴ／倉賀野　全検19-4-26川崎車(24-8-2切)、自重16.5t
タキ44157　ＯＴ／倉賀野　全検21-8-4川崎車、自重16.0t
タキ43168　ＯＴ／南松本
タキ43172　ＯＴ／南松本　全検23-6-1川崎車、自重16.0t
タキ43346　ＯＴ／郡山
タキ43270　ＯＴ／倉賀野　全検23-4-7川崎車、自重15.9t
タキ243656　　ＪＯＴ／郡山　↑浜川崎発　＄
タキ1000-652　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
タキ1000-660　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
タキ1000-659　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地
タキ1000-658　ＪＯＴ／根岸　↓　石油類)青地
＄＝浜五井配備車

　この頃になると隅田川→宇都宮タの8593列車(EF65 1082＋コキ104・106・107×11[６〜11両目が空車]＋50000×２)や八王子行きの『むさしの』号(2658Ｍ、クハ205-13×８／千ケヨＭ29編成)、豊田から大宮の総合車両センターへ入場するクモハ115-304×３(八トタＭ１編成)が参上し、新旧の『むさしの』号のツーショットと言いつつもクハ205の方向幕が架線柱で隠れてしまい、少々失敗。ＥＦ５１０(田端の500番代)が牽く安中行きの5781列車が上手く収まると思いきや、４番線に入線した古河行き(E231系の621Ｍ)にこれまた被ってしまって今一つでしたね。
 
○8685列車…前２両が全検上がりたてのタキ43000(共に10年振りの青塗りです)で手前に115系が一休みして撮れなかったのは悔やまれましたが、後の12両はタキ1000とマスターが手にする形見分けのセットを思い出す組み合わせです。後方を先回りしてチェックを行い、出発間際に前方へ向かうコースを採りました。
△宇都宮タ
ＥＦ６５　１０８１[JRF色]
タキ43548　　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-7-4川崎車、自重15.*t
タキ43545　　ＯＴ／宇都宮タ　全検23-6-28川崎車、自重15.*t
タキ1000-650　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-412　ＯＴ／郡山　全検20-8-19川崎車(25-10-13切)
タキ1000-101　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-643　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-404　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-648　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-455　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-452　ＯＴ／倉賀野　全検21-8-5川崎車(26-9-28切)、無
タキ1000-376　ＯＴ／宇都宮タ　全検20-9-3川崎車(25-10-28切)、石油類)黒地
タキ1000-671　ＯＴ／宇都宮タ　全検22-10-20川崎車(27-11-2切)、自重17.1t
タキ1000-387　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-393　ＯＴ／宇都宮タ　無青／黒

　編成調査を終えると一度改札を出て西口から線路沿いの道路に出て5763列車に連結されたタキ44000の細かい点をチェック。終わるとそのまま１・２番線へ。16時38分発の鶴見行き(1643Ａ、クハE233-1054×10／宮ウラ154編成)で南浦和まで乗ります。

　南浦和で武蔵野線に乗り換え、待つ間に自販機で買ったWANDAモーニングショットを飲みながらネットブックを出しながら細かいチェックをします。

　南浦和から西国分寺へは17時05分発の府中本町行き(1608Ｅ、クハ205-10×８／千ケヨＭ17編成)に乗ります。リストのチェックや今回初めて動画を撮ったのでさすがにデジカメの３インチほどのディスプレイでは細かい文字は読み取りにくいものの、帰ってから自家用のiMacの21.5インチの画面ではどの様に見えるかが楽しみです。お相撲の取り組みでビデオ録画する様になって物言いするようになりましたが、遠征に出る様になってから20年迎えてこの夏はフィールドワークの電子化や編成内容の動画撮影と進歩した様に感じさせ、今後は更に発展する予定です。
 
　西国分寺から17時37分発の高尾行きで八王子まで乗ります。立川までたっていたものの、目の前に黒烏龍茶の『笑ぅせえるすまん』の中吊りを見付けて思わず撮影。まだ夕方を迎えても明るく、車窓からサザンスカイタワーの雄姿に見守られながらこの夏遠征も無事終わりました。

　八王子駅で降りるとガッツポーズも２回分落とした為に小さく済ませ、乗っていた際に左耳の弦のネジが緩んでいたのでビックカメラの４階で直さなくてはと丁度、自宅用のメガネを作ったときに応対したお姉ちゃんの店員さんが居たので早速お願いしてマスター自身も京王八王子のショッピングセンターにあった頃に一度作った事があり、京王線からＪＲへ変われど昨秋オープンした時にまたお付き合いが出来た訳です。それからサザンスカイタワーのスターバックスで一週間遅くなりましたが、アップルクランブルラテを早速頂き、手前が空いていなかったので隠れ家の様な雰囲気の奥のテーブル席が空いていたのでこちらへ腰掛けてネットブック、ノートを拡げて過ごし、一昨日はここの１日前にオープンしたアトレ秋葉原のお店へ行った話もしてなんと、ストアマネージャーさんが早々交替となって今度は日野バイパスの万願寺店から移られたお姉ちゃんで今後とも宜しくお願い致します。

　少し時間を潰して南口から18時47分発の法政大行きで西八王子の南口まで乗ります。夏遠征も思ったより出る回数が少なくなりましたが、そこそこ最新情報を掴みましたので心配無用です。

H23.09.08 北関東近郊(その１)

　お盆休み明けから９月に入って暫く安定した天候の日が続かず、18きっぷ片手の遠征も大分間が空いてしまい、今回は例年、出掛ける事が多い北関東を午前中は高崎線で岡部まで。午後は暑くなるので大宮周辺で軽めに済ませ、後２日の通用期限で２回残ってしまい、日頃、寄り良い調査成果を上げたいマスターも春遠征に続き不甲斐なさを痛感します。こちら方面も大震災の前日だったのでＧＷ中に一度軽く取材を行い、富山の薬売りではございませんが、ほぼ半年振りの来訪となりました。

　西八王子から乗ると先ずは２番線から根岸→竜王の83列車(EH200-4牽引)をチェックし、タキ1000の目立つ所では仙台北港常備の519番や全検出場間もない所では232番、230番と連結。７時01分発の快速電車で西国分寺へ向かいます。一昨日も確認したみなとみらい線のY513〜Y553の４両が鎮座。

　３月に乗ったときは強引に腰掛けましたが、今回は余裕もって７時39分発の『むさしの』号(2651Ｍ、クハ205-60×８／千ケヨＭ21編成)で大宮まで乗ります。前後してクハ205-145×８(千ケヨＭ35編成、17Ｅ運用)が到着し、元々の８両編成に山手線から転属したサハ205を４、５両目に差し込み、この違いを撮影(２列目立ったので全体は撮れず、コッソリと)。丁度埼京線の６ドア車から捻出して組み入れた編成の逆タイプに当たります。大宮まで直通のお客さんも多く後で並んでいたお父さんは座って仙台行きのキップが見えたので被災地のボランティアなのか仙台のご友人の所へお見舞いへ行かれるのかそんな様子です。途中、新座タではEF66 102＋コキ50000は仙台タ→東京タの3072列車、EF64 1036＋コキ104・106は宇都宮タ行きの4097列車で面白い事に新座タで3072列車は機関車の付け替えを行い、後者はＥＦ６６が牽いた1082列車から継送の梅田発のコンテナ車が入っている事が分かります。ＪＯＴのバルクコンテナや20Ｂを積んだコキ106やコキ107の列は2074列車で北陸方面から到着したものを99列車、1359列車に乗せて京葉臨海へ向かう分です。荒川の鉄橋を渡って西浦和のホームをかすめる格好で短絡線に入ると程なく与野やさいたま新都心のホームが見えて大宮操の発着線にはコンテナ列車の姿を見て大宮駅の11番線に到着。
 
　大宮駅で降りて乗った205系の編成は山手線のラスト。今回の夏遠征もラストで偶然の一致でお手洗いを済ませてから東北新幹線の徐行ダイヤもお彼岸までなので今のうちに３桁の『はやぶさ』401号の案内表示を収めてから８・９番線へ。自販機で”WANDA朝のカフェオレ”を買ってベンチに腰掛けている間に10番線をコンテナ列車が雁行し、大阪タ→仙台タの4089列車は約２時間遅れ、EF66 121＋コキ104・106・107の24両編成に目立つコンテナでは芳賀通運のUM13A、日通、電線工業会(住友電工の製品輸送用)のU47A-38000、ダークブルーの西濃運輸UC7と積載。後で高崎線の線内で見掛ける福岡タ→倉賀野の4051列車が１時間遅れでEF210-143＋コキ104・106・107の20両編成。熊谷タ行きには濃飛運輸倉庫のU51A-39500(全通グリーン)、倉賀野行きは常連の20Cや珍しくなった青いV18Cの姿も。続いて６番線を倉賀野→根岸の8760列車が通過してEF65 1084＋タキ1000×14(169・632・580・474・611・106・120・37など)の編成で夏場は見られない列車と思っていましたが、ＪＯＭＯの経営統合や浜五井発の振替と影響している様子が感じ取れます。

　大宮から８時48分発の籠原行き(845Ｍ、←クモハ211-1005×５＋3005×10／高タカＢ５＋Ｃ４編成)で籠原へ向かいます。並ぶとまだ人っ子一人居ない状況ながら前の回送電車が通過する頃になると少しずつ見られる様になったものの、最近は立ち止まって動かないでケータイやらゲーム機に夢中の若者が多く感覚が読めませんね。何とか座れて本を読んでいるお客さんのブックカバーを見るとくまざわ書店や啓文堂書店とマスターにとっては地元馴染みのお店で中央線か京王線ならシックリ合う雰囲気なのですが………とふと感じさせ、途中桶川で『あかぎ』４号(←クハ185-206×７＋209×７／宮オオOM03＋OM05編成)と偶々ながら、昨年湘南色に復帰した編成は平日は良くこの列車に入る事が多く『あかぎ』４号→『草津』３号→『草津』４号→『あかぎ』１号の運用に入る事が多い様子です。続いて北鴻巣でレインボー色のEF65 1118、続いて『あかぎ』６号は踊り子ストライプが復活したクハ185-15×10(東チタＡ８編成)に擦れ違い。上尾を過ぎて何処かがら空きになって来たので北本を過ぎた辺りから中ドアと大宮方のドアの間へ移って一人占めするも優先席で高校生の兄ちゃんがクタットした寝転がって何だかやる気無いなとこう言うのは罰金ですな。熊谷では秩父鉄道の電車を見ると東急8090系の7500系やこの間、両国で一杯見掛けた5000系、ホームでは丁度羽生へ向かう1002×３(三峰口発の1520レ)が止まって前に撮影で行った事があってすぐ車窓越しからデジカメを向けるものの、この仕切り壁が目障り。熊谷で先程の4051列車が止まって後で岡部で見たので30分程遅れていつも前２両にコキ200が入るのですが、今日は珍しく先頭(日陸UT10K-95000×２積載)には全検入場の都合でしょうかコキ106がリリーフ。6794列車の面々を見るとコキ104やコキ106の他にタキ1000-784(ＪＯＴ[E]／根岸、全検23-9-8川崎車、自重17.1t)、チキ6000、コキ200と連結。籠原は４番線に到着。乗っているとこの間、ふとした事からYouTubeを見ていたら221系の走りっぷりの音を聴きつつ、211系とほぼ同じ制御方式も手伝って高崎線の田園風景が広がる中を走る風景と京阪神の駿足と何処かダブる感じがします。

　籠原で次の『アーバン』に乗り換えてホームを歩く間にフロムアクアの200mlペットボトルを買います。埼玉県内でも県北は猛暑になり易く、大分痩せた我が身も水が欠かせません。

　籠原から９時42分発の『アーバン』高崎行き(3921Ｍ、←クモハ211-3023×５[籠原行き]＋3057×10／高タカＡ５＋Ｃ５編成)で岡部へ向かいます。ここから10両編成、ドアも半自動になり、先頭に飛び乗ります。途中は深谷駅だけで岡部へ向かう間に秋田貨物→東京タの2092列車(EH200-14＋コキ50000＋コキ106・107)に擦れ違い、熊谷の先で擦れ違った2090列車と牽引機や編成内容が似通っているので両者兄弟列車の様な色合いを感じさせつつ岡部に到着します。
 
　岡部では根岸行きの3090列車を見るべく参上するとたった７両の短編成と驚き、これならiPod touch片手なら悪くないなとまだ当面は地元中心なので遠征は暫くノートが欠かせません。コンテナの4051列車は９時55分頃に３番線を通過して約30分遅れと言った様子です。今度は倉賀野→根岸の5078列車も通過してEF66 130＋タキ1000×12(426・817・610・774・605・754と連結)の編成出来てホーム上では上屋や放送機器の調整で来ている皆さんの様子を伺いつつも鉄道友の会の本部に居られるＭさんを思わせる長髪で白髪頭のお父さんがデジイチ片手で何やら撮っている様です。

○3090列車…短い７両編成での到着で八王子駅で見るとすぐ終わりそうな長さですが、真ん中の259番は先月24日の81〜84列車でも連結したナンバーです。
△根岸
ＥＦ６４　１００４[更新色、冷風]
タキ1000- 9　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 34　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000- 61　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-259　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-8-19川崎車、自重17.1t
タキ1000-494　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-419　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-361　ＪＯＴ[E]／郡山　無

(おまけ)大宮で確認した3093列車も同じ様に短い８両編成でした。
△岡部
ＥＨ２００−１
タキ1000-270　ＪＯＴ[E]／郡山　石油類)黒地
タキ1000- 21　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 91　ＪＯＴ／郡山　石油類)黒地＄
タキ1000-269　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-616　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-152　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-154　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-608　ＪＯＴ／根岸　無＄
＄＝浜五井配備車

　岡部の調査を終えて10時22分発の上野行き(882Ｍ、クハE231-6007×10／宮ヤマU507編成)で大宮へ向かいます。乗るなり、６号車がトイレ付きの車なので早速用を済ませてから車内の中程を陣取り、ネットブックを打ち込みつつも熊谷タの構内は2092列車や6794列車が止まっていたのでサッと見ただけで熊谷駅の様子も変わりなく後は上尾までウトウトと。いつもの様に宮原を過ぎて鉄道博物館が見える所で降りる支度をしますが、外にある183・189系が４両並んでいた所が２両ずつペアに組み直されていました。

　大宮駅で小休止と色々と見ながら過ごし、エキュートのお手洗いを済ませてから６番線の浦和方で待つと５番線には今朝乗って来た武蔵野線のクハ205-60×８とまたご対面。東大宮まで一休みしてから八王子まで午前の往復を終えて一旦東大宮に立ち寄り、これから東所沢へ帰る所で先月一杯までは節電ダイヤで見られませんでしたが数週間違っていたら違った風景を目の当たりにしてこの後はすぐに４番線を3086列車(札幌タ→名古屋タ)が通過するとラッピングが貼られていないEH500-32の牽引。所々、連結されたコキ104やコキ106の全検出場日をメモし、通過する列車がこうあると追々デジカメの動画機能を駆使して新しい記録方法を編み出さなくてはと後でやって来る5584列車では実践する事にしました。今度は下り線を越谷タ→熊谷タの3097列車(EF64 1035牽引、朝日工業UM14A×２[重ねて積載]、旭化成ケミカルズのUH20Aなど積載)、前述の岡部行きの3093列車、熊谷タからの試運転の6794列車はEF64 1026の牽引、タキ1000-784より後方はチキ5230(千マリ／越中島貨物)、コキ200-148が続きます。
 
○5584列車…例によって後方はオイルターミナル、前方はコンテナ車が続き、前者の海コンはCAIとMOLの40フィート、NRSの20フィートタンクが１個ずつと寂しいもの。MOLのコンテナはトレーラーコレクションのセットで売り出されて８月の例会に向けて購入してコキ106に載せて楽しみましたが、実物同様、コキ107も追加したいもので予告通り頑張って動画を撮り、１分程前からスタンバイしたものの、焦りが出たのか指が少々滑りましたが、バッチリと。
△東京タ
ＥＦ２１０−１２５
コキ104- 354　↑一般コンテナ組
コキ104-2680　２個目にW19D-2118、４個目にW19D-623積載
コキ106- 839　↓
コキ107- 262　↑海コン組　[CAI40]　
コキ106- 262　[MOL40]
コキ106- 886　[NRS20’タンク]
コキ107- 317
コキ106- 178
コキ106- 693
コキ106- 912
コキ107-　82　↓
タキ43001　ＯＴ／西上田　全検23-5-24川崎車、自重15.9t
タキ43008　ＯＴ／西上田
タキ43266　ＯＴ／西上田
タキ43031　ＯＴ／倉賀野
タキ43355　ＯＴ／南松本
タキ43268　ＯＴ／倉賀野　全検23-5-24川崎車、自重15.6t
タキ43021　ＯＴ／南松本
タキ43349　ＯＴ／郡山
タキ43136　ＯＴ／郡山　全検21-7-7川崎車、自重15.6t
タキ43006　ＯＴ／西上田
タキ43138　ＯＴ／倉賀野　全検23-5-24川崎車、自重15.9t　石油類)黒地
タキ43162　ＯＴ／西上田
タキ43358　ＯＴ／南松本
タキ43012　ＯＴ／西上田　全検23-5-30川崎車、自重15.3t
タキ44018　ＯＴ／郡山
タキ43032　ＯＴ／郡山
タキ43357　ＯＴ／南松本
タキ43016　ＯＴ／郡山　全検23-**-**川崎車、自重15.8t
タキ43028　ＯＴ／西上田　全検23-7-4川崎車、自重15.7t
タキ44020　ＯＴ／倉賀野
 
　このまま12時06分発の上野行き(888Ｍ、クモハ211-3048×10／高シマＣ11編成)の先頭に飛び乗り、さいたま新都心駅へ向かいます。

　さいたま新都心で降りた所で丁度隅田川→富山貨物の7071列車(EF65 1083牽引)が停車中。以前は前方以外はコキ106・107中心の顔触れですが、前７両にずれて後はコキ100〜103の４両ユニット×３(101・100-12・11＋103・102-8・7＋103・102-125・126)の計19両編成に。私有コンテナでは中央通運・みなと運送のUT20A-5000、川崎化成物流のUT8AorUT9A(ＳＡＱ専用)、中央通運U19Aと積載し、出発間際で詳しく調査出来ませんでしたが、コキ107-344なる新車を確認しております。

　4074列車の到着前は先程の6794列車の後方が見えたので思わずデジカメを向け、貨物線を485系から253系の第二の職場で活躍する『きぬがわ』４号が来るので『成田エクスプレス』時代は紅白のカラーリングをまとい、首都圏を大活躍する姿が印象的でしたが、日光を意識して紅葉の赤系のカラーリングに塗り直し、埼玉サークルの忘年会の日は1001番の編成が出て来る所を目の当たりにしましたが、今日は同じ日に東急車輌から長電のスノーモンキーと一緒に出場したクモハ252-1002×６(←202、宮オオOM-N02編成)が担当です。

○4074列車…７月の高崎行きと同様にツートン車ばかり５両の短い編成です。
△新鶴見(浜川崎)
ＥＦ６４　１０１１[更新、冷風]
タキ1000-651　ＪＯＴ／根岸○
タキ1000-457　ＪＯＴ／根岸○
タキ1000-664　ＪＯＴ／根岸○　全検22-11-1川崎車、自重16.9t
タキ1000-246　ＪＯＴ／郡山　全検23-7-11川崎車、自重16.*t　石油類)黒地
タキ1000-663　ＪＯＴ／根岸○　全検22-9-22川崎車、自重16.9t　石油類)青地
○＝旧ＯＴ車

　続きはこちらです。

H23.07.28 高崎周辺(その１)

　学校の夏休みに入ると同時に使い始める『青春18きっぷ』片手の夏遠征も例年であれば海の日のすぐ後から動き出す所、今年はＪＲ東日本パスを使って郡山へ遠征取材したので少し遅くなり、今回が初回でマスターにとって30代から40代に年齢が変わる節目に当たります。目的地は例年の18きっぷ遠征と同様に高崎周辺へ赴き、丁度群馬県のディスネーションキャンペーンの時期と重なって普段と違った様子も出来るだけ見て行こうと思っております。

　５時半に起床。準備をしてから６時を少し回って出発。西八王子駅に着くと早速Suicaに軍資金をチャージ。駅員さんが居る窓口からゲートイン。『中央ライナー』２号の送り込みのE257系を見て６時18分発の中央特快に乗ります。

　八王子から高麗川は６時34分発の川越行き(673Ｅ〜672Ｈ、クハ209-3101×４／宮ハエ71編成)に乗ります。いつもは205系に当たる事が多く、209系で且つりんかい線70-000系の編入車である3100番代はデビューして６年以上経ちますが意外と今回が初めてです。3101番と言う事は中間のモハはＪＲ新製車、袖仕切りが他の209系と同じタイプでもシートは70-000系のタイプで205系以前のロングシート同様真ん中の切れ込みも発見。いつもの様に入線した所でシートにショルダーを置いて２番線の東京方にある自販機でWANDAの朝カフェオレを買って再び車内へ。降りた所で３番線にレール輸送用の長物車が入ってすぐ入換用のDE10 1073が高尾方から入って南側の群線へ。

←東京　チキ6052＋6016(高タカ／高崎操)＋チ1022＋チキ6069＋チ1010＋チキ6326？(千マリ／越中島貨物)

　同じ位にクハE233-18×10(八トタＴ18編成[サマーランドラッピング]／53Ｔ運用)が参上し、出発はいつも205系に乗る事が多く、同時に横浜線の電車と兄弟同士並びますが、１・２番線は京浜東北線では新旧の間柄(3100番代の場合は言い方が微妙ですが………)、横浜線の205系は埼京線組と少し先輩のグループなので盟友同士と言った所で出発進行し、機関車溜まりはEF64 37やEF65 1107が入り、北八王子の西濃運輸の駐車場には紺塗りのU30B-270を積んだトラックが入庫。拝島は西武2000系や209系はクハ209-3003×４(宮ハエ63編成、79運用)がスタンバイ。東福生で205系、箱根ケ崎で209系の3001番同士擦れ違い、いつもは学生がそこそこ乗るこの辺りも夏休みに入ったのか拝島から東飯能は比較的余裕たっぷり。雨が時折降っているので空模様が悪くなければ気分上々ですが………。東飯能は秩父から来る西武4000系(←4011×４＋4013×４)に続いて武蔵丘から回送する西武6000系(6158×10／東京富士大学ラッピング)と見て高麗川に着くと１番線は205系が止まって3003番以外の編成とご対面した事になります。
 
　高麗川で乗り換えて７時28分発の高崎行き(229Ｄ、キハ111-208×２／高タカ支所)で倉賀野まで乗ります。何時もながらエンジン音の気合いが入って満足し、２人掛けのボックスも越生や明覚へ向かう高校生が余り見られず余裕でゲット。座った所で早速ネットブックを拡げて軽めにメモします。越生の長い擦れ違いでは東武8000系のご対面もちょっとした楽しみで先月一杯で最期のオリジナル顔を持つ8111の編成が勇退してお仲間さんからもメールを頂きましたが、越生線の顔触れは８連を分割した編成や7300系の置き換えで新製したグループ(＋ワンマン運転対応)が多く、前者は8183×４(A789レ〜A788レ)、後者は81120×４(A787レ〜A786レ)が参上。まだまだ区間限定で頑張っている事は心強く、この縁もあってこの間、バチバチさんのブログにも突っ込みました。明覚では少し小雨が降って小川町は8000系から10000系とご対面。２番線には(←池袋)11652×６＋11454×４、４番線には11004×10が停車して京王7000系では逆のパターンがあって最近組み替えが行われて８両編成をバラして４両編成に直した編成も出回りました。気が付くと通学生が居ない分、マスターが腰掛けた真後ろがスカスカして越生を過ぎて寄居辺りまではこの様な状況でこの間は一休み。松久を過ぎてから高曇り、埼玉県から群馬県に入ると少し日が射して来て群馬藤岡を過ぎて北藤岡まで軽い準備をしてから烏川の鉄橋を渡る頃を見計らって倉賀野で降りる支度をします。

　倉賀野で降りると丁度5078列車が控えていつもは上り列車と言うと４番線伝いにタンク車が控えていると思ったら一本北側の線で待機して機関車の到着もまだで到着すると４番線へ移すな？と思った所で少々番狂わせ。先に４番線からホーム伝いにタンク車をチェック。先頭の350番はＨ９新製車で初めての全検出場車で仙台北港の541番と入ってＡ重油は最後尾の１両だけで計18両編成。ＥＦ６６はこのすぐ後に入線して15分程してから移動してこのまま４番線へ移すかな？と思いきや、機関車の方が移動して３月のダイヤ改正からこう変わったのかしら？と思った次第です。

○5078列車の編成
△根岸
ＥＦ６６　１０４
タキ1000-350　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-7-4川崎車、自重16.8t
タキ1000-419　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-212　ＪＯＴ[E]／郡山　全検23-4-15川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-157　ＪＯＴ[E]／郡山　無黒＊
タキ1000-285　ＪＯＴ／郡山　無
タキ1000-541　ＪＯＴ[E]／仙台北港　全検22-10-4川崎車、自重16.9t　無黒＃
タキ1000-820　ＪＯＴ／浜五井　無○＄
タキ1000-435　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-372　ＪＯＴ[E]／郡山　無＊
タキ1000-770　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-617　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-148　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 88　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-429　ＪＯＴ[E]／根岸　○
タキ1000-846　ＪＯＴ[E]／根岸　○
タキ1000- 86　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-170　ＪＯＴ／郡山　石油類)黒地＄
タキ1000-123　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
＃＝仙台北港配備車、＄＝浜五井配備車、＊＝特殊ナット試行車、○＝制輪子性能向上車

　４番線から一通りチェックを終えてから２番線の熊谷方でこのまま待つ事にして動くかな？と思った所で全然当てが外れて待ちぼうけ。この間に自販機で『朝の茶事』の350mlを買って水分補給もピーカンならFrom aquaの500mlは楽勝ですが、空模様と相談で軽めに。この後は秋田や新潟発のコンテナ車を連結した2092列車が来ると思いきや、上越国境の前後が大雨との事で運休になっていました。機関車の回送も川崎車両所の試運転列車の6794列車はEF64 1011、岡部からタンク車を返送する3090列車はEF64 1004[共に更新色、冷風]が通過します。電車もこのご時世、節電モードでドアの押しボタンを使っての開閉。こちらも心得ているので大丈夫です。ＥＦ６６＋タキ1000の組み合わせも余り見られないので出発も大きめのサイズで取り込み、再び３・４番線へ戻ります。

○2055列車…いつもの顔触れですが信越化学のコンテナはいつもUT16Cが積まれる所、UT17Cとは初顔合わせ。随分番号が大きいなと思ったら同じコキ200が入る塩浜〜奥野谷浜で使われた三菱化学物流の液化酸化エチレン専用で多用している事が分かります。後は20ＣやUR20A(2500mm地点で赤いラインも)と積まれていました。
△
ＥＦ２１０−１２４
コキ200- 78　新潟タ発　日陸UT10K-98003,UT10K-98002(発煙硫酸専用)
コキ200- 71　黒井発　信越化学UT17C-8101(ジメチルクロロシランKA-22専用)
コキ104- 398　２個目に20C-203、４個目に20C-210、５個目に20C-205積載
コキ104-2448　全検22-8-23川崎車[空車]
コキ104-2310
コキ104-2463　全検23-7-4川崎車[火薬]
コキ104-1085　全検22-6-16川崎車
コキ104- 234　全検22-6-3川崎車
コキ106- 848　全検23-1-13広島車　２個目にJOT UR20A-77、４個目にUR20A-51積載

○4074列車(〜7074列車)…３月の貨物時刻表で新鶴見操以遠が秋に実施される東亜石油の製油所統合に合わせて元の区間を7000番台に変更しています。タキ1000は２社併結の所、珍しくツートンカラー車ばかりで総勢６両と短く、半分はオイルターミナルからの移籍車。回送のコンテナ車にタキ43000と多彩なり。後者では地元の八王子常備がいの一番に現れ、牽引のＥＦ６４はこの間、名古屋のＷ前支部長から頂戴した暑中見舞いの葉書の絵柄で登場したナンバーかな？と思い、これが美濃赤坂からの石灰石輸送列車なので奥多摩からの貨物列車を思わせる印象です。
△新鶴見操(浜川崎)
ＥＦ６４　１０１４[冷風]
タキ43494　ＯＴ／八王子　　　↑熊谷タ行き[交番検査]
タキ43603　ＯＴ／宇都宮タ●　↓
コキ104-2271　↑熊谷タ行き[回送]　全検22-9-14輪西派
コキ106- 663
コキ106- 278
コキ107- 337　↓　新製23-6-10川重
タキ1000-886　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-660　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-615　ＪＯＴ／根岸
タキ1000- 13　ＪＯＴ／郡山
タキ1000-460　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-653　ＪＯＴ／根岸　石油類)青地

　一通り調査を終えた所で１番線に電車が到着してさすがにマスターは駆け足が苦手なので焦らず５〜６分待って次の高崎行きを待ちます。待つ間にまだ地元では聴かれなかった蝉時雨も耳に入って来ました。

　倉賀野から10時32分発の高崎行き(233Ｄ、←キハ111-205×２＋110-219／高タカ支所)で高崎まで乗ります。最後尾のキハ110に陣取り、２人掛けボックスへ身を投じ、車窓越しから色々車両をチェック。いつもはスカスカしている高崎操の構内では上越国境の豪雨の影響でしょうか抑止している列車が見られて列車番号を『貨物時刻表』で調べると隅田川→新潟タの2083列車で既に４時間半も抑止(午後も見られたので結局は明日以降も居座りました)、編成の様子も下記に記しました。顔触れも午後に来る2082列車と似ていたのでピンと来ましたが、自ずと今日は運休と分かりました。
 
・2083列車編成
←新潟タ　EH200-22(〜高崎操)＋コキ52636＋51247＋53385＋52163＋52970＋50865＋50469＋52646[→ここから空車]＋52148＋52742＋107-314＋174＋103-230＋102-550＋549＋103-229(この４両は全検23-6-2川崎車)

　高崎機関区の構内はＥＨ２００の他にもＥＦ２１０、ＥＦ６５(1080号機)、保存機のEF55 1やEF65 535の姿と見て高崎車両センター支所は手前は107系、115系が一休みして客車のヤード伝いに丁度、このディスネーションキャンペーンの目玉にもなったＣ６１の20号機が訓練に躍起してウォーミングアップも余念ありません。旧客と12系(スハフ12のドアには『がんばろう日本』のマークも)が並べて一休みし、Ｃ６１も窓越しから思わず３コマ程撮影して高崎駅は３番線に到着し、お昼の駅弁も決まりました。

　続きはこちらです。

H22.10.15 京浜地区(根岸駅その２)

　前半の調査が終わると14時10分発の磯子行き(1249Ｂ、クハE233-1034×10／宮ウラ134編成)で磯子へ一休み。海側に止まっているタンク車も落ち着いて出来るかと思いきや、山側に腰掛けていたオバ樣方の放歌高吟には参りました。

　磯子で降りるとこれから見る列車の準備をして折返し14時23分発の大宮行きは同じ編成で今度は２号車のモハE232-1234に乗り、意外と磯子からの乗りが多かったものの見事な番号に当たり、後半も快調に進めたい気持ちが高ぶります。

○(80〜)87列車…一杯の17両編成での到着、５番線に収容されてから長い事止まっていたので撮影も周りを気にする事無く出来、ここでも未確認の全検入場車を２両発見。
△
ＥＦ２１０−１６４
タキ1000- 58　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-875　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-783　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-108　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-4-12川崎車、自重17.0t　Ａ重
タキ1000-836　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-483　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-7-15川崎車、自重16.8t
タキ1000-468　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-4-28川崎車、自重16.8t　無
タキ1000-365　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-481　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-6-28川崎車、自重17.0t　無＊
タキ1000-286　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-428　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-225　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-423　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-442　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000- 90　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-880　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-197　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-9-30川崎車、自重16.9t
(積込線へ入線する際、この後方にタキ1000-467＋29[95レで到着]を連結)
＊＝特殊ナット試行車、○＝制輪子性能向上車

○(8092〜)8095列車…地元で見る機会が多く、反射神経から14両来ると思った所２両少ない12両編成で到着。
△
ＥＦ２１０−１１０
タキ1000- 21　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-429　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-216　ＪＯＴ／郡山　無、トケ
タキ1000-231　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-261　ＪＯＴ／郡山　無○
タキ1000-214　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-160　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-5-7川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-600　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-237　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-592　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-573　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-361　ＪＯＴ[E]／郡山
ＥＦ２１０ー１５０(8094〜8097レ)
▽
○＝制輪子性能向上車

○4079／4078列車…往復とも同じ編成ですのでいつもの様に一纏めにしました。先週の７日に倉賀野で調査した事があり、多少入れ替わりがあったものの、ほぼ同じナンバーばかりで全検出場車の未撮影も２度行ないました。
△倉賀野
ＥＦ２１０−１１０(4079レ)
タキ1000- 33　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)　＊
タキ1000- 32　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000-150　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-8-9川崎車、自重16.9t
タキ1000-166　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-8-5川崎車、自重16.9t
タキ1000-145　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-6-10川崎車、自重16.9t
タキ1000-194　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-6-14川崎車、自重16.9t　＊
タキ1000-754　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-227　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-619　ＪＯＴ／根岸　無＊
タキ1000-484　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-601　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-265　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-591　ＪＯＴ／根岸　無＊
タキ1000-441　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-248　ＪＯＴ／郡山　トケ、無
タキ1000-767　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-202　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-8-27川崎車、自重17.0t
タキ1000-877　ＪＯＴ／根岸　＊
▽ＥＨ２００−９(4078レ)
＊＝特殊ナット試行車

　ここまで終わるとWANDA朝のカフェオレを買ってベンチに腰掛けて一休み。最終回に加えてお天気もお昼前から快晴になり、根岸も撮り鉄を気にしつつも見る内容がマンネリしたのと『鉄道の日〜』の期間内は纏まって休める時期で無い事もあって不思議と全く見られません。タンク車も少しずつ入れ替わりがあるものの、ＪＸ発足後最初の秋冬を迎えてまだこの時期は序盤ですが、ピーク時はどの程度の運転規模になるのか気になる所です。

　ベンチの小休止も時間配分から大休止となり、4079列車の出発が近くなった16時頃になるとホームの桜木町方に足を進めて先程入線したばかりの中央線の2087列車で送る分をチェックします。行き交う電車もE233系ばかりで地元の中央線の快速電車も週明けから(営業運転上では今日からですが)遅ばせながらオールE233系の陣容になります。

○94(〜2087)列車…4079列車が待機している15時半頃に入り、出発すると坂城行きの２本だけと寂しくなります(奥に倉賀野＋宇都宮タ行きや今晩の岡部行き、明日の八王子行きと控えた格好で)。編成状況も不調の列車が多いものの、長い時よりやや短い15両編成で入線し、今月全検出場したばかりのナンバーもキャッチ。
△篠ノ井(坂城)
ＥＨ２００−＊＊
タキ1000-130　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-9-25川崎車、自重16.5t　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000- 76　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-872　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-492　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-10-7川崎車、自重16.7t
タキ1000-477　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-10-7川崎車、自重16.8t
タキ1000-771　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-681　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-6-14川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-587　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-270　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-249　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-195　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-6-16川崎車、自重16.9t　無＊
タキ1000-233　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-506　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-427　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-802　ＪＯＴ[E]／根岸
＊＝特殊ナット試行車

○5476(〜5471)列車…13時半頃から入線してこちらはやや短い12両編成で何故か先頭に白油用の番号が紛れて竜王行きは良く編成の真ん中にＡ重油専用車が入る格好ですが、坂城行きでは珍しい組み合わせです。前は17時半頃の出発でしたが、横浜線の電車より少し早く出発する様になり、根岸を出るのがこちらが後手になりました。
△篠ノ井(坂城)
ＥＨ２００−２
タキ1000- 62　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-308　ＪＯＴ[E]／根岸　Ａ重、石油類)青地
タキ1000-479　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-9-18川崎車、自重17.1t
タキ1000-849　ＪＯＴ／根岸
タキ1000- 60　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-219　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-570　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-560　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-577　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-679　ＪＯＴ[E]／根岸　全検22-7-5川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-369　ＪＯＴ[E]／郡山　石油類)黒地
タキ1000-235　ＪＯＴ[E]／郡山　無
○＝制輪子性能向上車

　この他にも７番線に←タキ1000-848＋558[倉賀野行き]＋788＋157(全検22-5-26川崎車、自重17.1t)＋881＋89[宇都宮タ行き]の編成が入っており、川崎貨物から5166列車に乗る分です。

○1152列車…今回の遠征では最後の列車でさすがに暗くなったのか先頭のコキ106が見えない状況でスミマセン(また、ホームの先端で三脚を立てて撮影に興じるオッサンも居て大宮管内だったら立て札が立って規制しているので気を付けて下さいな)。前はコキ100〜103の４両ユニットが３組の連結でしたが、内側の１組が紙輸送の絡みでしょうかコキ104が入り、本牧線で見るのは海上コンテナや日産自動車のカーパックでは見たものの、定期的に入るのは久方ぶり。
△東京タ
ＥＦ６５　１０９１[JRF色]
コキ106-***
コキ106- 36
コキ106- 55　全検19-2-2川崎車　三菱瓦斯化学NFAU220052[3]
コキ106-582　４個目にJOT[E] UT4C-31(潤滑油専用)積載
コキ106-153　全検19-8-9小倉車[空車]
コキ106-406　全検21-12-7広島車[空車]
コキ106- 3　全検19-8-21川崎車[空車]
コキ106-965
コキ104-2244　全検22-6-28川崎車　JOT UR19A×５
コキ104-2252　全検22-4-21川崎車
コキ104-2782
コキ104-1337　JOT UR19A×５
コキ103-142　全検22-9-30広島車
コキ102-142　全検22-9-30広島車
コキ102-141　全検22-9-30広島車
コキ103-141　全検22-9-30広島車
コキ103-213　全検22-2-10広島車
コキ102-533　全検22-2-10広島車　↑20Ｂ×５
コキ102-534　全検22-2-10広島車
コキ103-214　全検22-2-10広島車　↓
神奈臨ＤＤ５５１４
▽

　一通り終わると17時24分発の八王子行き(1705Ｋ、クハ205-67×８、横クラＨ７編成＜)で八王子まで乗り通し、坂城行きの列車が２本続いていたので慌てて訂正し、横浜駅を過ぎて相模原までは一休み。八王子駅に近付くと秋遠征も終わりに近付きつつあります。

H22.10.12 北関東近郊(その２)

　さいたま新都心の調査の後でいつものメニューでこなし、時間があったのでベンチに腰掛けながら先程見た列車の纏めや今度は大宮操で見掛けた183・189系の８両編成が参上。

○1070列車…顔触れもいつも通りのナンバー揃いで同年製同士が固まった印象ながら、後方には第一陣の１両、99番がいつの間にか加入しました。
△蘇我(浜五井)
ＥＦ２１０−１５２
タキ1000- 98　ＯＴ／倉賀野　●□
タキ1000- 95　ＯＴ／倉賀野　●□
タキ1000- 93　ＯＴ／倉賀野　●□
タキ1000-378　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地、□
タキ1000-374　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-415　ＯＴ／八王子　□
タキ1000-411　ＯＴ／郡山
タキ1000-412　ＯＴ／郡山
タキ1000-413　ＯＴ／八王子
タキ1000-414　ＯＴ／郡山
タキ1000-417　ＯＴ／郡山
タキ1000- 99　ＯＴ／倉賀野　石油類)黒地
タキ1000-376　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-377　ＯＴ／宇都宮タ
タキ1000-379　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-416　ＯＴ／郡山
●＝黒油専用、□＝常)郡山

　ここまで終わると昼食の品定めに『旨囲門』へ行き、最初は信州ＤＣ限定のおごっそ弁当を頂きたかった所、余りこれというものが無かったので選んだのは東京駅の縦断大会でも売られた八戸の『鰯の蒲焼弁当』を頂きました。12月には東北新幹線が新青森まで延長すると八戸が終着で無くなるのでそのままスライドするのか気になる存在です。６番線のベンチで『朝の茶事』の500mlを買って早速舌鼓を打つとレモンが入ってマリネに近いかな？と言った雰囲気でいい味を出しています。

　ランチタイムの後は1070列車の纏めをして３番線にはまたまた京葉線〜武蔵野線の試運転でのクハ205-115×８(千ケヨ81編成)が参上。食後の運動と宇都宮線の電車でそのまま行くので何コマか撮り、この後は倉賀野からの4070列車が６番線を通過します。出掛けた日は６両編成でしたが、後に継ぎ足した様に増結されております。

←川崎貨物(浮島町)　EF65 1088[JRF色]＋タキ1000-388＋649＋454＋446＋645＋404＋455＋646＋647＋385＋453＋450＋448＋403

　大宮から再びさいたま新都心へは13時41分発の上野行き(598Ｍ、クハE231-6039×10／宮ヤマU539編成)に乗ります。

　到着して大宮操の発着線に先の4070列車、この隣には大宮の総合車両センターから出場したクハ185-204×７(東チタＢ２編成)が一休み。後で上野駅から東大宮へ入庫する『草津』＋『水上』のお仲間とツーショットも。新前橋所属のイメージが強かったものの、４〜５年前に東大宮所属に変わって一休みと言うかご帰還と言った語感が正しい様です。親子連れが賑やかで少し鬱陶しいものの、森永ダースラッピングのE233系に根岸からの4091列車が到着します。川崎車両所の試運転列車・6795列車はEF66 133の牽引でコキ50000、コキ104の空車が入り混じった10両編成で要目が気になります。

○4091列車…何時もながら長い編成での到着で今回の『鉄道の日きっぷ』遠征では根岸も定期検査上がりの車をチェックしたいので今日は予習と言った所です。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１３０
タキ1000- 7　ＪＯＴ[E]／郡山　(Ａ重)
タキ1000-125　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-4-21川崎車、自重16.9t　Ａ重
タキ1000-118　ＪＯＴ[E]／郡山　全検21-11-11川崎車、自重16.9t　(Ａ重)
タキ1000-873　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-781　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-850　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-363　ＪＯＴ／郡山　○
タキ1000-426　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-589　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-431　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-164　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-7-15川崎車、自重16.9t　無
タキ1000-622　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-254　ＪＯＴ[E]／郡山　無○
タキ1000-371　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-297　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-257　ＪＯＴ／郡山　無○
タキ1000- 54　ＪＯＴ／郡山　＊
タキ1000-625　ＪＯＴ[E]／根岸　＊
○＝制輪子性能向上車、＊＝特殊ナット試行車

○3091列車…倉賀野で見た時は４両編成と短く拍子抜けしましたが、前に浜五井発を据えて３倍でこの位で無いと気合いが入りません。
△倉賀野
ＥＦ６５　１０８６[JRF色]
タキ1000-817　ＪＯＴ／浜五井　↑浜五井発　無
タキ1000-443　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-101　ＯＴ／倉賀野
タキ1000-820　ＪＯＴ／浜五井　↓
タキ1000-394　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-407　ＯＴ／宇都宮タ　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-389　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-402　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-386　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-398　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-648　ＯＴ／倉賀野　全検21-10-19川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-337　ＯＴ／倉賀野　無

　ここまで終わると北王子からの3075列車が通過してEF65 1076[JRF色]の牽引、コキ50000ばかり20両編成で後方は30Ａとミックスで水色とマルーンが半分ずつ。14時27分発の新前橋行き(887Ｍ、←クハE231-8025×５[籠原行き]＋6015×10／宮ヤマU64＋U515編成)で大宮へ。

　大宮で乗り換える合間に今月からワム80000からコンテナ車に変わった8089列車の様子を見て後の方に乗ったので貨物線の下りから10番線に入る所で宇都宮線の電車を気にしながらポジションを定めて早速撮りました。真ん中だけコキ50000が入っていた他はコキ100〜103の４両ユニット車で固められてコンテナはほぼ全て19Ｄが積載。すぐ後に11番線には武蔵野線の間で試運転をする京葉ラインの205系(先程と同じクハ205-115×８)が参上。クハ205が上野方で時折八王子で５番線に止まっている様子を見ると横浜線は逆ですが、相模線と同じ事になり、『むさしの』、『しもうさ』の本番でどの向きで入るのかその都度入れて行くつもりです。

○8089列車編成
←焼島　EF64 1008[更新色、冷風]＋EF64 1020[更新色、冷風]＋コキ103-77＋102-77＋78＋103-78＋52309＋52323＋50588＋52442＋50511＋103-203＋102-523＋524＋103-524＋103-26＋102-26＋25＋103-25

　大宮から小山までは14時46分発の小金井行き(581Ｍ、クハE231-8009×５＋6016×10／宮ヤマU18＋U516編成)で小山へ向かいます。ノートの整理も電車待ちの間に済ませたので後は外の様子を出て大宮を出て来た大宮の脇で宇都宮タからの5586列車に擦れ違うと前の5584列車が頑張ったのかタキ43000が２両の寂しい編成。東大宮で札幌タ→隅田川の3054列車(EH500-19牽引)とホーム越しに擦れ違います。東大宮操の構内には先程の試運転でしょうか京葉線の205系が一休みする様子が見えて12月から『むさしの』号の115系同様時折休む姿がちらほら見られる事が予想されます。白岡から新白岡は郡山→川崎貨物の1074列車でEF210-155＋タキ1000の18両編成と一杯に頑張って久喜で相当降りるものの、周りのお姉ちゃん達はなかなかずれた位でせいぜい古河までかな？と予想して上り側の引上線や栗橋で更新工事を受けた東武10000系とご対面。この間は東上線の10030系＆10050系を見てどうしても思い出すのが京王7000系の存在で最初の数本にも似た様なタイプが存在しますが、VVVF化は行なわれておりません。利根川を越えて古河で結構降りるものの、先のお姉ちゃん達はそのままで大宮方が空いているかなと思いつつもチャラチャラしたお姉ちゃんが隅っこで居眠りやら化粧して私基準では「こんな奴いらない」的な印象でシニア会員のＫさんと同乗した時を思い出し、仕方なく優先席へ。12月のダイヤ改正から小金井発着を古河発着に短縮する噂も聞かれてこんな事になったら喝を喰らいたいものです。

　小山で降りて久し振りに南口の跨線橋回りで12・13番線へ。小山駅のNEW DAYSと言うとコンコースで長らくＪＣロゴを堅持したお店が仲間内で話題になった事がありましたが、南口の改札前にあるとは知らずに今回初確認。ホーム上に待合室がいつの間にか出来上がって東京圏の４支社管内問わず結構設置が進んでいる様子が感じ取れます。ここで東京タからの4093列車が通過してEF210-1の牽引、コンテナでは日通のU46Aが５両分続いてブルー、ライトグレー含めて11個分と迫力があり、他にもアミタのUM12A(関西本線ではお馴染み)と積載。コンコースのBeck'sで休憩して水出しアイスコーヒーＭをSuicaで。回数券のお客さんへのサービスも本来月曜日に行なう所、祝日で今日に繰り下げたポスターも見られ、再び12・13番線で5561列車が着くまでベンチに腰掛けて発着する宇都宮線の電車をチェックして16：10頃には下り線をmue train(クヤ209-2×６／宮ハエ)の試運転が通過。前に八王子なら違和感無いものの、豊田で休んでいる所を見ると場違いな印象を受けたことを述べた事を思い出し、昨年末に出たKIOSK限定のＢトレでもこの先頭車を造った事があります。９番線に115系の宇都宮行きが顔を出すと貨物列車が一休みする前触れです。

○5561列車…昔は２本揃って同じ編成の事が多かったものの、この頃は4091列車＝長め、5561列車＝短めのパターンが定着。最近はタキ44000の混結が見られなくなり、編成も白油積みだけの事が目立ちます。
△宇都宮タ
ＥＦ２１０−１６３
タキ1000-257　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 85　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 50　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000- 88　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-782　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-588　ＪＯＴ／根岸　無
タキ1000-757　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-616　ＪＯＴ[E]／根岸　無○
タキ1000-351　ＪＯＴ[E]／郡山　無＊
タキ1000-226　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-440　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-147　ＪＯＴ[E]／郡山　全検22-6-4川崎車、自重17.0t　無
タキ1000-421　ＪＯＴ[E]／根岸　無
○＝制輪子性能向上車、＊＝特殊ナット試行車

　5561列車の調査が片付いくと暫く経つと今度は12番線の列に並んで電車を待つ間に5593列車が通過しました。コンテナはアンダーラインの分だけで2602番の真ん中にはこの列車では常連でもあるヤマト運輸のU47Aが積載。

←宇都宮タ　EF65 1138＋コキ104-2159＋106-523＋104-822＋956＋2561＋548＋370＋274＋2602＋1179＋1105＋94

　小山から16時47分発の上野行き(652Ｍ、クハE231-6001×10＋8066×５／宮ウラU501＋U111編成)で大宮まで乗り、乗ったのがモハE230で近郊形トップだったのでこれから埼玉サークルの例会に出席する旨のメールを会員仲間へ送る際にも書き足しました。丁度この間で『カシオペア』に擦れ違い、ＥＦ８１牽引からＥＦ５１０に変わり、北陸本線や羽越本線と言った日本海縦貫線の貨物列車ではすっかりお馴染みの機関車でこの東日本版(500番代)が就役する様になって意外と見始めが後手で何処かで見られるかなと思い念じると栗橋から東鷲宮の間で乗っていると古河を過ぎてからすっかり暗くなって気温も夏の暑さが落ち着いた９月中と変わらないものの、秋の陽気を感じながらこちらの耳には汽笛の轟音が耳に入っただけで青いのか銀なのか分かりませんがここが残念で期を改めて見る事にして久喜から土呂まで一眠り。東武東上線の線路が左手に見えて来ると降りる準備の合図です。

　大宮では乗った番号を撮って気が付くともう新製から10年とE231系が出回ってそんなに経った事も実感。Dilaの『中山道』でトレインフェスタ期間限定メニューのＳＬそばを夕食に頂いてトロロが煙、海苔が(蒸気機関車の)車体、蓮根が動輪、山菜がレールと上手く表現して博物館のオープンから続けてすっかり定着した様子を感じさせ、向かいにあるＣＤショップを覗くと結構鉄道モノのＤＶＤやシール、グッズが多く置いてあって隣の本屋さんには『国鉄電車編成表』の1985年版の復刻版が並んでこの間、鉄道友の会の本部へお邪魔した際に市ヶ谷の本屋で立ち読みした『ＪＲ時刻表』で発売の告知があったので近い内に買おうかなと考えている所で勿論、データの打ち込みも随時進行中で本文が10年程前の『ＪＲ電車編成表』に似るものの、動向が大きかった急行形電車や当時の転属回送のダイヤと情報満載で懐具合と相談して買う事に。一旦３・４番線に降りて３番線の『むさしの』４号の案内表示を収めてから今度はエキュートの中を回ってプラレールの特設コーナーも賑やかで先行販売の０系新幹線の６両セットも目立ちます。再び３・４番線に降りると115系の入線に合わせて参上してこの少し前には高崎線からEF65 1093＋コキ104×２＋コキ103・102×８(45・46＋173・174)の編成が通過すると帯広行きの返送かな？と言った様子でこの後は宮城野→大阪タの4086列車が４番線を通過すると新鶴見のEF210-120牽引で積まれたコンテナで目立つ所ではランテックのUF42A-30004が積まれて夏に買った『トラックコレクション』の第７弾にも同じものがあり、福岡タ→宮城野→大阪タ→福岡タと三角運用に使われた様子が感じ取れます。３番線に115系の姿が現れるとE233系とのツーショットや側幕を収めて４番線から18時39分発の上野行き(660Ｍ、クハE231-6041×10＋8011×５／宮ヤマU541＋U31編成)で浦和へ向かいます。

　浦和の東口を出てからパルコのスターバックスでアイスのクレームブリュレラテを頂いてから南側のエレベーター(これが意外と速いのです)で10階のコミュニティセンターへ。埼玉サークルの例会の席もいつもの皆さんに北海道出身のＫさんとも久方ぶりに顔を合わせ、デジカメ映像ではサークルのリーダー格のＦさんは日、月と小海線〜しなの鉄道〜戸倉上山田温泉泊〜リゾートビューふるさと乗車と楽しまれた様子で21時を回って散会。

　再び浦和駅から京浜東北線で南浦和へ行き、南浦和から西国分寺は21時26分発の府中本町行き(2052Ｅ、クハ205-105×８／千ケヨＭ２編成)に乗り換え、大宮で尻切れとんぼになった253系の流用元かな？と素知らぬ顔で車内で熟睡しながら過ごします。

H22.10.07 高崎周辺(その２)

　ランチタイムの後は少し暇をつぶして11時32分発の上野行き(894Ｍ、クモハ211-3057×10／高タカＣ５編成)で倉賀野へ向かいます。丁度、操車場の発着線には4070列車を牽くＥＦ６５が出発待ち。

○4070列車…20両近くは来るだろうと思ったら現車６両と余りの短さに唖然としました。
△川崎貨物(浮島町)
ＥＦ６５　１０８０[JRF色]
タキ1000-388　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-649　ＯＴ／倉賀野　常)扇町(H7度)
タキ1000-454　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-446　ＯＴ／倉賀野　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-645　ＯＴ／倉賀野　無
タキ1000-404　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地

　ここまで終わると12時１分発の上野行き(896Ｍ、クモハ211-3052×10／高タカＣ７編成)で新町へ向かいます。大学生の通学時間帯と重なってか結構乗っていて何処へ向かうのか分からないロッカー風のお兄ちゃんも。どうもこの頃はチャラチャラした格好の若い者が多いのか気分が落ち着けません。

　新町で降りてから用を足して２・３番線へ。醤油工場の建物がお気に入りなので秋空をバックに３モードで撮影し、例によって4070列車の通過シーンを収めるものの、編成が短いと焦点決めに戸惑います。前後で収めてから同じ浮島町から来る4073列車の準備や前半の事をまとめました。

　新町から13時４分発の高崎行き(867Ｍ、クハE231-6033×10／宮ヤマU533編成)で倉賀野へ。３号車に乗ると高崎方が空いていたので1/3を占め、倉賀野は丁度、改札口へ向かう階段の目の前です。

　倉賀野で降りて4073列車の到着前に高崎操の方に目を向けると新潟からの2082列車を牽いたＥＨ２００の姿が見えてデジカメのズームを目一杯に撮りました。

○4073列車…矢羽根色のタキ1000を連ねて到着するも夏遠征のときと同様に17両編成とやや短くなっておりました。エコレールマーク貼付後の確認も残り１両。冬になると南松本行きの列車を見る機会が増えるので今年はどうかな？と気になります。
△
ＥＦ６５　１０５８[JRF色]
タキ1000-695　無
タキ1000-713　無
タキ1000-726
タキ1000-715　無
タキ1000-723　無
タキ1000-702　無
タキ1000-724
タキ1000-703　無[車票]
タキ1000-708　無[車票]
タキ1000-738
タキ1000-729
タキ1000-705　新製19-2-2日車(24-8-4切)、自重17.2t　無
タキ1000-717　無
タキ1000-741　無
タキ1000-714　新製19-2-23日車(24-4-1切)、自重17.2t
タキ1000-740
タキ1000-739　無
全車ＯＴ／川崎貨物◎

　ここまで終わるといつもなら湘南新宿ラインから来る特快でも良いものの、一本早く13時36分発の高崎行き(869Ｍ、クハE231-6036×10／宮ヤマU536編成)に乗ります。ボックス席を陣取ると良い所が無く最後尾の前方、上り線側に腰掛け、2082列車の様子を見ると視線が逸れたのかコキ106のナンバーを見落としましたが編成内容は(←隅田川)EH200-21→EF65 1074[JRF色]＋コキ50000×５＋コキ106×３[同和通運UM12A積載]＋コキ50000×３です。高崎駅は２番線の到着。

　高崎駅で降りてお手洗いを済ませてから駅員さんが居る窓口から出て駅ビルのモントレーにあるスターバックスで一休み。入口手前のソファー席が空いていたので早速陣取り、アイスコーヒーのトール(お豆はハウスブレンド)を頂き、受け取ったレシートはコンビニでは有りませんが、答えると一杯サービスとマスターからすると何だか悪いなと気がします。4073列車の残務処理を片付け、私は熱心に事々を片付けているものの、左手にクリアファイル片手の親父さんが一休み。お仕事は大丈夫ですか？厳しい昨今、あるだけ嬉しいものの、外でこういう行動を取ると睨まれる世の中ですから襟を正さないといけませんね。20分弱お邪魔してからNEW DAYSで立ち読みをしてから物産館を覗き、少し早くなりましたが、改札に入って２・４番線へ。丁度、７番線にＤＤ５１の842号機が牽くホキ800の砕石輸送の列車が入ってきました。貨車を牽くＤＤ５１と言うとこの頃は関西本線や名古屋の近くまで行かないと見られなくなりましたが、関東圏で見られる貴重な存在でこの辺りも八高線で良く見掛けたナンバーなので懐かしいものです。千葉県の国体が現在行われてこの間はE655系が行きましたが、前の『若潮国体』のお召し列車を牽引した栄誉ある経歴を持っています。

←高崎操　DD51 842＋ホキ1354＋1151＋1226＋1225＋1355＋1224＋1222(高タカ／小野上)

　５・６番線と115系が顔を並べて６番線にはぐんまＤＣのラッピングが貼られたクハ115-1114×４(645Ｍ、高タカＴ1090編成)が停車中。

　最後の倉賀野詣では14時50分発の高麗川行き(238Ｄ、←キハ110-207＋111-208×２／高タカ支所)に乗ります。丁度同じ位に１番線を富山貨物行きの2071列車がEH200-4牽引で通過していつもの様にコキ106、コキ107を連ねる中で１両だけコキ104を発見。コンテナもお馴染みのものばかりで出発すると機関区の構内には車内で中吊りを見掛けた通り、この程古希を迎えるＤ５１の498号機の姿も。先程、小野上からホキ800を牽いたＤＤ５１の842号機(こちらも来年大台ですね)が上り線を潜る格好で入庫する様子を見て高崎操の構内で青いワム80000の列を連ねた焼島行きの6789列車の姿が見られないなと思ったらこの１時間程あとに解答が出てこの10月で完全にコンテナ化された様です。

○3096列車…いつもの様にコキ104中心の編成で先程の2071列車と逆に最後尾にコキ107が入っておりました。
←新座タ　EF210-6＋コキ104-2012(全検22-5-1川崎車)＋1134＋1488(全検21-4-1川崎車)＋35○(全検22-2-11広島車)＋1132○(全検21-6-17川崎車)＋2861○(全検21-10-29川崎車)＋2540＋2421＋107-253(新製21-10-13日車)
※コキ104-1134の３個目にM2A-？積載、○＝空車

○3091列車…誘導員さんの立ち位置が跨線橋のそばだったので編成が短いなと思ったらその通り。タキ1000ばかり４両編成で北関東向けでは何処か物足りない気がします。
△
ＥＦ６５　１１３９[JRF色]
タキ1000-384　ＯＴ／宇都宮タ　石油類)黒地
タキ1000-398　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ1000-407　ＯＴ／宇都宮タ　Ａ重、石油類)黒地
タキ1000-648　ＯＴ／倉賀野　無

○5775列車…前の3091列車では撮り鉄の兄ちゃんを気にして見たものの(調査取材なのでいつも気遣いますが、ホーム上ながら意外と草木が結構死角になります)、こちらは誰にも邪魔されずにＥＦ６６の姿を拝めました。隅田川発は偶々でしょうか100Km/hのコキ250000が続いて3050番台の列車の間合いで来たのかな？と言った感じがします。
←EF66 36[更新色、冷風、PS22]＋コキ251358＋251491＋250165[隅田川発]＋104-279(全検22-6-8郡山車)＋1695＋2642＋671(全検21-10-1広島車)＋106-442(全検21-8-20川崎車)[越谷タ発]
※コキ251358の３個目にJOT UM8A-14積載

　5881列車の到着まで時間があったので出入りする電車の編成をチェックしながらベンチでネットブックを拡げていると先程、焼島行きの紙輸送が気になりましたが、１番線を16時前に通過して新しく8089列車が設定され、牽引機は愛知のＥＦ６４重連を首都圏運用に送り込む時は中央東線のコンテナ列車→焼島行き(高崎操まで)を使って最初、新しく設定したものと思った所、下りの6789列車→8089列車、上りの6788列車→8088列車とスライドした事になります。

←焼島　EF64 1017[更新色、冷風]＋EF64 1042[更新色、冷風]＋コキ103-77＋102-77＋78＋103-78＋コキ50000×５＋コキ103-155＋102-155＋156＋103-156＋103-98＋102-98＋97＋103-97

○5881列車…こちらも普段よりやや少ない16両編成で到着。顔触れもいつもと同じでタキ243000のツートン車が目立ちます。結構、データをメモするものの、この列車で他の場所や冬場、八王子行きのオイルターミナルと一緒に南松本行きが連結されて中継の合間、見る事があるのでこの辺で結構稼いでいます。
△
ＥＦ２１０−１１１
タキ243874　　ＪＯＴ／郡山　無
タキ43494 　　ＯＴ／八王子
タキ44004 　　ＯＴ／郡山
タキ43627 　　ＯＴ／郡山●　石油類)青地
タキ43211 　　ＪＯＴ／根岸
タキ43182 　　ＪＯＴ／浜五井
タキ44003 　　ＯＴ／西上田
タキ243850　　ＪＯＴ／郡山
タキ243698　　ＪＯＴ／郡山　石油類)グレー
タキ1000-383　ＯＴ／宇都宮タ　無
タキ243884　　ＪＯＴ／郡山　＊
タキ243875　　ＪＯＴ／郡山　＊
タキ1000-623　ＪＯＴ／根岸　石油類)グレー
タキ243854　　ＪＯＴ／郡山　石油類)グレー
タキ1000-806　ＪＯＴ／浜五井　石油類)グレー○
タキ1000-445　ＯＴ／倉賀野
＊＝戻しバネ脱落防止金具試行車、○＝制輪子性能向上車

　ここまで終わると今回の遠征ほぼ終わり、16時42分発の上野行き(952Ｍ、クモハ211-3020×10／高タカＣ10編成)で大宮まで乗ります。前の方が空いていたので２号車に乗って倉賀野で待っていたお姉ちゃん達が座って来たのでこちとら一仕事終わってリラックスしたい所が場を弁えずダラダラ喋ってお前らバカか！言いたくなり(こう言う人は何しに来るのでしょうか、普段は風俗かキャバ嬢かロクな仕事に就いているとしか思えませんが………)、高崎方へ移って学校帰りの高校生も多くこの辺は埼玉県に入ると降りるのでこの電車に乗ると良く、出張帰りのビジネスマンが長々大宮辺りまで乗るのを見掛けますが、景況の影響や快速『アーバン』から普通に変わった事もあって新幹線や高速バスに移った様です。ドアの隅に腰掛けていたスーツ姿の方も意外と本庄で降りて驚きました。席を移動した事が幸いしてか、岡部で止まっているタンク車の様子も見る事が出来て後の方から数えると９両編成と短いなと言った感じです。

○3092列車編成
△岡部
ＥＨ２００−８
タキ1000-594　ＪＯＴ[E]／根岸　無＊
タキ1000-252　ＪＯＴ[E]／郡山　無
タキ1000-561　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-559　ＪＯＴ[E]／根岸　無
タキ1000-876　ＪＯＴ／根岸
タキ1000-798　ＪＯＴ[E]／根岸
タキ1000-152　ＪＯＴ[E]／郡山
タキ1000-122　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
タキ1000- 43　ＪＯＴ[E]／郡山　Ａ重
＊＝特殊ナット試行車

　籠原での増結も無く、熊谷タの発着線は手前にこの時期恒例・帯広行きのコンテナ車(コキ100〜103の４両ユニット車＋コキ106)が控えていた為に倉賀野からの3096列車が見られませんでしたが、この頃には北陸行きの2073列車が到着するとこちらもいつものコンテナが積まれて秩父鉄道の電車はこれと言った見物がなかったのであとは鉄道博物館の手前まで一眠りしながら過ごします。

　大宮ではエキュート側から埼京線に乗り換えたのでエキュートの中はトレインフェスタの飾り付けが印象的で来週は埼玉サークルの定例日に合わせて回る予定なのでこの時にゆっくりチェックする予定です。